Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Europa XS серия
EuropaXS.jpg
РольКомплект самолета
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительEuropa Aircraft
ДизайнерИван Шоу [1]
Первый полет12 сентября 1992 г. [2]
Произведено1994 [2] -настоящее время
Количество построенных495 к 2011 г. [3]
ВариантыСвобода XL2
Europa Classic с моноколесным шасси
Rotax 912ULS powered XS взлетает, демонстрируя одно главное колесо и выносные опоры
Хвостовой тягач Европы
Europa Classic с моноколесным редуктором и двигателем Subaru, закрылки втянуты, а выносные опоры зафиксированы

Europa XS и Europa Классическая семья из британского композитного двуместного низкорасположенного крыла моноплана комплект самолета . Модель Europa, созданная Иваном Шоу, была представлена ​​в начале 1990-х годов. Europas производятся Europa Aircraft и поставляются в виде комплектов для любительского строительства . Завершено более 450 евро.

Europa был задуман как современный комплект самолета для личного использования в Европе. Его конструктивные цели заключались в следующем: высокая скорость, низкая стоимость, возможность сборки и хранения дома, легкая транспортировка на трейлере, использование топлива Mogas , возможность подготовки к полету менее чем за пять минут, комфортная перевозка двух человек и обеспечение достаточного багаж для длительных путешествий. Помимо «низкой стоимости», эти цели в основном были достигнуты. [4]

Развитие [ править ]

Работа Ивана Шоу по проектированию Europa, как это первоначально называлось, началась в январе 1990 года. Первый прототип, G-YURO, впервые поднялся в воздух 12 сентября 1992 года, а сертификат Popular Flying Association был получен в мае 1993 года. Большинство Europa были проданы в Комплектная форма, хотя в период с 1994 по 1996 год было произведено пять самолетов заводской сборки. Первый собранный в комплекте самолет, который должен был быть завершен, вылетел 14 октября 1995 года. [2] К осени 2007 года было собрано и летало 450 Europas всех типов. . [5]

Позже Иван Шоу разработал базовую конструкцию самолета, сертифицированного FAR США , который был построен Liberty Aerospace в США как Liberty XL2 .

Europa классифицируется как дом, построенный в Великобритании, и имеет право на получение разрешения на полеты . Это ограничивает его дневным полетом и полетом по ПВП . Предыдущие ограничения на полеты над населенными пунктами были сняты в течение 2008 года. В Канаде Europa является самолетом любительской постройки и имеет право на получение специального сертификата летной годности . [6]

В 1997 году премьер-министр Великобритании Тони Блэр объявил конкурс «Продукты тысячелетия» для продвижения британской промышленности в 21 веке. [7] В 1999 году победителями стали 1012 производителей и их продукции. Одним из них был Europa XS, описанный как «Легкий самолет, который предлагает скорость, экономичность и производительность и может храниться на трейлере в вашем гараже». [8]

Europas летают в Европе в категории очень легких самолетов . В США Europa XS в настоящее время ожидает сертификации легких спортивных самолетов, и по состоянию на апрель 2017 года этот дизайн не фигурирует в списке одобренных Федеральным управлением гражданской авиации специальных легких спортивных самолетов. [9] [10]

Дизайн [ править ]

Обтекаемый композитный дизайн и особенно низким сени дают Europa как высокие крылатые скорости 200 миль в час (320 км / ч) и эффективности использования топлива 50 миль на галлон -imp (5,6 л / 100 км) из - за его низкого сопротивления. [11] Europa может быть оснащен двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. (60 кВт), двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигателем Rotax 914 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) . [11]

Europas впервые стал доступен с моноколесным шасси и хвостовым колесом. Крылья имели небольшие колесики на выносных опорах, опускавшиеся вместе с закрылками. [11] Шоу выбрал конфигурацию с одним колесом из-за очевидных преимуществ меньшего веса и улучшенных характеристик по сравнению с конфигурацией с трехколесным велосипедом . На практике моноколесо Europa оказалось непростым делом в неопытных руках и могло быть подвержено ударам винтом и перекосу (частично из-за отсутствия дифференциального торможения), поэтому компания разработала трехколесную ходовую часть, которая стала более популярной версией, особенно в качестве любой производительности. недостаток был незначительным.

Europas могут быть установлены либо с нормальным (Tourer) крылья , изготовленные из стекловолокна , с 102 квадратных футов (9,5 м 2 ) площади крыла и 13,43 фунт / фут 2 нагрузка на крыло при MTOW или Мотопланер крылья, изготовленные из углеродного волокна с пролетом большей . Поскольку фюзеляж является общим для мотоплана и турера, то с обоими наборами крыльев один и тот же фюзеляж может быть попеременно сконфигурирован как турер и мотоплан. Крылья можно снять для транспортировки или хранения за пять минут. [11]

В туристическом крыле Europa используется уникальный аэродинамический профиль Dykins с соотношением толщины и хорды 12%, разработанный Доном Дайкинсом , который был заместителем главного аэродинамика в Hawker Siddeley Aviation, а затем техническим директором British Aerospace и главным аэродинамиком европейского Airbus . [12]

Крыло моторплана использует другую секцию крыла, также разработанную Дайкинсом, с центром давления, совпадающим с центром меньшего крыла, чтобы руль направления и хвостовое оперение были одинаково эффективны с обоими. Размах крыльев увеличен до 42 футов (13 м), в результате чего площадь крыла составляет 135 кв. Футов (12,5 м 2 ). Крылья мотоплана оснащены не закрылками, а аэродинамическими тормозами . [13]

Также ведется разработка крыльев, подходящих для варианта легкого спортивного самолета Europa XS. [14]

Топливные баки расположены в фюзеляже и имеют стандартную емкость 18 галлонов США (68 л; 15 галлонов США) и 28 галлонов США (110 л; 23 галлонов США) по желанию. Это дает диапазон 841 миль (1353 км) в стандартном режиме или 1256 миль (2021 км) в расширенном режиме в режиме экономичного круиза. [11] Самолет может использовать AVGAS или MOGAS в зависимости от требований к двигателю и национальных правил. Также возможно увеличить запас топлива, добавив дополнительные топливные баки.

Варианты [ править ]

Европа Классик
Первоначально называвшаяся просто «Европа», эта версия теперь известна как Classic и ее легко узнать по моноколесной ходовой части. Комплекты для любительского строительства больше не производятся. В ламинарном потоке крыло имеет пенопластовые сердечники, которые с кожей из стекловолокна ткани и смолой. [15] Некоторые элементы более позднего Europa XS могут быть включены в Classic и наоборот. [16] Строители Europa неизменно приобретали комплект поэтапно, поэтому некоторые, кто закончил фюзеляж, могли выбрать крылья Europa XS быстрой сборки.
Европа XS
Представленный в 1997 году [2] Europa XS доступен в двух моделях - Europa XS Monowheel и Europa XS Trigear. XS включает в себя множество дополнительных улучшений по сравнению с Classic, в том числе предварительно сформированные полые крылья, более обтекаемый капот, удлиненное хвостовое колесо, увеличенный багажный отсек и меньший спиннер, который было легче балансировать. Эти разработки означали, что Europa XS по-прежнему соответствует первоначальным целям дизайна, но теперь предлагает дополнительную скорость, дальность полета, пространство для багажа и комфорт. Он также был разработан, чтобы сократить время сборки и упростить сборку. [11] [17] [18]
Europa Motorglider
Представлен в 1997 году. [2] Крылья планера с большим размахом могут быть заменены крыльями на Europa XS Monowheel и Trigear. [19] [20]
Европа LSA
Легко -спортивный самолет Europa получил новое крыло из углеродного волокна с прорезью на передней кромке . Результат - снижение веса крыла на 30%. Он снижает максимальную взлетную массу до 1320 фунтов (599 кг) при массе пустого в 520 фунтов (236 кг), что дает немного увеличенную полезную нагрузку. [17] [18] [21] Концептуальная версия появилась на Sun 'n Fun в мае 2010 года, а серийный самолет дебютировал на AirVenture 2012. [22] LSA был представлен в США на Sun n Fun в апреле 2011 года. [23] [24] По состоянию на апрель 2017 года конструкция не значится в списке одобренных Федеральным управлением гражданской авиации специальных легких спортивных самолетов.[10]
Europa Taildragger
Были построены некоторые Europas с традиционной конфигурацией хвостового тягача. Это не «заводские» версии, но они имеют одобрение LAA. [ необходима цитата ] Говорят, что с ними легче обращаться, чем с версией с моноколесом. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи [ править ]

1 июня 2007 года Europa Classic, регистрация G-HOFC, разбился во время полета над Южным Уэльсом, Великобритания, в результате чего погибли оба пассажира. Расследование выявило нарушения в конструкции крепления правого крыла на заднем подъемно-тормозном шкворне. Были также свидетельства движения поверхностей хвостового оперения за пределы нормального диапазона движения.

В результате первоначальных выводов Ассоциация легких самолетов выпустила два бюллетеня летной годности, требующие немедленных и повторяющихся проверок: [25]

  • PFA 247 / FSB006 «Предотвращение флаттера хвостового оперения Europa Classic и Europa XS и целостность его крепления»
  • PFA 247 / FSB007 «Целостность крепления крыльев Europa Classic».

Содержание этих бюллетеней летной годности стало обязательным в Великобритании из-за директив об обязательном разрешении. В окончательном отчете об авиационном происшествии делается вывод о том, что эти модификации и уже завершенные обязательные проверки самолетов адекватно решают проблему строительства. [26] Эта авария затронула только Europa Classics, все из которых теперь должны были быть изменены, а не модель XS, имеющую другую конструкцию.

Самолет на дисплее [ править ]

  • Йоркширский музей авиации - прототип Europa G-YURO , окрашенный в цвета продукта Millennium. [27] [28]

Технические характеристики (Europa XS, ходовая часть трехколесного велосипеда) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 8,28 м (27 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,13 м (7 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,48 м 2 (102 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7,2: 1
  • Вес пустого: 354 кг (780 фунтов)
  • Полная масса: 623 кг (1370 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 912 ULS, 74 кВт (99 л.с.)

Представление

  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (155 миль / ч, 135 узлов)
  • Дальность: 1355 км (732 миль, 636 миль)
  • Скорость подъема: 5,1 м / с (1000 фут / мин)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дин'Аэро Бан-Би
  • Ранс С-19 Вентерра
  • Моторный планер Whisper
  • Европа Элит

Ссылки [ править ]

  1. ^ Журнал "Flyer", 19 июня 2006 архивации 22 ноября 2010 в Wayback Machine
  2. ^ a b c d e Джексон 1999
  3. ^ Vandermeullen, Ричард: Руководство по 2011 Kit Aircraft покупателя , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011, стр 51. Белвоир публикации. ISSN 0891-1851
  4. Перейти ↑ Europa Aircraft (2011). «О» . Проверено 3 августа 2011 года .
  5. ^ Kitplanes Персонал: 2008 Kit Справочник Aircraft , страница 50, Kitplanes Magazine декабря 2007 Том 24, Номер 12, Belvior Публикация, Aviation Publishing Group LLC.
  6. ^ Веб-сайт Transport Canada - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ РАЗДЕЛА 549.01 КАНАДСКИХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ И ГЛАВЫ 549 РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ САМОЛЕТЫ 2 февраля 2005 г., по состоянию на 19 сентября 2007 г. Архивировано 12 марта 2008 г. на Wayback Machine
  7. ^ «Тони Блэр представляет продукты последнего тысячелетия» . PR Newswire . Проверено 13 января 2013 года .
  8. ^ «Список продуктов тысячелетия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
  9. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (2011). «Специальные легкие спортивные самолеты» . Архивировано из оригинального 28 февраля 2014 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  10. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (1 марта 2017 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA" . Проверено 4 апреля 2017 года .
  11. ^ a b c d e f Europa Aircraft (2004) Ltd. "Технические характеристики" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Проверено 31 октября 2007 года .
  12. ^ Lednicer, Дэвид (октябрь 2007). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 17 августа 2008 года .
  13. ^ Журнал 'Kitplanes', июль 1999
  14. ^ Europa Aircraft. "Europa Aircraft - Europa LSA (легкий спортивный самолет)" . europa-aircraft.co.uk . Дата обращения 29 мая 2016 .
  15. ↑ Europa Club, Classic Build Manuals , получено 29 мая 2016 г.
  16. ^ Лист данных о приемке типа LAA - TADS 247 и 247a Europa, Europa XS и Europa NG , получено 29 мая 2016 г.
  17. ^ a b Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 101. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  18. ^ a b Тэк, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 106. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  19. ^ Брошюра компании Europa
  20. ^ «Самая последняя и самая последняя информация об авиации - Pilot Magazine» . Пилот . Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
  21. ^ "Европа LSA" . Проверено 5 апреля 2011 года .
  22. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2010" . Архивировано из оригинального 21 февраля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
  23. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2011" . europa-aircraft.com . Проверено 5 апреля 2011 года .
  24. ^ Бернард, Мэри и Сюзанна Б. Бопп: Самолеты Европы: Europa XS LSA Trigear , Kitplanes, Том 29, номер 12, декабрь 2012 г., стр. 25. Публикации Belvoir. ISSN 0891-1851
  25. ^ Отчет AAIB об аварии в Европе 1 июня 2007 г.
  26. ^ "Бюллетень AAIB: 5/2008 G-HOFC" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2008 года . Проверено 17 августа 2008 года .
  27. ^ Ellis 2010 p.262
  28. ^ Йоркширский музей авиации . «Прототип Европы» . Проверено 3 августа 2011 года .
  29. ^ Джексон 2003, стр. 489-490.
  • Эллис, Кен (2010). Затонувшие корабли и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. ISBN 978-0-85979-150-2.
  • Джексон, Пол (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-2000 . Колсден, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1898-0.
  • Джексон, Пол (2003) Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Europa Aircraft
  • Бюллетени летной годности