Координаты : 16 ° 02′N 16 ° 30′W. / 16,033 ° с. Ш. 16,500 ° з.
Мост Файдерб - это автомобильный мост через реку Сенегал, который соединяет остров города Сен-Луи в Сенегале с материковой частью Африки. [1] Металлический мост 507,35 м (1664,5 футов) в длину и 10,5 м (34 фута) в ширину, вес 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). У него восемь пролетов , пять из которых самые длинные - 78,26 м (256,8 фута).
Предок | Мост Файдерб ( понтон 1865–1897 гг.) |
---|---|
Несет | Транспортные средства, пешеходный поток |
Диапазон | 507,35 м (1664,5 футов) |
Материал | Металл |
Подвижный | да |
Проектные усилия | Нугье, Кесслер и Си |
Опалубка требуется | Нет |
До 19 века доступ к острову осуществлялся на лодках. После введения парома, способного перевозить 150 пассажиров, Луи Файдерб быстро увидел, что система явно перегружена, и решил построить первый мост через реку Сенегал . Губернатор Сенегала Анри де Ламот решил взять ссуду в размере пяти миллионов золотых франков на строительство нового металлического моста в Сен-Луи . После того, как была выбрана строительная компания, все они решили построить новый металлический мост с секцией, способной поворачиваться на 90 градусов, чтобы пропустить корабли. Мост был открыт 14 июля 1897 года. В 2000-х годах был запущен план восстановления стоимостью 27 миллионов долларов США.
Первый мост
Город Сен-Луи , первая столица Французской Западной Африки , расположен на острове недалеко от устья реки Сенегал. [2] Он отделен от Атлантического океана тонкой 40-километровой полосой песка под названием Langue de Barbarie , которая начинается от Нуадибу в Мавритании и простирается до Сен-Луи . В этом районе находятся пригороды Гует Ндар и Ндар-Тоут. [3] До 19 века добраться до острова можно было на лодке. Войска, лошади и снаряжение французской колониальной армии приходилось перевозить на небольших лодках.
В 1858 году Луи Файдерб , губернатор Сенегала, открыл лодку Bouteville , способную перевозить 150 пассажиров, животных и все виды товаров. Лодка совершала десять крестов каждый день, и стоимость проезда была разной: пять сантимов за человека, 50 сантимов за лошадь , корову или верблюда и два франка за экипаж. Менее чем через год стало очевидно, что эта система была нарушена, и была введена вторая лодка, но безуспешно. [4]
Увидев это, капитан фрегата Робин, друг Луи Файдерб , попросил принца Жерома Наполеона , министра Алжира и африканских колоний, одобрить строительство плавучего моста. Открытый 2 июля 1865 года, мост имел общую длину 680 м (2230 футов) (плавучая часть моста имела длину 350 м или 1150 футов) и ширину 4 м (13 футов). Плавучая часть состояла из 40 металлических понтонов, поддерживающих деревянную палубу . Три из этих понтонов были специально спроектированы так, чтобы можно было создать зазор 20 м (66 футов) для прохода крупных судов. Мост был назван мостом Файдерб по указу Наполеона III Франции .
Открытие в 1885 году железной дороги Сен-Луи - Дакар увеличило движение по мосту. Железная дорога доходила до Сор, и все грузы, перевозимые между побережьем и железнодорожной станцией, приходилось переправлять через мост. Для предотвращения выхода из строя моста было издано специальное постановление, согласно которому максимальный вес транспортного средства, проезжающего по мосту, не должен превышать полторы тонны. При всех сложностях мост прослужил 32 года, до 1897 года, когда его разобрали. [5]
Строительство нового моста
В начале своего выступления в Генеральном совете Сенегала губернатор Анри де Ламот золотых франков , большая часть которых была выделена на строительство металлического моста между Сен-Луи и Сором. [5] Заем был одобрен 2 ноября 1892 года президентом Франции Мари Франсуа Сади Карно . Французский банк CDG согласился предоставить ссуду под низкие проценты всего в четыре процента. [5]
предложил стране взять ссуду на развитие инфраструктуры. Совет согласовал ссуду в размере пяти миллионовАукцион был организован министерством колоний, который послал пять сотрудников в Сенегал для оценки. Изучив каждое из этих предложений, Комитет по мосту Файдерб выбрал два из них: от Nouguier, Kessler et Cie и от Société de Construction de Levallois-Perret (принадлежит Густаву Эйфелю ). [5] Комитет по мосту Faidherbe и технический комитет в Париже согласились, что проект Société de Construction de Levallois-Perret был лучшим для этого участка. С другой стороны, президент общественных работ Сенегала и член совета Жан-Жак Креспен поддержали проект Nouguier, Kessler et Cie. В конце концов, контракт был присужден Nouguier, Kessler et Cie по цене 1,88 миллиона золотых франков. [5]
Связь с мостом короля Карола I
Существует множество мифов о строительстве моста Файдерб, которые существуют и сегодня и описаны в некоторых туристических путеводителях. Строительство моста приписывают Гюставу Эйфелю. [5] В целом говорится, что металлические части моста представляют собой подарок французского правительства и что эти части были первоначально разработаны для моста короля Кароля I через реку Дунай в Румынии . Другие источники говорят, что металлические части предназначались для моста в Австро-Венгрии через реку Дунай в Вене или Будапеште . [5] Наконец, еще один миф о балках моста гласит, что части были предназначены для неустановленного места, но судно, перевозившее его, загадочно затонуло, и власти Сенегала воспользовались этой ситуацией и построили местный мост. [5]
Информация, доступная в Румынии по мосту короля Карола I в Чернаводэ , а также результаты ученых во Франции говорят о том, что мифы - чистая выдумка. [6] Прежде всего, румынское правительство так и не заключило контракт на строительство с компанией Густава Эйфеля или с другой иностранной компанией, приняв решение строить мост только с местными компаниями. Мост Чернаводэ был полностью построен румынами по проекту Ангела Салиньи , который также был руководителем этого объекта. В этих условиях, не зная, будет ли одобрен контракт, маловероятно, что иностранная компания построит всю надстройку моста. С другой стороны, в Австро-Венгрии не было необходимости строить невысокий мост, такой как Файдерб, из-за торговых путей по реке Дунай. [7]
Строительство металлического моста
У нового моста металлический настил, образованный клепаными балками . Всего у моста восемь пролетов, из которых один пролет 42,95 м (140,9 фута), два пролета 36,55 м (119,9 фута) и пять пролетов 78,26 м (256,8 фута). [8] Общая длина моста составляет 507,35 м (1664,5 фута), а ширина - 10,5 м (34 фута). Общий вес палубы составляет 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). Второй пролет от города подвижный, он может поворачиваться на 45 градусов, чтобы пропустить небольшие корабли. [8]
Открытие
Первое открытие моста состоялось в тот же день, что и церемония национального праздника 14 июля 1897 года, в присутствии губернатора Шабье. [8] Лента для зоны доступа была перерезана женой губернатора, затем чиновники прошли небольшое расстояние до мобильной палубы, которая была открыта, чтобы пропустить военный корабль L'Ardent . [8] 21 выстрел из пушек был произведен в сумерках и на рассвете, чтобы ознаменовать строительство моста, и в этот день были организованы церемонии, включая скачки и скачки на ослах . Второе открытие состоялось 19 октября 1897 года в присутствии Андре Лебона , премьер-министра французских колоний. [8]
Работы по модернизации и реабилитации
Спустя более 100 лет с момента открытия мост пострадал от коррозии и нуждался в срочном ремонте. [9] Реабилитационные работы софинансируются Французским агентством развития (AFD) и правительством Сенегала . Общая стоимость работ оценивалась в 27 миллионов долларов США, из которых 17 миллионов долларов США поступило от AFD, а 10 миллионов долларов США - от правительства. [9]
В период с ноября 2008 г. по 23 июля 2011 г. были заменены пролеты моста. Ожидается, что все работы будут завершены в середине августа и открыты в октябре 2011 г. [10]
Рекомендации
- ↑ Saint-Louis du Sénégal, un enjeu pour le patrimoine mondial (PDF) . Сен-Луи дю Сенегаль (на французском языке). culture.gouv.fr . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ «Le pont Faidherbe (Иль Сен-Луи)» (на французском языке). www.elysee.f. Февраль 2005. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ "L'ouverture de la brèche de la Langue de Barbarie et ses conséquences, Approche géomorphologique" (на французском языке). www.recherches-africaines.net. Май 2006 Архивировано из оригинала на 2009-02-01 . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ «Сент-Луис» (на французском). www.salysenegal.net . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ Б с д е е г ч "La véritable histoire du Pont Faidherbe" (на французском языке). www.senegal-online.com . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ Бернар Тулиер, изд. (1967). Le pont Faidherbe (на французском). Дакар: GIA. п. 16.
- ^ Абдул Хадир Айдара, изд. (2004). Au coeur de la ville. Le pont Faidherbe . Дакар: Гранво. С. 59–65. ISBN 2-909550-43-5.
- ^ а б в г д "Экспертиза дю Пон-Файдерб" (на французском языке). setra.equipement.gouv.fr. 2006. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2008 года . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ а б "Sénégal: Projet de lourde du pont Faidherbe à Saint-Louis" (на французском языке). Французское агентство развития . Проверено 1 февраля 2009 .
- ^ Мбай, Дуду (24 июля 2011 г.). "Le pont Faidherbe sera inauguré en octobre, les travaux seront bouclés en mis-Août" . Ndarinfo.com . Проверено 25 июля 2011 года .
Внешние ссылки
- Мост Файдерб в Structurae
- Мост на веб-сайте AFD
- Мост на saintlouisdusenegal.com
- Мост на Ndarinfo.com