На протяжении большей части начала 20 века Fellows Morton & Clayton Ltd была крупнейшей и самой известной компанией по транспортировке каналов по каналам в Англии. [1] Компания существовала с 1889 по 1947 год.
Истоки [ править ]
Компания началась в 1837 году, когда Джеймс Феллоуз, агент перевозчика каналов, решил основать свою собственную компанию. [2] Джеймсу было 32 года, он жил в Вест-Бромвиче . Его первая лодка называлась «Провидение». В январе 1839 года ему был разрешен проезд по каналам Уорвик и Наптон, поскольку его лодки так часто ходили в Лондон. Он быстро расширился и в 1841 году переехал в Толл-Энд в Типтоне . Его бизнес был «железнодорожным и канальным перевозчиком», хотя его деятельность на железных дорогах была незначительной. Джеймс умер в 1854 году в возрасте 49 лет, и его вдова Элиза вела бизнес, пока их сын Джошуа не стал достаточно взрослым, чтобы стать официальным партнером. К 1855 году он ежегодно перевозил 13 000 тонн чугунного литья между Лондоном и Бирмингемом. [3]
В конце 1850 - х года новый катера-строительный объект был построен в Типтоне и в начале 1860 - х лет флот вырос до около 50 лодок. Перевозки на дальние расстояния были основой бизнеса в те первые годы.
В 1876 году Фредерик Мортон привез с собой инвестиционный капитал для расширения бизнеса, и название компании было изменено на Fellows Morton & Co. Эта новая компания продолжала поглощать мелких торговцев, поэтому расширялась за счет новых лодок, а также приобретенных судов.
Создание компании [ править ]
В 1888–1889 годах третьим партнером стал Уильям Клейтон из Солтли , который управлял специальным флотом судов для наливных грузов, а также традиционных грузовых судов. Уильям умер до того, как компании официально объединились, но его место занял его сын Томас. Fellows, Morton & Clayton Ltd. была основана 3 июля 1889 года.
Тремя управляющими директорами, назначенными на первом собрании новой компании, были Джошуа Феллоуз, Фредерик Мортон и Томас Клейтон с зарплатой 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 70000 фунтов стерлингов в 2019 году) [4] каждый. Новым председателем совета директоров Fellows, Morton & Clayton Ltd стал олдермен Рубен Фарли, большинство акционеров которого были членами семей директоров компании.
На момент формирования генеральный грузовой флот насчитывал около 11 пароходов и около 112 буровых лодок. Катера-цистерны были переданы другой новой компании, которая называлась Thomas Clayton Limited of Oldbury . [5]
Первые результаты компании за 18 месяцев, закончившихся 30 июня 1890 года, показали чистую прибыль в размере 7 497 фунтов стерлингов (что эквивалентно 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [4] . Начать торговлю было непросто - забастовка на доке в Лондоне привела к серьезным финансовым потерям, а эпидемия русского гриппа среди лошадей привела к гибели многих. Однако в связи с появлением нового движения на улице Фазели в Бирмингеме были построены новый бассейн и штаб-квартира . Штаб-квартира находилась у строителя Эдвина Шипуэя. [6] Также компания приобрела интересы конкурирующего перевозчика, Fanshaw and Pinson. Тогда капитал составлял 84 620 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 380 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [4].; баржи, лодки и пароходы были оценены в 20 852 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 310 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [4], а лошади - в 4000 фунтов стерлингов (эквивалентно 440 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [4]
Последние известные существующие рабочие лодки [ править ]
В настоящее время существует только 29 таких лодок, 6 из которых используются по сей день. Последние оставшиеся лодки этого типа находятся в Национальном музее водных путей. Всего зарегистрировано 12 погружений, два из которых в настоящее время реставрируются. Условия отдыха на данный момент неизвестны. Любая информация по улучшению этого раздела приветствуется.
Паровые лодки [ править ]
На новой верфи на Фазели-стрит построили пять паровых лодок из листовой стали . После первоначального периода эксплуатации они были признаны неудовлетворительными из-за чрезмерного износа стали корпуса. [8]
В 1896 году компания Fellows, Morton & Clayton Ltd попробовала железо при строительстве своих лодок. Лодка имела днище из вяза и железные борта. [9] Это оказалось намного более эффективным, и 3 из 5 оригинальных стальных пароходов были восстановлены.
В период с 1898 по 1899 год на доке Солтли было произведено еще 8 железных композитных пароходов, а в период с 1905 по 1911 год - еще 9.
Пароходы были известны как летающие лодки или скоростные катера и использовались в основном на магистральных маршрутах дальнего следования. По расписанию поездка из Лондона ( City Road Basin ) в Бирмингем (Fazeley Street Depot) займет около 54 часов. Это был круглосуточный сервис, и экипаж из четырех человек менял смены по маршруту. Основным недостатком было отсутствие на лодке места для переноски из-за размеров двигателя и котла . Лодки собирали кокс в заданных точках на своем маршруте.
Президент выживает и принадлежит и управляется Живым музеем Черной страны .
Список пароходов, построенных товарищами Мортон и Клейтон [ править ]
| Имя | Тип конструкции | Место строительства | Дата постройки | Постановка на учет | Дата регистрации | Двигатель | Котел | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hecla | деревянный | Toll End, Типтон | 1886 г. | Бирмингем 803 | 27 марта 1892 г. | WH и AH Haines Ltd. Бирмингем | Кокрейнс, Биркенхед | Демонтирован ноябрь 1921 г. |
| Королева | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 г. | Вулверхэмптон 591 | WH и AH Haines Ltd. Бирмингем | Кокрейнс, Биркенхед | Демонтирован около 1910 г. | |
| Герцогиня | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 г. | Бирмингем 841 | 16 февраля 1893 г. | Неизвестный | Неизвестный | Продана в мае 1893 г. |
| Виктория | деревянный | Toll End, Типтон | 1887 г. | Бирмингем 884 | 27 октября 1893 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | J. Watt and Co, Бирмингем | Демонтирован июль 1919 г. |
| Феникс | деревянный | Салтли от FMC | Декабрь 1893 г. | Бирмингем 886 | 1 декабря 1893 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Демонтирован сентябрь 1925 г. |
| Вероника | деревянный | Салтли от FMC | Март 1894 г. | Бирмингем 892 | 20 апреля 1894 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | Кокраны, Биркенхед | Демонтирован сентябрь 1925 г. |
| Пират | деревянный | Салтли от FMC | Июнь 1894 г. | Бирмингем 900 | 16 июня 1894 г. | Неттлфолдс, Бирмингем | Флетчерс, Дерби | Продано декабрь 1902 г. |
| Герцог | деревянный | Салтли от FMC | Март 1895 г. | Бирмингем 930 | 29 марта 1895 г. | FMC | Кокраны, Биркенхед | Демонтирован июнь 1923 г. |
| Эрл | деревянный | Салтли от FMC | Июнь 1895 г. | Бирмингем 939 | 28 июня 1895 г. | FMC | Кокраны, Биркенхед | Продано ноя 1925 г. |
| Принцесса | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1896 г. | Бирмингем 959 | 12 октября 1896 г. | FMC | Кокраны, Биркенхед | Переоборудован в моторную лодку Pilot декабрь 1924 г. |
| Графиня | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1897 г. | Бирмингем 987 | 1 октября 1897 г. | FMC | Барреллс, Тетфорд | Переоборудован в моторную лодку " Капитан" июль 1924 г. |
| Маркиз | Железный композит | Салтли от FMC | Март 1898 г. | Бирмингем 1002 | 18 марта 1898 г. | FMC | Флетчерс, Дерби | Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г. |
| Император | Железный композит | Салтли от FMC | Май 1898 г. | Бирмингем 1006 | 3 июня 1898 г. | FMC | Кокрейнс, Биркенхед | Переоборудован в моторную лодку апрель 1917 г. |
| Императрица | Железный композит | Салтли от FMC | Май 1898 г. | Бирмингем 1009 | 16 июля 1898 г. | FMC | Кокрейнс, Биркенхед | Переоборудован в моторную лодку Envoy, октябрь 1919 г. |
| Принц | Железный композит | Салтли от FMC | Октябрь 1898 г. | Бирмингем 1011 | 5 октября 1898 г. | FMC | Флетчерс, Дерби | Переоборудован в моторную лодку март 1926 г. |
| Барон | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1898 | Бирмингем 1015 | 23 декабря 1898 г. | Крапива, Дерби | Флетчерс, Дерби | Переделана в моторную лодку в феврале 1915 г. |
| Баронесса | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1898 | Бирмингем 1020 | 24 февраля 1899 г. | Крапива, Дерби | Флетчерс, Дерби | Переделан в моторную лодку " Британец" май 1915 г. |
| Султан | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1034 | 7 июля 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку. Май 1924 г. |
| Считать | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1036 | 4 августа 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку июль 1925 г. |
| Полковник | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1899 г. | Бирмингем 1040 | 27 октября 1899 г. | FMC | Дэнкс, Олдбери | Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1924 г. |
| Король | Железный композит | Салтли от FMC | Февраль 1905 г. | Бирмингем 1152 | 5 мая 1905 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку июнь 1925 г. |
| Адмирал | Железный композит | Салтли от FMC | Сентябрь 1905 | Бирмингем 1157 | 29 сентября 1905 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку июнь 1924 г. |
| Общий | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1907 г. | Бирмингем 1192 | 29 ноября 1907 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г. |
| Монарх | Железный композит | Салтли от FMC | Апрель 1908 г. | Бирмингем 1201 | 22 мая 1908 г. | FMC | John Thompson & Co. Ltd. Вулверхэмптон | Переоборудован в моторную лодку в январе 1925 г. |
| Президент | Железный композит | Салтли от FMC | Июнь 1909 г. | Бирмингем 1212 | 23 июня 1909 г. | FMC | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку. Май 1925 г. |
| Вице-король | Железный композит | Салтли от FMC | Декабрь 1909 г. | Бирмингем 1214 | 3 декабря 1909 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку декабрь 1925 г. |
| Вулкан | Железный композит | Салтли от FMC | Ноя 1910 | Бирмингем 1226 | 25 ноября 1910 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Бывшая газовая лодка. Переоборудован в моторную лодку сентябрь 1927 г. |
| Авангард | Железный композит | Салтли от FMC | Июль 1911 г. | Бирмингем 1243 | 29 сентября 1911 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку ноябрь 1926 г. |
| Лебедь | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Июль 1911 г. | Аксбридж 457 | TA Savery & Co. Ltd, Бирмингем | TA Savery & Co. Ltd, Бирмингем | Разобран | |
| Победа | Железный композит | Салтли от FMC | Октябрь 1911 г. | Бирмингем 1247 | 15 декабря 1911 г. | А. Х. Бизли и сыновья, Аксбридж | Растон Проктор и Ко. Лтд., Линкольн | Переоборудован в моторную лодку в августе 1927 г. |
| Гекла (II) | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Май 1922 г. | Бирмингем 1436 | 19 мая 1922 г. | Переоборудован в моторную лодку июль 1924 г. | ||
| Duteous | деревянный | Аксбридж, компания FMC | Март 1923 г. | Бирмингем 1448 | 2 марта 1923 г. | Переделана в моторную лодку в августе 1924 г. |
Моторные лодки [ править ]
В 1906 году на пароходе «Вулкан» был проведен эксперимент: был установлен двигатель всасывания газа , который уменьшил численность экипажа, необходимого для управления лодкой, а также снизил расход топлива, но размер установки все еще оставался проблемой. В 1911 году конкурирующий перевозчик испытал полудизельный двигатель, который оказался успешным. Fellows, Morton & Clayton Ltd построила лодку для испытаний этого двигателя (шведский одноцилиндровый двигатель с прямым реверсом Bolinder от J. & CG BolinderСтокгольма), который был построен с таким же корпусом, что и пароходы, но с укороченным машинным отделением. «Линда» стала первой моторной лодкой флота. Новый двигатель имел успех, и они сразу же начали строить еще девять. Благодаря успеху нового двигателя к 1927 году все пароходы переоборудовали в моторные лодки.
Товарищи, Morton & Clayton Ltd строили в основном свои собственные лодки, док в Аксбридже строил деревянные лодки, а Салтли строил новые и обслуживал существующие лодки. В 1922 году они обратились к WJ Yarwood & Sons of Northwich с просьбой изготовить 12 моторных лодок. Первый прибыл в мае 1923 года. Они заказали еще 12 у Ярвудса, которые поставлялись только в корпусе, начиная с 1926 года.
Депо [ править ]
Штаб-квартира компании находилась на Фазели-стрит в Бирмингеме. В дополнение к этому, компания содержала склады в следующих местах.
|
|
|
Ливреи [ править ]
Первая ливрея Fellows, Morton & Clayton Ltd представляла собой сочетание черного и белого цветов с красной разделительной линией. Вскоре после реорганизации компании в 1921 году ливрея изменилась на красный, зеленый и желтый.
Окончание [ править ]
За первые 6 месяцев программы Fellows 1948 года Morton & Clayton Ltd понесла свой первый торговый убыток в размере 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 183000 фунтов стерлингов в 2019 году) [4], а в ноябре 1948 года компания начала добровольную ликвидацию . [10] Активы были переданы Британской транспортной комиссии 1 января 1949 года. [11]
См. Также [ править ]
- WH Уокер и братья
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с товарищами Мортоном и Клейтоном . |
- ^ Британские каналы: иллюстрированная история. Чарльз Хэдфилд
- ↑ Рассказы о старых внутренних водных путях. Юан Корри
- ^ Краткая история стипендиатов Мортона и Клейтона, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
- ^ a b c d e f Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ Бирмингем и индустрия каналов Черной страны. Рэй Шилл
- ^ Бирмингем. Pevsner Architectural Guides. Энди Фостер.
- ^ Паровой narrowboat президента , который был восстановлен в паросиловой, является принадлежащий Black Country Living Museum , и поддерживается и управляетсяпомощью друзей президента . СМИ, связанные с президентом парохода на Викискладе?
- ^ Внутренние водные пути Англии. LTC Rolt. 1979 г.
- ^ Судоходные водные пути. LTC Rolt. 1969 г.
- ^ Краткая история стипендиатов Мортона и Клейтона, Алан Х. Фолкнер, 1975. Публикация Роберта Уилсона.
- ↑ Док и гавань, Том 30. 1949
