Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Европейская программа оценки новых автомобилей
Euro NCAP.svg
Логотип Euro NCAP
ТипДобровольная некоммерческая организация
ПромышленностьАвтомобильная безопасность
ОснованДекабрь 1996 г.
Штаб-квартираЛевен, Бельгия
Количество локаций8 объектов
Обслуживаемая площадьЕвропа
УслугиИнформация для потребителей
Веб-сайтhttps://euroncap.com

Программа оценки нового европейский автомобиля (Euro NCAP) является европейской добровольной безопасностью автомобиля производительность программы оценки (т.е. новой программы оценки автомобиля ) , основанная в Левене (Бельгия) , образованная в 1996 году, с первыми результатами , опубликованных в феврале 1997 года [1] It изначально была основана Транспортной исследовательской лабораторией Министерства транспорта Великобритании , но позже была поддержана правительствами ряда европейских стран, а также Европейского Союза . [2] Их лозунг - «За более безопасные автомобили».

История и деятельность [ править ]

Euro NCAP - это добровольная система оценки безопасности транспортных средств, созданная Шведской дорожной администрацией , Международной автомобильной федерацией и Международной ассоциацией потребительских исследований и испытаний при поддержке 14 членов, а также автомобильных и потребительских организаций в нескольких странах ЕС. [3] [4] Они предоставляют европейским потребителям информацию о безопасности легковых автомобилей. В 1998 году компания переехала из Лондона в Брюссель. [5]

Программа построена по образцу Программы оценки новых автомобилей, введенной в 1979 г. Национальным управлением безопасности дорожного движения США . [6] Другие регионы с похожими (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP , Латинскую Америку с Latin NCAP и Китай с C-NCAP . [7]

Они публикуют отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждают «звездные рейтинги» на основе характеристик автомобилей в различных краш-тестах, включая лобовые, боковые и удары о столб, а также столкновения с пешеходами.

Тестирование не является обязательным, модели автомобилей либо выбираются Euro NCAP самостоятельно, либо спонсируются производителями. [8] В Европе новые автомобили разрешены к продаже в соответствии с режимом одобрения типа целого транспортного средства, который отличается от Euro NCAP. Согласно Euro NCAP, [9]«Краш-тесты на лобовой и боковой удар, используемые Euro NCAP, основаны на тех, которые используются в европейском законодательстве. Тем не менее, Euro NCAP использует гораздо более высокие требования к производительности. Euro NCAP также заявляет, что« Законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт, в то время как Euro NCAP обеспокоен » с наилучшей возможной текущей практикой. Прогресс в области законодательства о безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно потому, что необходимо учитывать мнения всех государств-членов ЕС. Кроме того, принятое законодательство не дает дополнительных стимулов для улучшения, в то время как Euro NCAP обеспечивает постоянный стимул, регулярно совершенствуя процедуры оценки, чтобы стимулировать дальнейшие улучшения в безопасности транспортных средств ».

До введения Euro NCAP покупатели автомобилей имели мало информации о том, была ли одна машина безопаснее другой; на самом деле в Великобритании в то время требовалось лобовое краш-тест 48 км / ч (30 миль / ч). [10] Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были выпущены в 1997 году, с тех пор Euro NCAP протестировал более 1800 новых автомобилей, опубликовал более 600 рейтингов и помог спасти более 78000 жизней в Европе и призвал производителей строить более безопасные автомобили. легковые автомобили. [11] Результатом Euro NCAP стало то, что с годами автомобили европейских автопроизводителей стали намного безопаснее. Результаты испытаний обычно представляются моторным прессом и, в свою очередь, сильно влияют на потребительский спрос на автомобиль. Одним из ярких примеров этого является Rover 100 (обновление конструкции 1980 года, впервые продаваемое какОстин ), который после получения одной звезды рейтинга взрослых пассажиров на тестах в 1997 году, страдал от плохих продаж и вскоре был снят с производства: это был автомобиль года « Какой автомобиль » для 1980 года. [12] BMW Например, у MINI 2007 года был изменен капот и крепление фары, чтобы соответствовать последним требованиям безопасности пешеходов. [13] В 2017 году, чтобы отпраздновать 20-летие Euro NCAP, они протестировали Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года в одинаковых условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, насколько безопасность достигла Европы. [14]

Процедуры испытаний 2020 г. [ править ]

Мобильный прогрессивный деформируемый барьер [15] [ править ]

Испытательный автомобиль движется со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) в движущийся деформируемый барьер, установленный на встречной тележке массой 1400 кг, также движется со скоростью 50 км / ч с 50% перекрытием. Это представляет собой попадание в семейный автомобиль среднего размера . Два взрослых мужских манекена ТОР-50М размещаются спереди, а два детских - сзади. Цель состоит в том, чтобы оценить зоны деформации и совместимость тестового автомобиля.

Жесткий барьер на всю ширину [16] [ править ]

Испытательный автомобиль въезжает в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости 50 км / ч (31 миль / ч). Небольшой женский манекен размещается на водительском месте и на заднем сиденье. Цель состоит в том, чтобы проверить удерживающие системы автомобиля, такие как подушки безопасности и ремни безопасности .

Мобильный барьер для бокового удара [17] [ править ]

Деформируемый барьер устанавливается на тележке и движется со скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) в сторону неподвижного испытательного автомобиля под прямым углом. Это означает, что другой автомобиль сталкивается с боковой стороной автомобиля.

Боковой столб [18] [ править ]

Автомобиль движется боком со скоростью 32 км / ч (20 миль / ч) по жесткому узкому столбу под небольшим углом от перпендикуляра, чтобы имитировать движение автомобиля боком в придорожные объекты, такие как дерево или столб.

Дальний боковой удар [19] [ править ]

Тело в белом (рамы) транспортного средства крепится к салазки, приводится в движение вбок , чтобы обеспечить ускорений , испытываемых транспортным средством в боковых и полюсных испытаний, но на противоположной стороне транспортного средства. Тестирование дальней стороны было реализовано в 2020 году, чтобы помочь бороться с травмами на дальней стороне (когда водитель получает удар с противоположной стороны). «Экскурсия» манекена - степень, в которой манекен перемещается к стороне транспортного средства, подвергшейся удару, - измеряется.

Если автомобиль оборудован центральными подушками безопасности, то второй водитель (передний пассажир) добавляется либо в испытание на боковой удар мобильного устройства, либо при испытании на столб, чтобы оценить его эффективность.

Хлыст [20] [ править ]

Сиденье автомобиля быстро перемещается вперед со скоростью 16 и 24 км / ч (9,9 и 14,9 миль в час), чтобы проверить способность сиденья и подголовника защитить голову и шею от хлыстовых травм при ударе сзади.

Уязвимые участники дорожного движения (пешеходы и велосипедисты) [21] [ править ]

Удар головой

Удар верхней части ноги

Удар нижней части ноги

AEB Пешеход

Велосипедист AEB

Ассистент безопасности [22] [ править ]

AEB от машины к машине

Мониторинг статуса жильцов

Помощь в скорости

Поддержка полосы движения

Спасение и высвобождение [23] [ править ]

Насколько легко службам быстрого реагирования высвободить пассажира и насколько хорошо eCall работает после столкновения.

Рейтинги [ править ]

Рейтинги Euro NCAP состоят из процентных оценок для взрослых пассажиров, детей, уязвимых участников дорожного движения и помощников по обеспечению безопасности и выставляются в общем рейтинге звезд: 5 - лучший, а 0 - худший.

5-звездочная безопасность : в целом отличные характеристики защиты от столкновений и хорошее оснащение комплексной и надежной технологией предотвращения столкновений

4 звезды безопасности : в целом хорошие характеристики защиты от столкновений и во всех отношениях; может присутствовать дополнительная технология предотвращения столкновений

3-звездочная безопасность : по крайней мере средняя защита пассажиров, но не всегда оснащена новейшими функциями предотвращения столкновений.

2 звезды безопасности : номинальная защита от столкновений, но отсутствует технология предотвращения столкновений

1 звезда безопасности : минимальная защита от столкновений и небольшая технология предотвращения столкновений

0-звездочная безопасность : соответствует стандартам одобрения типа, поэтому может быть продана на законных основаниях, но не имеет критически важных современных технологий безопасности

Некоторые автомобили имеют двойные рейтинги, так как более низкий - для автомобиля со стандартным оборудованием, а более высокий - для транспортного средства, оснащенного определенными опциями, часто в виде пакета безопасности. [24]

Euro NCAP Advanced [ править ]

Euro NCAP Advanced - это система вознаграждений, запущенная в 2010 году за передовые технологии безопасности, дополняющая существующую схему оценки Euro NCAP. Euro NCAP награждает и признает производителей автомобилей, которые предоставляют новые технологии безопасности, которые демонстрируют научно доказанные преимущества безопасности для потребителей и общества, но еще не учитываются в звездном рейтинге [25] Награждая технологии, Euro NCAP дает производителям стимул к ускорению стандартная установка важного оборудования для обеспечения безопасности во всех модельных рядах. [26]

История рейтингов [27] [ править ]

1997 г. - первые краш-тесты испытания деформируемого барьера со смещением и бокового удара

2003 - Новый рейтинг защиты детей

2008 - Введены тесты на хлыстовой удар

2010 - введена премия Euro NCAP Advance Award

2011 - ESC включен в рейтинг автомобилей

2014 - АЕБ включен в рейтинг

2015 г.

  • Боковой удар «модернизирован» [28]
  • Январь - введены испытания жестких барьеров на всю ширину
  • Ноябрь - Включена АЕБ для пешеходов.

2016 г.

  • Январь - Представлены новые детские манекены.
  • Апрель - введен двойной рейтинг

2018 - АЕБ включил велосипедистов

2020 г.

  • Представлены MPDB и краш-тесты на обратной стороне
  • Смещение деформируемого барьера снято с производства
  • Представлены реверсивные AEB и AEB Turn Across Path

Члены и испытательные центры [ править ]

Участники [29] [ править ]

  • ADAC
  • Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии
  • Министерство транспорта Великобритании
  • Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов
  • Министерство экономики Люксембурга
  • Правительство Каталонии
  • Международные исследования и тестирование потребителей
  • FIA
  • Шведская транспортная администрация
  • Thatcham Research
  • Французское министерство экологического перехода
  • Автомобильный Клуб Италии
  • DEKRA Automobil
  • Unfallforschung der Versicherer  [ de ]

Испытательные установки [30] [ править ]

  • Thatcham Research
  • ADAC Technik Zentrum
  • BASt
  • TNO
  • ЮТАК КЕРАМ
  • IDIADA AT
  • CSI
  • AstaZero
  • Мира Китай
  • Китайский научно-исследовательский институт автомобильной техники

См. Также [ править ]

Общие [ править ]

  • Рейтинг автомобильной безопасности
  • Классификация автомобилей
  • Безопасность автомобиля
  • Безопасность дорожного движения
  • Зона смятия

Организации безопасности [ править ]

  • Латинский NCAP
  • АСЕАН NCAP
  • Лаборатория транспортных исследований
  • Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств
  • Австралийская программа оценки новых автомобилей
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения
  • Страховой институт дорожной безопасности

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Хронология | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 9 октября 2019 .
  2. ↑ Ларсен, Пернилле (25 мая 2011 г.). «Стандартный набор Euro NCAP для будущих электромобилей и автомобилей с расширителем запаса хода» . fiabrussels.com . Брюссель: Международная автомобильная федерация. Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 года .
  3. ^ «График Euro NCAP - Запущен Euro NCAP» . euroncap.com . Euro NCAP . Проверено 8 ноября 2017 года .
  4. ^ «Список членов Euro NCAP и испытательных центров» . euroncap.com . Euro NCAP.
  5. ^ «Хронология | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  6. ^ «Программа оценки новых автомобилей предлагает подходы к будущим усовершенствованиям программы» (PDF) . safercar.com . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Январь 2007 . Проверено 24 ноября 2008 года .
  7. ^ "Что такое C-NCAP?" . c-ncap.org.cn . C-NCAP. Январь 2007 . Проверено 18 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Автомобили, выбранные для тестирования» . euroncap.com . Euro NCAP. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 19 июля 2010 года .
  9. ^ «Общие вопросы о Euro NCAP» . euroncap.com . Euro NCAP. Архивировано из оригинала 8 октября 2010 года . Проверено 18 мая 2010 года .
  10. ^ "20 лет Euro Ncap | AA" . www.theaa.com . Проверено 28 мая 2020 .
  11. ^ "20 лет Euro Ncap | AA" . www.theaa.com . Проверено 28 мая 2020 .
  12. ^ «Десять лет разбивания новых автомобилей» . racfoundation.org . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года . Проверено 26 января 2008 года .
  13. ^ «Эксклюзивная первая поездка на обновленном британском малолитражке» . edmunds.com . Архивировано из оригинального 21 сентября 2007 года . Проверено 26 января 2008 года .
  14. ^ "График Euro NCAP - 20-летие Euro NCAP | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  15. ^ "Мобильный прогрессивный деформируемый барьер | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  16. ^ "Жесткий барьер полной ширины | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  17. ^ "Боковой мобильный барьер | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  18. ^ "Боковой полюс | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  19. ^ "Дальняя сторона удара | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  20. ^ "Whiplash | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  21. ^ «Защита уязвимых участников дорожного движения (VRU) | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  22. ^ «Помощник по безопасности | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  23. ^ «Спасение и высвобождение | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  24. ^ «Как читать звезды | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 2 июня 2020 .
  25. ^ «Продвинутые награды Euro NCAP» . Euro NCAP . Проверено 26 октября 2018 года .
  26. ^ "Пресс-релиз Euro NCAP Advanced Rewards" . Euro NCAP. 13 июля 2010 . Проверено 26 октября 2018 года .
  27. ^ «Хронология | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  28. ^ "Боковой мобильный барьер | Euro NCAP" . www.euroncap.com . Проверено 28 мая 2020 .
  29. ^ «Euro NCAP - Члены и испытательные центры | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 2 июня 2020 .
  30. ^ «Euro NCAP - Члены и испытательные центры | Euro NCAP» . www.euroncap.com . Проверено 2 июня 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Euro NCAP | Европейская программа оценки новых автомобилей
  • Европейская программа оценки новых автомобилей