 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Класс E.550 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
FS Класс E.550 был класс трехфазного электровоза используется в Италии , введенный в 20 - м века, который оставался на службе до 1965 года.
История [ править ]
В волне успеха встретил трехфазных электровозов на Вальтелина линии, в начале 20 - го века вновь сформированная государственная Ferrovie Делло Stato под руководством Риккардо Бьянки , решил электрифицировать важную горную линию Giovi перевала в колодец, который соединял порт Генуи с промышленными городами северной Италии . Решение было принято потому, что линия была близка к полной насыщенности, несмотря на использование мощных паровозов класса 470 . Электрификация линии на 3400 В, 15,8 Гц [1] была завершена в 1916 году.
Конструктором электрической части был венгерский инженер Кальман Кандо . Весь проект, первоначально разработанный центральной дизайн-студией FS, позже был завершен Società Italiana Westinghouse в Вадо-Лигуре . Первый прототип E.550 оказался способным перевозить поезда массой до 400 т (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) по крутым склонам железной дороги Джови. Для сравнения, пара паровозов класса 470 была способна развить только 310 т, или 310 длинных тонн, или 340 коротких тонн при половинной скорости. Использование электрической тяги также решило проблему отвода дыма в туннелях. Всего в период с 1908 по 1921 год было построено 186 E.550 в четырех сериях.
Описание [ править ]
E.550 имел пять осей, соединенных с двумя электродвигателями через шарнирно- сочлененную тягу . Три центральные оси были жестко прикреплены к раме, а колеса центральной оси были без фланцев. Внешние оси были установлены таким образом, чтобы они могли превращаться в кривые. Колеса были небольшими, и поэтому были приспособлены для перевозки тяжелых грузов или медленных пассажирских перевозок на небольшой скорости. У локомотива было две кабины, по одной на каждом конце центрального отсека. Двигатели были асинхронными трехфазными , которые можно было подключать последовательно на низкой скорости и параллельно на более высокой скорости. Подключение осуществлялось через тамбурный разъем с помощью реостата с жидкостным охлаждением . Кормление осуществлялось парнымиполюса тележки на каждом конце, каждая пара несет два носовых коллектора для двух проводов трехфазной системы.
Торможение обеспечивалось автоматическим непрерывным тормозом и регулируемым ручным тормозом.
События [ править ]
Все локомотивы классов E.551, E.552 и E.554 были развитием E.550. Некоторые машины E.550 позже переоборудовали в снегоуборочные машины.
Преобразования и повторное использование [ править ]
В 1953 году локомотив E.550.023 был модифицирован в Больцано, и на его конце был установлен большой снегоочиститель . Он служил на линии Бреннера с 1955 по 1965 год.
В 1955 г. были демоторизованы локомотивы Э.550.086 и Э.550.115, переделанные в снегоочистители толкающего типа; они получили классификацию Vnx 201 и 202. Между 1963 и 1966 годами дополнительные блоки были преобразованы таким же образом в Vnx 210-222. Некоторое время спустя был демоторизован снегоочиститель E.550.023.
В какой-то момент Vnx были перенумерованы в Vnx 806.210-222. Некоторые с тех пор были перенумерованы в 12-значную схему UIC в серии 40 83 970 6 0xx-x.
Сохранение [ править ]
E.550.025 находится в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури , в плохом косметическом состоянии из-за того, что с 1968 года хранился на улице. Он ожидает передачи в Савильяно (Китай), Италия, на выставке Железнодорожного музея Пьемонта. В настоящее время проводится сбор средств на его пересылку по морю. [2]
E.550.030 находится в Национальном музее науки и технологий Леонардо да Винчи в Милане , Италия.
Ссылки [ править ]
- ^ Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 32-33.
- ^ "(дом)" . Museo Ferroviario Piemontese (на итальянском языке).
- Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2000). «Класс E550 E». Современные локомотивы . ISBN 0-86288-351-2.
- Ферро, Джанфранко; Мингари, Микеле (1978). Il mulo dei Giovi: E.550 . Эд Ферро.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS E.550 . |
- Национальный музей науки и технологий Леонардо да Винчи
- Спасите E550!
Координаты : 38.571572 ° N 90.462048 ° W38 ° 34′18 ″ с.ш., 90 ° 27′43 ″ з.д. / / 38.571572; -90,462048
