Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) - бельгийская компания, основанная в 1889 году для производства оружия и боеприпасов, а с 1901 по 1967 год также была производителем мотоциклов. FN произвела один из первых в мире мотоциклов с четырьмя цилиндрами, была известна использованием карданного вала во всех моделях с 1903 по 1923 год, добилась успеха в спринте и гонках на мотоциклах на длинные дистанции, а после 1945 года также и в мотокроссе. [1]

Ранняя история мотоциклов FN [ править ]

В 1899 году FN изготовила велосипеды с приводом от вала и цепи, а в 1900 году экспериментировала с навесным двигателем.

Одиночные игры [ править ]

В декабре 1901 года был построен первый одноцилиндровый мотоцикл объемом 133 куб. См, а в 1903 году - одноцилиндровый мотоцикл объемом 188 куб. См с приводом от вала. В 1904 году был выпущен одноцилиндровый мотоцикл объемом 300 куб. См. Одноцилиндровый мотоцикл FN объемом 244 куб.см 1907 года был первым мотоциклом с системой ременной передачи с несколькими передаточными числами, в которой использовался запатентованный шкив двигателя с регулируемым размером. В 1909 году двухскоростные одиночные двигатели имели распредвалы для открытия впускных клапанов вместо прежних «автоматических» клапанов. С 1912 года у одиночных машин было ручное сцепление и педальный задний тормоз. [2]

The FN Four [ править ]

1913 FN Четыре
Основная статья: FN Four

В 1905 году первые 362 куб.см вала привода в линию FN на входе поверх выхлопных появился четырехцилиндровый двигатель мотоцикл, разработанный Paul Kelecom. Это был первый в мире серийный четырехцилиндровый мотоцикл. К 1907 году двигатель Four вырос до 412 куб. В 1908 году началось производство экспортной модели США. У четверки был двигатель объемом 493 куб. См, а в 1910 году он стал 498 куб. [2] Этот байк весил 75 кг (165 фунтов) в сухом виде и мог развивать скорость до 40 миль в час (64 км / ч). Четверки 1913 года имели двухступенчатую коробку передач и сцепление в задней части привода вала, и с тех пор велосипедные педали постоянно заменялись подножками. В 1914 году был выпущен FN "Type 700" 748 cc Four с коробкой передач в задней части двигателя. [2]

После Первой мировой войны [ править ]

К концу Первой мировой войны у FN осталось мало запчастей, а некоторые поставщики ушли. С 1921 года к названиям моделей добавляется буква «Т». Type 700T Four имел трехступенчатую коробку передач. В 1922 году одноместный Тип 285ТТ имел улучшенную головку блока цилиндров. Также был построен первый гоночный Type VII. [2]

С 1924 года все модели имели менее дорогой цепной привод. Большинство из них были синглами sv и ohv 348 cc и 498 cc. Боковой клапан FN M70 "Sahara" объемом 348 куб. См был самым производимым мотоциклом FN в межвоенный период. Он был известен, как следует из названия, пересечением Сахары в 1920-х годах. FN M90 был с боковым клапаном объемом 498 куб. См, который производился в 1930-х годах. Были также машины 596 куб. FN M86 - очень хороший пример 498-кубового двигателя, построенного в 1930-х годах. С 1924 года одноцилиндровые двигатели FN изменились с полуузловой конструкции (как видно на последнем полуузловом сингле, 1922 FN 285TT, в последний год продаж в 1924 году) на двигатели блочной конструкции (как показано в новом для -1924 М.60). Был выпущен новый двигатель M.50 Four с цепным приводом с новым карбюратором Amac и передними тормозами. [3]В 1931 году появилась двухтактная модель Villiers 198 cc FN. В 1938 г. был построен плоский двухцилиндровый двигатель M.12 с воздушным охлаждением объёмом 992 куб.см, а полностью сплав M.11 был выпущен в моделях 350 куб.см, 500 куб.см и 600 куб.см SV. Затем вмешалась Вторая мировая война. M.12 Tri-автомобиль был разработан и изготовлен для использования в военных целях. [3]


После Второй мировой войны [ править ]

После войны FN построила агрегаты sv и ohv объемом 249 куб. См, 344 куб. См, 444 куб. См и 498 куб. См, а также двухтактные модели с одинарными двигателями объемом 49 куб. См и близнецами объемом 248 куб. См. В двухтактных моделях использовались немецкие двигатели JLO. Полумоторный автомобиль Tri-car был выпущен для гражданского коммерческого использования как Tri-car T-8 с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1947 году M.XIII был доступен в конфигурациях 250 см3, 350 см3, 350 см3, 450 см3 и 450 см3. Первая модель использовала необычную запатентованную швейцарскую переднюю вилку с винтовой балкой и новую резиновую заднюю подвеску. В 1948 году швейцарские вилки были заменены адаптацией резиновой задней подвески, которая была заменена на улучшенную версию. В 1951 году был представлен вариант телескопических вил. В 1954 году была представлена ​​рама с поворотным рычагом. К 1958 году ящик с инструментами M.XIII был частью топливного бака.[4]

Был некоторый успех в мотокроссе с такими гонщиками, как Mingels, Leloup и R Beaten, но FN отказались от участия в соревнованиях в конце 1950-х. [1]

В FN работали такие известные дизайнеры, как Пол Келеком, Ван Хаут, Дугал Марчант и Джордж-Уильям Пратчетт. [1]

К известным довоенным гонщикам, связанным с FN, относятся Куикен, Флинтерманн, Ловинфосс, Лемперер, Сбаиз, Де Грейди, Рене Милу , Шарлье, Поль Деметер , Нуар, Ван Гент, Ренье, С "Джинджер" Вуд, Уол Хэндли , Тед Меллорс и Abarth. [1]

Мопеды [ править ]

В 1955 году FN представила линейку мопедов, построенных на аутсорсинге компанией Royal Nord. Для Type-S двухтактные двигатели объемом 100 и 200 куб. См поставлялись компанией Sarolea. В 1959 году появились собственные мопеды FN - Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess и спортивная модель «Rocket». [4]

Конец производства мотоциклов FN [ править ]

Где-то между 1962 и 1966 годами производство M.XIII прекратилось. Последний раз FN выставлялся на выставке мотоциклов в 1965 году. Производство было прекращено в 1966 году. В мае 1967 года последний мопед FN покинул завод. [4]

Гонки и соревнования FN [ править ]

1908 Остров Мэн TT [ править ]

В 1908 году Р.О. Кларк из Англии занял третье место в классе многоцилиндровых двигателей. [5] Он был хорошо известен своим ранним участием в соревнованиях по мотоспорту и рекордными дистанциями на мотоциклах FN. Он вошел в ТТ 1909 года, но не финишировал. [6]

1914 Остров Мэн TT [ править ]

Две четверки FN были заявлены SB White и Rex Mundy, и они финишировали на 33-м и 36-м местах, соответственно, из 103 участников, что на час медленнее, чем победитель, и на час быстрее, чем последний приехавший гонщик. [7] Велосипеды были 500 куб.см, а не серийные 748 куб.см, что говорит о том, что они были специально сконструированы. [8]

1931 Остров Мэн TT [ править ]

В 1931 году Уолл Хэндли получил FN, [9] вместо обычного Rudge, но его FN сломался на практике, и он прошел квалификацию на Rudge. FN отремонтировал байк и заставил Хэндли выполнить его контракт. Коробка передач заблокировалась на его первом круге на Квартербридже из-за неправильно собранной втулки коробки передач, которая расшаталась при спуске с Брей-Хилла. [10] Несмотря на неудачу в тот день, не было сомнений, что FN была прекрасной машиной. Годом ранее, с Хэндли или Дугалом Марчантом на борту, аналогичные машины объемом 350 и 500 кубических сантиметров установили рекорды скорости в Арпажоне и Монлери, зафиксировав скорость до 192,7 км / ч (500 кубических миль на лету). В конце 1930 года FN установила 33 мировых рекорда. [11]

1937 г. нагнетательный двухцилиндровый двигатель [ править ]

Дугал Марчант присоединился к фирме FN в 1930 году и создал несколько очень быстрых гоночных синглов с 348 куб. См и 498 куб. См. Ван Хаут разработал их в последующие годы, а затем, в 1937 году, сконструировал вертикальный двухконтактный гоночный автомобиль объемом 498 куб.см, на котором в 1938 году ездил «Джинджер» Вуд. [1]

Ламберт Шеперс и Ф.Н. (1952-1988) [ править ]

Ламберт Шеперс начал свою карьеру в FN в отделе ремонта и восстановления, где он занимался ремонтом и восстановлением моделей FN с 1902 по 1930 год. За это время он освоил все технические аспекты двигателей FN.

В 1953 году он отправился в Германию, чтобы пройти военную службу, и в связи с его знаниями и подготовкой был назначен на военную службу. Он перевозил почту из казарм в казармы на армейском мотоцикле Type 13 450 cc sv FN.

В 1955 году вернулся в ФН, где работал в отделе соревнований. Департамент соревновался в трех различных отраслях автоспорта, наблюдал за испытаниями, мотокроссом и круглосуточным режимом. Ламберт в основном участвовал в гонках-заездах, а также в 24-часовых гонках на выносливость.

Он также участвовал в тестировании новых моделей и двигателей, подвергая их большим пробегам и различным условиям, на трассе Франкохэмпс и в соседних Арденнах вместе со своими коллегами Самовичем, Джорджем Рене, Валравенсом и Марселем Дюбуа и их установщиками. Мишель Коллар и Стефан. У него был еще один близкий коллега, Жан Сомжа, который соревновался в мотокроссе. Они будут проезжать 300 км в день на байках объемом 50 куб. См и 500 км на байках большего размера, независимо от погодных условий.

Ламберт участвовал в бельгийских соревнованиях по наблюдаемым триалам и выигрывал в FN с 1955 по 1960 почти все национальные соревнования 50 куб.см, которые должны были быть выиграны в Бельгии. Он выиграл 24-часовой Oudenaarde, который довел многих одиноких гонщиков до полного истощения.

В 1960 году Ламберт вышел на международный уровень, выступая во Франции и Австрии. В Австрии он участвовал в Six Days на машине FN 75 cc вместе с 356 другими участниками. Через три дня половина исчезла. На пятый день он повредил свой байк, потеряв масло из-за взорванной прокладки, и был вынужден уйти на пенсию. Бельгийское телевидение имеет много архивных кадров 24-часового австрийского соревнования, некоторые из которых критикуют уровень истощения гонщиков и характеризуют 24-часовое соревнование как «плохой спорт».

Пик Ламберта Шеперса наступил в 1960 году, когда он стал чемпионом Бельгии на соревнованиях по триалу и получил золотую медаль, но после чемпионата Бельгии FN закрыла гоночный отдел. Ламберт получил новую должность в FN в 1961 году, где он тестировал двигатели боевых самолетов, такие как Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage и, наконец, F16.

Он и его сыновья продолжали участвовать в мотокроссе, а его сын Гвидо участвовал в соревнованиях юниоров против Джорджа Джобе, где они были величайшими соперниками друг друга. Образование Гвидо превалировало над соревнованиями, а Джордж Джобе выиграл чемпионат мира по мотокроссу объемом 250 куб. См в 1983 году. В 1988 году Ламберт вышел на пенсию, получив хорошо заработанную пенсию. [12]

Европейский мотокросс 500 GP 1952 - 1957 [ править ]

В 1953 году с тех пор, как Нидерланды и Швейцария присоединились к трассе, было восемь раундов. Огюст Мингельс , Бельгия (Matchless / FN) стал чемпионом Европы по мотокроссу в классе 500 в 1953 году . Его земляк Рене Бетен (Саролеа) занял второе место, а Виктор Лелуп, Бельгия (FN), третье. На бельгийское трио оказали давление британские гонщики, занявшие в итоговой таблице с четвертого по седьмое места. [13]

Соревнования 1954 года имели аналогичные результаты в отношении лучших гонщиков. Были все те же восемь туров. Огюст Мингельс из Бельгии (FN) стал чемпионом Европы по мотокроссу в классе 500 в 1954 году, а Рене Бетен из Бельгии (Saroléa) занял второе место. Джефф Смит из Великобритании ( BSA Gold Star ) и Виктор Лелуп из Бельгии (FN) набрали одинаковое количество очков - 20 пенсов. Молодой Джефф Смит, уже успешный гонщик на триалах , собирался стать великим гонщиком мотокросса. [13]

Чемпионат мира по мотокроссу 500 GP 1957 - 1959 [ править ]

В 1957 году серия получила статус чемпионата мира, девять гонок прошли в Швеции (Саксторп), Италии (Имола), Бельгии ( Намюр ), Люксембурге (Эттельбрюк), Нидерландах (Лихтенвурде), Франции (Кассель), Великобритании ( Brands Hatch), Дании (Randers) и Швейцарии (Wohlen). Это изменение статуса означало, что иностранные гонщики, которые участвовали в гонках по английской лицензии, теперь могли соревноваться за свою страну. Билл Нильссон из Швеции проехал на AJS и сумел выиграть титул, опередив Рене Бетена из Бельгии (Франция) и Стена Лундина из Швеции (Монарк) на втором и третьем месте. [13]

В 1958 году в серию было добавлено 10 гонок с участием Австрии (Зиттендорф). Рене Бетен из Бельгии (ФН) занял первое место, став чемпионом мира по мотокроссу 1958 года , а Билл Нильссон из Швеции (Полумесяц) занял второе место. Стен Лундин, Швеция ( Монарк ) снова занял третье место. [13]

Мотокросс Des Nations 500 cc 1950 - 1959 [ править ]

В 1950 году, 27 августа в Швеции (Варнамо-Скиллингард), Бельгия заняла третье место с: Марселем Коксом (Саролеа), А Миртом (Саролеа) и Виктором Лелупом (ФН). Великобритания выиграла, Швеция заняла второе место. [13]

В 1951 году, 5 августа в Бельгии (Намюр), Бельгия победила их команда Ник Янсен (Саролеа), Виктор Лелуп (ФН) и Марсель Менье (Саролеа). Великобритания заняла второе место, а Франция - третье. Один из гонщиков Франции, Жильбер Брассин, ездил на FN. [13]

В 1952 году 17 августа на Brands Hatch победила Великобритания. Бельгия заняла второе место. Гонщиками были Огюст Мингельс (Matchless), Виктор Лелуп (FN) и А. Ван Хеуверцвейн (Saroléa). Швеция заняла третье место. [13]

23 августа 1953 года в Швеции (Варнамо-Скиллингард) произошла очередная победа англичан. На втором месте Бельгия с командой: Виктор Лелуп (ФН), Огюст Мингельс (ФН) и Рене Бетен (Саролеа). Швеция снова заняла третье место. [13]

В 1954 году, 29 августа в Нидерландах (Норг), Бельгия заняла третье место с Виктором Лелупом (ФН), А Ван Хеуверцвейном (Саролеа) и Ником Янсеном (Саролеа). Великобритания выиграла, Швеция заняла второе место. [13]

28 августа 1955 года в Дании (Рандерс) победила Швеция. Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (Matchless), Виктором Лелупом (FN) и Жаном Сомджа (FN). Третье место отправилось в Нидерланды: Хендрик Ритман (ФН), Франс Баудуан (Matchless), Ян Клинк (BSA). [13]

Соревнования 1956 года, 26 августа в Бельгии (Намюр) выиграла Великобритания, Швеция заняла второе место, а Бельгия третье, с Рене Баэтеном (ФН), Жаном Ромбо (BSA) и Ником Янсеном (Matchless). [13]

1 сентября 1957 года в Великобритании (Brands Hatch) Британия снова выиграла, Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (FN), Ником Янсеном (Matchless), Hubert Scaillet (FN), за ними следовала Швеция. [13]

В 1958 году, 8 сентября, в Швеции (Кнутсторп) победила Швеция, Великобритания заняла второе место, а Франция - третье. [13]

В 1959 году, 30 августа в Бельгии (Намюр), победила Великобритания, Швеция была второй, а Бельгия была третьей с Ником Янсеном (Махлесс), Хьюбертом Скайле (Matchless), Люсьеном Донне (ФН). [13]

Ближе к концу сезона 1960 года Рене Бетен погиб во время соревнований. Швеция победила. [14]

См. Также [ править ]

  • FN (автомобиль)
  • FN Herstal

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Эрвин Трагач (Ред.) (1979). Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (пересмотренное издание 1988 г.). New Burlington Books / Quarto Publishing. ISBN 0-906286-07-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  2. ^ a b c d [ необходима проверка ] "История FN 1902–1924" . Проверено 13 декабря 2006 года .
  3. ^ a b [ необходима проверка ] "FN History 1924 - 1945" . Проверено 13 декабря 2006 года .
  4. ^ a b c [ необходима проверка ] "FN History 1945 - 1965" . Проверено 13 декабря 2006 года .
  5. ^ "Результаты IoMtt 1908 Multi TT" . Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  6. ^ [ необходима проверка ] "Р.О. Кларк" . UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинального 23 февраля 2007 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  7. ^ "1914 Senior TT результаты" . IoMtt.com . Проверено 20 декабря 2006 года .[ мертвая ссылка ]
  8. ^ [ необходима проверка ] "FN Race" . UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинального 23 февраля 2007 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  9. ^ "1931 Старшие результаты TT" . IoMtt.com. Архивировано из оригинального 27 марта 2007 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  10. ^ None More Brave Внутренняя история страницы 191 Уолла Хэндли Джона Хэндли (2012) ISBN дизайна аспекта 978-1-908832-13-9 
  11. ^ [ требуется проверка ] "FN TT" . UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинального 23 февраля 2007 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  12. ^ [ необходима проверка ] "Гонщики FN" . Проверено 20 декабря 2006 года .
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «The Пятидесятых» . MXBikes.com. Архивировано из оригинального 24 ноября 2006 года . Проверено 20 декабря 2006 года .
  14. ^ "Шестидесятые" . MXBikes.com. Архивировано из оригинального 29 сентября 2012 года . Проверено 20 декабря 2006 года .