Фалькенбергский мост

Мост Фалькенберг, вид с юго-востока

Мост Фалькенберг ( швед. Tullbron , буквально « Платный мост» ) - это каменный арочный мост в Фалькенберге , Швеция , построенный между 1756 и 1761 годами. Мост через реку Этран является памятником архитектуры с 1984 года. Он подвергся капитальному ремонту и реставрации. Работал в 1927 и 1994 годах. Мост все еще используется и используется в среднем 3 800 автомобилями в день. ^[1] До 1914 года это был платный мост . Руины форта Фалькенберг находятся недалеко от моста, на южном берегу. Мост дал название соседнемуТуллбросколанская средняя школа.

Предшественники

У моста был предшественник выше по течению, недалеко от Нюбихеммета . Он был частью средневекового города Ню-Фалькенберг . Остатки моста все еще можно увидеть у русла ручья. После разрушения Ню-Фалькенберга был построен новый мост, расположенный недалеко от нынешней клиники. Валуны из его владений все еще видны. Последний предшественник был построен в 1725 году. Плата за проезд по этому мосту взималась с 1739 года и позже. Мосты ранее обслуживались жителями Орстад оч Фаурос Сотня . Один из этих мостов был разрушен во время войны 1565 года. Это вынудило датскую армию использовать брод в Аксторне, вверх по течению, где ждала шведская армия, и в битве при Аксторне. состоялся.

Процесс строительства

Губернатор округа Ханс Хуммельхейм отвечал за инфраструктуру округа и обнаружил необходимость в каменном мосту через реку Этран . Мост был проложен архитектором Карлом Хорлеманом и прошел все необходимые полномочия к 1752 году. Когда Хорлеман умер в 1753 году, его место занял Карл Кронштедт . Он изменил конструкцию, увеличив количество арок с четырех до пяти. Строительными работами руководил Фридрих Август Рекс, их выполняли солдаты полков Эльвсборга и Вестгота-Даль .

Встреча с участниками состоялась в 1753 году. Первоначально планировалось построить мост на том же месте, что и предыдущий. Август Рекс посчитал это место неподходящим и предложил место, на котором оно позже было построено. На новом месте была лучше коренная порода, хотя река была шире. Они подписали договор в 1755 году, и строительство началось в июле 1756 года.

Общая стоимость строительства моста составила 34 258 шведских риксдалеров . Камни поставляла компания Källstorp в Слёинге , а древесина - из Фагереда . Фридрих Август Рекс вел личный дневник во время строительных работ, который был опубликован как часть книги «Tullbron i Falkenberg - Dess byggnad och history from 1753 до vår tid» .

Более поздняя история

Рядом с мостом построен платный дом. Его сдавали в аренду на шесть лет. Владелец заплатил государству пошлину и поддерживал мост, получая при этом деньги за проезд. В доме был паб. С середины 19 века и позже он находился в пределах одной семьи. Позже он использовался для самых разных целей, таких как размещение прессы Falkenbergs Tidning в первые годы его существования . Дом был снесен в 1933 году. Плату платили только путешественники, идущие на север; люди, живущие в Орстаде и Фауросе, заплатили половину цены.

Мост ремонтировали в 1783 и 1787 годах, а также, в меньшей степени, в 1876 году. Город Фалькенберг получил право на владение мостом в 1912 году при условии, что они отремонтируют его. Только в 1920 году они официально перешли в собственность. Город отменил пошлину сначала для горожан, а затем и для всех путешественников. С мая по сентябрь 1927 года компания Skånska Cement проводила капитальные ремонтные работы . Во время работ был построен временный мост к северу от моста. Общая стоимость ремонта составила 97 400 шведских крон , из которых город заплатил 34 000, а остальное было оплачено за счет государственных субсидий и денег, взятых из автомобильного налога.

По мере того, как город рос к югу от реки, движение по мосту росло, и набережная Скреа стала популярным пляжем. Поэтому в июне 1939 года городской совет решил расширить мост с 7,2 метра (24 фута) до 13,5 метра (44 фута). Это решение положило начало «спору о расширении моста» . Было предложено построить мост недалеко от Гарварефорефорсена в качестве альтернативы расширению моста. Этот вопрос обсуждался как на местном, так и на национальном уровне. Среди тех, кто хотел оставить мост без изменений, были Эрнст Вигфорс и Фредрик Стрем . Эта фракция пригласила короля Густава V , который, как цитируют, сказал: «Было бы жаль расширять этот мост»..

Дело прошло через власти. Городской совет трижды принимал решение о расширении моста. Окончательное решение заключалось в строительстве временного пешеходного моста рядом с мостом в 1955 году. Поскольку транспортные средства разделяли мост с пешеходами, фактическая ширина, доступная для транспортных средств, увеличилась. Это решение последовало за постановлением правительства в декабре 1954 года о запрете любых серьезных изменений моста из-за его культурной ценности.

Один из важнейших транспортных маршрутов Швеции, Национальная дорога 2, использовался мостом до 1962 года. В том же году дорога была переименована в E6 и получила новый маршрут сразу за городом, так как новый мост был построен через реку Этран. Позже через Этран в Седерброне был построен еще один мост . Снесен временный пешеходный мост.

использованная литература

Источники

• Сканце, Анна, Рекс, Фредрих Август и Лундаль, Эрнст (1971). Tullbron i Falkenberg - Dess byggnad och history from 1753 to vår tid (на шведском языке). Фалькенберг.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

внешние ссылки

• Tullbron (на шведском языке)
• Falkenbergs kommun - från forntid till nutid (на шведском языке)

Координаты : 56 ° 54'11 "N 12 ° 29'40" E  /  56,90306 ° N 12,49444 ° в.д. / 56.90306; 12,49444