Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Паромный мост в 2002 году

Паромный мост (также называемый Паромным мостом Стапенхилла и Висячим мостом Стапенхилла ) - это викторианский пешеходный мост через реку Трент в Стаффордшире , Англия. Мост и его продолжение, Виадук Стапенхилл, соединяют центр города Бертон-апон-Трент с пригородом Стапенхилла в полумиле на другой стороне реки.

Мост представляет собой «полувисячий» мост, который является первым и единственным в своем роде в Европе, построенным по такой конструкции. [1] Он был спроектирован и построен местной фирмой Thornewill and Warham . Это трехпролетный пешеходный мост общей длиной 240 футов (73 м). Цепи были сделаны из плоского железа и идут непрерывно от одного конца моста до другого. Они приклепываются к концам основных балок, а не закрепляются на расстоянии, как это обычно бывает с традиционной конструкцией подвески . Мост сделан из кованого и чугунного железа и внесен в список II степени.

Мост был построен, чтобы заменить небольшую паромную переправу, которая работала на том же месте с 13 века. Мост Ферри был подарен городу пивоваренным магнатом Майклом Артуром Бассом , позже лордом Бертоном. Он был официально открыт в среду 3 апреля 1889 года, и на церемонии присутствовало от 8000 до 10000 человек. [2]

Мостом ежедневно пользуются сотни людей, за исключением двух ремонтов, последний раз в 2015–2016 годах. По мосту проходит национальный велосипедный маршрут №63 между Стэпенхиллом и центром города Бертон.

Фон [ править ]

В 19 веке пивоваренная промышленность в Бертоне и, следовательно, население города значительно расширились. В результате пешеходам часто приходилось долго ждать парома. В часы пик требовалось две лодки. Требование строительства второго моста через Трент росло. В 1865 году маркиз Англси , владевший правами на паром, получил парламентский акт, разрешающий ему построить и содержать мост через реку Трент. Мост был предназначен для перевозки всех транспортных средств и должен быть не хуже старого Бертонского моста, в то время единственного моста через реку в Бертоне. Планы были составлены, но не реализованы.

В 1885 году маркиз запросил одобрение парламента на строительство небольшого пешеходного моста через реку Трент недалеко от места переправы Стэпенхилл и на продажу прав на переправу компании Burton Corporation. После долгих переговоров между советом и маркизом владелец пивоварни Burton сэр Майкл Артур Басс (позже лорд Бертон, чьей женой была Гарриет Джорджина, урожденная Торнвилл [3] ) предложил построить пешеходный мост за свой счет, пока совет купил права на переправу у маркиза.

Совет согласился выплатить маркизу огромную на тот момент сумму в 12 950 фунтов стерлингов за права. [2] Работа началась в 1888 году.

Строители мостов [ править ]

Основная статья: Торнвилл и Уорхэм
Перегонный мост после реставрации в 2016 г.

Для проектирования и строительства моста была выбрана инжиниринговая компания Thornewill and Warham Ltd из Бертона. [1] Бизнес был основан торговцем железом Томасом Торнвиллом (родился в 1691 году) и его сыном Фрэнсисом в 1740 году; Расположенный на Нью-стрит Бертона, он производил лопаты и другие инструменты с острыми лезвиями. Он оставался в основном ориентированным на производство оборудования до 1840-х годов. В 1849 году Роберт Торнвилл (внук Томаса) вступил в партнерство с Джоном Робсоном Уорхэмом, инженером из Саут-Шилдс, и фирма превратилась в Thornewill and Warham. К 1862 году они производили мотальные двигатели для угольных шахт, [4] паровые двигатели и локомотивы, а в течение десяти лет поставляли паровые двигатели в Шотландию, Лондон и Южный Уэльс. [5]

Помимо производства паровых двигателей, компания также отличалась строительной техникой; они предоставили и установили большую часть металлоконструкций на пивоварнях Burton между 1850 и 1890 годами. [6] Строительство в 1889 году Ферри-Бриджа и виадука, соединяющего Бонд-Энд, общей стоимостью чуть более 10 000 фунтов стерлингов, было одним из самых важных проектов. основные достижения фирмы в этой области. [5]

Конструкция моста [ править ]

Мост был спроектирован Эдвардом Уильямом Айвсом (1851–1914?) [7] при поддержке Альфреда Эндрю Лэнгли, главного инженера Мидлендской железной дороги . [8]

Это подвесная конструкция, отличительной особенностью которой является то, что цепи не крепятся на расстоянии к независимым креплениям, как обычно на традиционном подвесном мосту , а приклепываются к концам основных балок. Эти цепи состоят из плоских железных стержней, склепанных вместе и непрерывных от одного конца до другого. Эта форма конструкции ранее не использовалась при строительстве мостов, и Ферри-Бридж был первым мостом в Европе, построенным в соответствии с этой спецификацией, и, возможно, единственным сохранившимся мостом.

Мост пересекает реку тремя секциями, поддерживаемыми четырьмя чугунными опорами диаметром пять футов (150 см) каждая. Опоры были размещены парами на пятнадцать футов (4,6 метра) от центра к центру и были погружены на глубину от двенадцати до пятнадцати футов (3,66–4,57 метра) ниже русла реки из мергеля и песчаника. Цилиндры опор были заполнены сплошным бетоном, а поверх него было зацементировано 3 фута (91 см) непористого синего кирпича. Наконец, чтобы завершить фундамент, была каменная основа из тесаного камня, на которой они были возведены.

Центральный пролет моста составляет 115 футов (35 метров) в длину, а две симметричные концевые секции имеют длину 57 футов (17 метров). Тротуар моста имеет ширину 10 футов (3,0 метра) и находится на 11 футов (3,4 метра) выше среднего уровня воды в центре и на 9 футов (2,7 метра) выше с каждого конца. Башни, каждая из которых имеет высоту 23 фута 6 дюймов (7,16 метра), когда они впервые были построены, были облицованы декоративным чугунным покрытием, а основания были обшиты панелями и украшены гербами и сторонниками лорда Бертона вместе с его девизом: Basis Virtutum Constantia (Основа добродетели - постоянство). Башни были увенчаны свирепыми львами, каждый из которых нес кованый железный посох с позолоченными медными лопастями и монограммой лорда Бертона.

Башни 20 футов 3 дюйма (6,17 м) в высоту, из кованой решетки работы 2 фута 3 1 / 2   дюйма (69,9 см) в нижней части , сужающийся к 1 фут 4 1 / 2   дюйма (41,9 см) в верхней . Сверху они скреплены решетчатой ​​балкой 11 1 ⁄ 4. дюймов (29 см) в глубину. Балки проходят непрерывно от одного конца моста до другого. Цепи изготовлены из плоских стержней толщиной 3 дюйма (7,6 см), приклепанных к основным балкам в середине центрального пролета и на концах моста. Опоры и башни размещены вне основных балок, что увеличивает сопротивление моста давлению ветра, при этом расстояние между цепями у башни больше, чем в середине и на концах балок; вешалки наклонены как вдоль моста, так и поперек него.

Подвесные «тросы» были сделаны из плоских кованых железных пластин, склепанных вместе, чтобы получить «трос» шириной восемь дюймов (200 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм). [9]

Решетчатые балки, которые связывают башни вместе, покрыты более декоративными металлическими изделиями с датой возведения моста, 1889 г., а под ними находится надпись «Дар Майкла Артура, первого барона Бертона». Мост был испытан путем нагрузки на среднюю часть моста несколькими тоннами старых рельсов, а его жесткость была дополнительно проверена 20 мужчинами из Стаффордширского полка, маршировавшими по мосту в синхронизированном двойном времени. Это последнее испытание в 1889 году считалось самым суровым испытанием, которому мог подвергнуться подвесной мост.

Тротуар изначально был из красного дерева ( Pinus sylvestris / European Redwood), на 3 дюйма (7,6 см) посередине выше, чем по бокам, чтобы обеспечить сток воды. Всего мост освещался шестью лампами, двумя викторианскими лампами, свисающими с каждой поперечной распорки между башнями с тяжелыми чугунными фонарными столбами, и еще четырьмя аналогичными лампами, прикрепленными к башням на концах моста. Общий вес металлоконструкций моста составляет более 200 тонн (203 тонны).

На обоих концах пролета моста каменное основание, на котором покоится надстройка, было построено господами Лоу и сыновьями, а резьба узоров была выполнена господином Хилтоном с Виктория-стрит, Бертон.

Официальное открытие [ править ]

Торжественное открытие моста состоялось в среду, 3 апреля 1889 года, на мероприятии, на котором присутствовало от 8 000 до 10 000 человек, несмотря на сырую и ненастную погоду. [2] На фотографии в первом ряду изображены миссис Харрисон, сэр Майкл Артур Басс (позже лорд Бертон), Нелли Басс с мисс Кэтлин и Вайолет Торнвилл, дочери строителя, мистер К. Харрисон (мэр) и леди Басс. [2]

После официального открытия Басс объявил о планах возвести дамбу через луга, соединяющую паромный мост с Бертоном. Письмо от 9 апреля 1889 г. подтвердило его предложение; Вскоре после этого началось возведение 81-пролетного железного виадука, «Виадук Стапенхилл», который был подарен городу в 1890 году. [10] Это повысило общую стоимость моста с 7 000 до 10 000 фунтов стерлингов. Сегодня виадук имеет современный стальной настил на оригинальных чугунных колоннах. [9]

Общая стоимость сооружения и путепровода, включая приобретение монополии на пересечение рек у маркиза Англси, составила около 20 000 фунтов стерлингов. Первоначально сборы взимались для возмещения затрат, но лорд Бертон отменил эти сборы в апреле 1898 года [10].

Ремонт [ править ]

Ремонт 1970-х [ править ]

В 1969 году газета Burton Mail сообщила, что через 80 лет мост находится в «тяжелом состоянии». Было предложение, что совет (который теперь владел мостом) должен демонтировать его и построить новый за 60 000 фунтов стерлингов. Вместо этого были вызваны специалисты для осмотра всей конструкции. Они пришли к выводу, что декоративные элементы и металлические изделия (описанные в то время инспектором района как мертвый груз) были слишком тяжелыми, вызывали чрезмерную нагрузку на конструкцию и должны быть удалены. Это было сделано.

Совет согласился отремонтировать мост, который затем почти на год был окутан строительными лесами. Когда это было удалено, общественность разочаровалась в том, что мост потерял все свои украшения и что прежняя цветовая гамма гардении и сливы была заменена на черно-белую. Местные газеты писали об «Изнасиловании переправочного моста».

Два оригинальных чугунных льва и одна из табличек, которые стояли на опорах моста, теперь (2016 г.) выставлены в Национальном пивоваренном центре в Бертоне. Еще несколько предметов, вывезенных в 1969 году (лампы и т. Д.), Можно найти в садах и домах местных жителей, спасших их от свалок.

22 июня 1979 года, благодаря усилиям Гражданского общества Бертона, мост был занесен в список 2-й категории по версии журнала English Heritage . [ необходима цитата ]

Ремонт 2015–2016 [ править ]

В середине-конце 2000-х годов Гражданское общество Бертона стало известно, что конструкция моста резко ухудшается, и обратило на это внимание как местного совета округа Восточный Стаффордшир (ESBC), так и Совета графства Стаффордшир (SCC), как ответственного за мост перешел от ESBC к SCC. Были получены расценки и сметы на ремонт, а также на обновление и замену убранных украшений. Однако общая стоимость была непомерно высокой.

Общественность была обеспокоена тем, что в случае дальнейшего ухудшения состояния мост снова может быть снесен и заменен современным сооружением. Лоббирование со стороны Гражданского общества Бертона продолжалось, и к 2014 году, когда мост праздновал свою 125-ю годовщину, SCC признал необходимость проведения работ на мосту. Кампания по восстановлению моста была начата группой в социальных сетях под названием «Друзья паромного моста», в которой было более 400 активных участников. SCC создал рабочую группу для обсуждения ремонта моста с представителями ESBC, Агентства по окружающей среде , Исторической Англии , Гражданского общества Бертона и друзей Паромного моста.

Большинство предложений по ремонту, внесенных SCC, были немедленно приняты Группой, и ESBC предоставила заявку на планирование необходимых работ. Друзей Ферри-Бриджа попросили помочь выбрать цвета, и они решили сохранить главный мост в черно-белом цвете с розетками или четырехлистниками, окрашенными в красный центр. С июня 2015 года местное население было уведомлено о закрытии пешеходного моста, который спустя 126 лет после его открытия продолжал оставаться основным связующим звеном между Стапенхиллом и центром города.

Паромный мост на ремонте в 2016 году

Ремонтные работы начались 7 сентября 2015 года и должны были быть завершены примерно через год, и их стоимость составила около 1 миллиона фунтов стерлингов, и проектом руководила Амей . Работе помешали некоторые суровые погодные условия, высокий уровень реки, штормы и т. Д., Которые повлияли на возможность безопасного выполнения работ. Из-за масштабов проводимых работ мост был закрыт, а движение транспорта через близлежащий мост St Peter's Road Bridge было изменено. Ремонт также привел к редкой отмене регаты Бертона.

Наконец, мост вновь открылся 21 октября 2016 года.

Замена зубного налета [ править ]

В 1969 году, перед первой реконструкцией, с четырех опор моста были сняты четыре тяжелые чугунные доски. Каждая была четырех футов квадратной формы, с гербом благодетеля моста лорда Бертона и была раскрашена в полный цвет. Общество Burton Civic Society хотело заменить их во время ремонта в 2015–2016 годах, но после обширных поисков мемориальные доски не были обнаружены в распоряжении Совета. Тем не менее, одна табличка была обнаружена в Музее пивоварения в Бертоне, и было установлено, что ее можно использовать для создания форм для легких заменяющих алюминиевых пластин, но они должны быть изготовлены и установлены, пока строительные леса подрядчика еще не установлены. место.

Местный бизнесмен и член гражданского общества Джордж Лоусон, который проявлял большой интерес к мосту в качестве бывшего председателя Гребного клуба Burton Leander и Burton Regatta, обратился к местной компании по литью алюминия Alpac Alloys, которая смогла подтвердить, что новая форма может быть изготовлена ​​из оригинал. Снять с помощью крана оригинальную мемориальную доску со стены музея, сделать из нее форму, отлить четыре новые таблички из алюминия, покрасить их в исходные цвета и установить их на мост оценивается в 17 400 фунтов стерлингов. Не имея времени на сбор средств, Лоусон взяла на себя управление производством табличек и оплатила их изготовление, и они были закончены вовремя для установки, а строительные леса остались. Впоследствии Лоусон организовал в городе программу сбора средств, и ее стоимость в 17 400 фунтов стерлингов была быстро достигнута.

Награды [ править ]

Общественная группа «Друзья Ферри-Бриджа» сыграла важную роль в продвижении проекта восстановления. 4 ноября 2016 года на ежегодной церемонии вручения награды «Влияние на сообщество» Ассоциации жилищного строительства Трента и Голубя, проходившей на стадионе «Пирелли» , эта группа получила награду «Лучший проект сообщества», врученную Салли Ганнелл OBE. [11] [ необходима ссылка ]

3 ноября 2016 года на стадионе Эджбастон в округе Мидленд Институт инженеров-строителей вручил Паромному мосту свою награду в категории «Пешеходный мост». [ необходима цитата ]

Замки любви [ править ]

В течение нескольких дней после повторного открытия на мосту был прикреплен любовный замок , но он был быстро удален, поскольку такие предметы неприглядны, представляют опасность, увеличивают нагрузку на конструкцию и не допускаются в соответствии с Правилами листинга. . Все, что будет прикреплено, будет немедленно удалено. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Включенные в список здания в Стэпенхилле

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Руководство A.OF по Бертон-он-Трент, 1911, стр.13
  2. ^ a b c d "Паромный мост - строительство и открытие" . Местная история Бертон-он-Трент . Проверено 3 ноября 2017 года .
  3. ^ http://www.thepeerage.com/p2839.htm
  4. ^ История округа Виктория в Стаффордшире, Том II, стр. 150
  5. ^ a b «Бертон-апон-Трент: Развитие промышленности» CC Owen, Phillimore & Co., 1978, стр. 120
  6. ^ "Известные пивоварни Великобритании и Ирландии", A. Barnard, 1889, Vol. 1 стр.409
  7. ^ "Эдвард Уильям Айвз" . Путеводитель Грейс . Проверено 3 ноября 2017 года .
  8. ^ "Стэпенхиллский паромный мост" . Путеводитель Грейс . Проверено 3 ноября 2017 года .
  9. ^ a b "Висячий мост Стэпенхилл" . Панель ICE для историко-инженерных сооружений . ДВС . Проверено 3 ноября 2017 года .
  10. ^ a b "Переправа - мост" . Местная история Бертон-апон-Трент . Проверено 3 ноября 2017 года .
  11. ^ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1244082225642171&set=a.113825282001210.15925.100001212165273&type=3&theater

Координаты : 52.79457 ° N 1.626021 ° W52 ° 47′40 ″ с.ш., 1 ° 37′34 ″ з.д. /  / 52.79457; -1,626021