Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Верфь Fijenoord
ПромышленностьСудостроительные паровые двигатели
СудьбаСлияние с Wilton's Dok- en Werf Maatschappij
ПреемникWilton-Fijenoord
Основан1823 ; 198 лет назад в Роттердаме (1823)
ОсновательГерхард Мауриц Рентген
Штаб-квартира
Роттердам
,
Нидерланды
ТоварыКорабли, двигатели

Fijenoord был судостроительной и машиностроительной фабрики в Роттердаме Нидерланды с 1823 по 1929 г. В 1929 г. он был объединен с Уилтон , чтобы стать Уилтон-Fijenoord.

Ранние годы [ править ]

Первые корабли и действия NSBM [ править ]

В 1823 году Герхард Мауриц Рентген основал судоходную линию Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSBM) . [1] Рентген был не только бизнесменом, но и дальновидным техником. Его первой бизнес-идеей для NSBM было строительство нескольких линий от Роттердама вверх по рекам до некоторых городов на Северном море. Необходимые корабли были спроектированы Рентгеном. 12 апреля 1823 года верфь Hogendijk в Капелле-ан-де-Эйссел спустила на воду De Nederlander , первый в истории голландский пароход, правда, с английским паровым двигателем. [2] Она использовалась для линии на Антверпен и линии на Неймеген. 10 мая 1824 года Хугендейк спустил на воду De Zeeuw [3] с двигателем Кокерилла.. Тогда у Хугендейка было еще три строящихся корабля. В марте 1825 года De stad Antwerpen действовал на Рейне. [4] В мае 1825 года Де Стад Неймеген действовал недалеко от Хелльвоэтслуиса. [5] В сентябре 1825 года Де Рейн (длина 140 футов, ширина 18 футов [6] ) действовал на Верхнем Рейне. [7]

В апреле 1825 года NSBM собрал средства на: паровой пакет для линии на Гамбург; буксир для рек и устьев; пароход для Рейна; и пароход для перевозки между Антверпеном и Бумом (город на Шельде). [8] 9 мая 1825 года первый из этих проектов был начат, когда Фоп Смит в Нью-Леккерланде назначил Де Батавье для NSBM. План состоял в том, чтобы использовать ее для линии от Роттердама до Гамбурга. [9] В сентябре 1829 года « Батавьер» натянул Атлас на Маас. [10] Позже, в сентябре 1829 года, Batavierиз двух двигателей мощностью 100 л.с. каждый был использован для запуска линии в Лондон, которая первоначально шла из Антверпена вместо Роттердама [11] (обратите внимание, что это не первая линия NSBM в Лондон). 15 марта 1826 года Лодевийк был спущен на воду Фоп Смит для обслуживания между Майнцем и Страсбургом [12]

Эксперименты [ править ]

Рентген запустил три проекта. Первым проектом / экспериментом Рентгена была модификация (удлинение) существующего военного фрегата для паровой лопастной тяги. Фрегат Rijn был отбуксирован из воды в районе Рейксверф-Флиссинген в конце 1820-х годов. Он был разрезан на две части, чтобы вставить секцию для лопастного колеса и двигателя Кокерилла. [13] Эксперимент не удался, но произошел до преобразования HMS Penelope , которое началось в 1842 году примерно на 15 лет.

Второй проект привел к тому, что NSBM построила Атлас . Революционная идея заключалась в использовании парохода для соединения Нидерландов с Голландской Ост-Индией. Он был спущен на воду верфью Hoogendijk в Капелле-ан-де-Эйссел 30 марта 1826 года. [14] Atlas был самым большим пароходом в мире в 1828 году, но не был достаточно жестким для паровой тяги. [13]

Фидженоорд основан в 1827 г. [ править ]

Судоходная линия NSBM заказала вышеупомянутые корабли на месте. Они заказали свои двигатели сначала в Англии, а затем в Кокерилле, основываясь на проектах и ​​рекомендациях Рентгена. Идея корпорации заключалась в том, чтобы Кокерилл обладал монополией на паровые двигатели для кораблей в Нидерландах и поставлял их только NSBM. Положительным объяснением этой монополии было то, что NSBM хотел предотвратить утечку своих знаний через Кокерилла, но, конечно, не смог удержаться. Через несколько лет NSBM и Кокерилл вступили в конфликт по этому поводу. В результате в 1827 году NSBM основало собственную мастерскую по ремонту паровых двигателей. Эта мастерская стала известна как Etablissement Fijenoord [15].

В сентябре 1827 года верфь Fijenoord отремонтировала Concordia прусской рейнской пароходной компании. Ее вытащили на стапель с машинами и котлами на борту и отремонтировали за 6 дней. [16] В 1828 году Фидженоорд построил пароход « Стад Франкфорт» для линии Майнц-Кельн. [17] Судно имело 25-30 л.с. [18]

Составной двигатель [ править ]

Третий проект на первый взгляд был менее впечатляющим, но оказался гораздо более значительным. В 1825 году NSBM получил заказ от голландского флота на паровой буксир для внутренних вод и гаваней. (Вероятно, такой же, как «буксир для рек и устьев», упомянутый в апреле 1825 г.) Это привело к постройке парового буксира « Геркулес» (1829-1830 гг.). К 1828 году она все еще была не готова, и Рентген решил повторно использовать двигатель вышедшей из строя Агриппины . Во время этой передачи двигатель был модифицирован для повторного использования пара из цилиндра высокого давления.для баллона низкого давления. В результате повторного использования был создан двигатель прямого действия с двумя цилиндрами высокого давления и одним цилиндром низкого давления. С его помощью Рентген (или его компания) изобрели составной двигатель, который можно было использовать на кораблях. Изобретение не могло быть использовано на морских судах, поскольку требовалось нагнетание пресной воды в конденсаторы. [15] В 1829 году Геркулес служил на Рейне. [19] Геркулес требовались для блокады 1832 Антверпена и служил там , используя только цилиндры низкого давления. Впоследствии ее двигатель был доработан как составной двигатель. [20]Изобретение комбинированного двигателя имело большое значение для компании, поскольку дало NSBM конкурентное преимущество. В частности, его паровые буксиры были мощнее и в то же время более экономичными, чем у конкурентов. [21]

1830-е [ править ]

Описание верфи [ править ]

Старый Пестуис (чумной дом) на острове Фидженоорд
Вид сбоку Пестуиса в 1804 году

28 октября 1834 года кто-то прислал в газету описание посещения фабрики. Он написал, что фабрика находилась на острове Фейеноорд, где сейчас находится район Фейеноорд . Главным зданием фабрики был старый Pesthuis, буквально «чумной дом», где город ранее изолировал жертв чумы. Вокруг него было построено множество зданий, служивших складскими помещениями или рабочими местами. Площадь около 10 га граничила с Маасом и гаванью, в которую можно было войти с обеих сторон. Сама территория снова была прорезана другой гаванью, обе гавани принадлежали фабрике. В обеих гаванях преобладали большие отвесные. Утверждалось, что один из них поднял 72000 кг. Пароходы могли двигаться ниже этих отвесных ножек, чтобы удобно (и дешево) поднимать и выгружать машины. У одной из гаваней была большая крыша от дождя. Под ним можно было закончить и покрасить большие корабли. В данный момент в крытой гавани находился морской пароход « Пилады» мощностью 190 футов и 200 л.с. В другой части верфи находился параллельный эллинг. На нем был пароход 220 футов.

В главном здании находился чугунолитейный цех. В нем были три вагранки , togtoven (fourneau à vent), тяжелый кран , железный подвал, печь для выпечки форм и все остальное, что требовалось на чугунолитейном заводе даже для самых тяжелых изделий. Строился новый большой тогтовен, чтобы можно было плавить больше железа за один раз. Во время визита отливалось тяжелое зубчатое колесо весом 2 000 кг. Рядом с чугунолитейным цехом находился «литейный завод». Это относилось к бронзе того времени и, вероятно, к другим металлам.

В большой кузнице было 14 костров, краны и т. Д. Два самых больших предназначались для изготовления тяжелых предметов. В то время разрабатывалась очень тяжелая ось толщиной 13 дюймов (в апреле 1836 года компания действительно рекламировала, что несколько железных осей для ветряных мельниц были изготовлены ею. [22] Ось была сделана с помощью молотка весом 250 кг. вручную, как копатель . Строился паровой молот . С одной стороны кузницы находилась медная кузница. С другой стороны - здание с множеством больших токарных станков и сверл . Посетителю рассказали, что недавно несколько железных пушек были расточили до 80 фунтов, в другом здании было больше токарных станков.

Между этими зданиями находился паровой двигатель. Он приводил в действие большинство токарных станков и дрелей. Это дало ветер купольному и кузнечному кострам. Он также управлял машиной, которая проделывала отверстия в листовом металле и вырезала их по размеру. На втором этаже одного из корпусов было еще больше токарных станков, помещения для моделистов и плотников, а также модельный зал. В нем были модели нескольких паровых машин, рулевых машин, зубчатых колес и т. Д.

На местности также было три постройки, где производились котлы. Были также другие здания для кузниц, плотников, маляров, производителей блоков и т. Д. Общее количество пожаров на местности составило 42, и все они продолжались непрерывно. Строилось большое здание. Здесь должен был разместиться стапель для двух железных пароходов по 100 футов каждый. Общее количество сотрудников составило 500 человек [23].

К 1838 году на заводе работало 900 человек, производилось 4 корабля и 13 паровых машин. В 1838 году также был построен завод по производству машин для текстильной промышленности. [24]

Во время визита в ноябре 1839 года два железных корабля для Рейна были почти готовы. Батавия (см. Ниже) находилась в стадии строительства. Строительство «Мозеля» только началось, и в октябре был заложен новый железный корабль для линии на Антверпен, который, как ожидается, будет спущен на воду в феврале. На чугунолитейном заводе были возведены части моста, который должен был быть построен в Роттердаме по проекту Роуза. В среднем литейный цех сдавал 20 тонн чугуна в неделю. [25]

Морские пароходы [ править ]

17 декабря 1834 года пароход « Пиладес» прошел испытания. Сообщается, что он имел длину 56 м, мощность 200 л.с. и три мачты с парусной схемой шхуны. Сообщалось, что он был продан департаменту колоний для службы в Ост-Индии. [26] 2 января 1835 года « Пилады» затонули, пробыв в море всего несколько часов. [27] Департаменту колоний повезло, что оно заплатило только 100 000 гульденов из общей суммы в 350 000 гульденов. Общая сумма зависела от некоторых условий, одним из которых было прибытие Пиладов в Батавию. [28]

10 мая 1838 г. был заложен морской корабль типа « Батавьер» . [29]

Пароходы на Рейне [ править ]

Значение Fijenoord для Нидерландов заключалось в строительстве тяжелых буксиров. После обретения Бельгией независимости существовала вероятность того, что Бельгия откажется от голландской транзитной торговли в Германию, построив железную дорогу из Антверпена в Кельн. [30] Такая железная дорога будет построена из Антверпена в Льеж, Аахен и Кельн в 1843 году, когда гавань Антверпена была гораздо доступнее, чем порт Роттердама. Однако тяжелый буксир тянул речные баржи вверх по течению и оказался более чем подходящим для железнодорожного транспорта, особенно для сыпучих грузов. [30]

Средняя скорость Рейна составляет около 3 узлов, но в узких местах она может быть вдвое больше. В то время пароход, развивавший скорость в 8 узлов, считался быстрым. Первые пароходы на Рейне были успешными, если они могли экономично проплыть вверх по течению самостоятельно, неся при этом достаточно пассажиров и грузов, чтобы покрыть расходы. В этом отношении более высокое отношение мощности к массе двигателя высокого давления или, что еще лучше, составного двигателя способствует экономической целесообразности. То же самое относится и к другим кораблям, которые тянут против течения на длинных участках. В 1830 году « Геркулес» и « Стад Кеулен» будут буксировать корабли с грузом до 10 000 центнеров вверх по Рейну до Эммериха., где начинается более быстрое течение, а затем продолжится только их собственный груз в 2 500–3 000 центнеров. [19]

В 1836 году голландское правительство хотело продвинуть экспорт колониальных товаров в Германию, улучшив транспорт на среднем Рейне. На строительство парового буксира, предназначенного для обслуживания на Рейне между Лобитом и Кельном, авансировано 260 000 гульденов. Этот буксир получил имя Laurens Koster . Служба началась в октябре 1838 года, но была прекращена правительством в начале 1841 года. NSBM, возможно, не имел никакого отношения к линии, но Фидженоорд, вероятно, построил Laurens Koster . Правительство вернуло 260 000 гульденов, вычтя 200 000 гульденов из цены Batavia (см. Ниже) и приняв паровой буксир Laurens Koster в качестве оплаты оставшихся 60 000. Она будет служить учебным судном для военно-морского флота. [28]

В 1829 году NSBM эксплуатировала Stad Keulen , корабль, который ранее был английским James Watt , и был удлинен на Фидженоорде. В 1835 году Рентген сообщил своим акционерам, что « Стад Кёлен» был оборудован комбинированным двигателем. [20] В 1835 году Fijenoord строил пароход Stad Dusseldorp для линии между Арнемом и Дюссельдорфом . [31]

Железные корабли [ править ]

Первыми железными кораблями, построенными Fijenoord, были Hecla и Etna, строившиеся в 1834 году. Один был 34 м в длину, а другой немного короче. [32] Они были закончены в 1835 и 1836 годах и позже получили названия Банда и Тернате (оба вулканических острова). Каждый из них имел 24-фунтовые карронады и составные двигатели с одним большим и одним малым цилиндрами. После постройки их разобрали, а затем снова собрали в Голландской Ост-Индии, где они предназначались для борьбы с пиратством. [33] Сразу после сборки у Геклы возникли проблемы. [34] Всего через несколько лет службы они были заброшены и окончательно распались. [33]

2 сентября 1837 года НСБМ спустил на воду полностью железный паровоз мощностью 69 м и мощностью 400 л.с. Это был третий железный корабль, построенный Фидженоордом. [35] 14 декабря 1837 года для НСБМ было спущено на воду еще одно в основном железное судно. Он будет использоваться для линии между Роттердамом и Кельном. [36] Вероятно, это было упомянутое Де Недерланден пароходство, построенное в 1838 году, имевшее деревянный корпус над железной рамой и предназначенное для перехода в Мангейм. [33] Он был активен в июле 1839 года и продолжал плавать в 1858 году. 14 декабря 1837 года, когда был спущен на воду предыдущий корабль, был заложен другой корабль, который будет полностью сделан из железа и будет служить на той же линии . [36]В октябре 1838 года в Кельн прибыл железный пароход « Де Рейн» . Она была более 62 м в длину, 9,41 м в ширину и имела осадку всего 1,57 м. Диаметр гребных колес составлял 7,48 м при ширине 3,76. Каждое лопастное колесо приводилось в движение собственным двигателем мощностью 250 л.с. [37]

В 1838 году Фидженоорд построил два корабля, которые должны были создать первую линию связи / судоходства между Амстердамом и Кельном. 10 мая 1838 года было спущено на воду железное пароходство Admiraal van Kinsbergen. Ее использовали как лайнер между Амстердамом и Кампеном. [29] Сообщение о том, что в начале мая 1838 года Фидженоорд спустил на воду пароходы Admiraal de Ruyter и Graaf van Rechteren для Rijnen IJssel Stoombootmaatschappij. [38] относится к Ван Кинсберген и другому кораблю, Друзу. Действительно, «Адмираал ван Кинсберген» будет кораблем для Зейдерзее, а Друз - для реки. [39]Железный Drusus был построен для Rijnen IJssel Stoombootmaatschappij для использования на линии от Кампена до Кельна, который будет настроен на обслуживание адмиралом ван Кинсбергеном. «Друз» был специально построен для навигации по Эйсселу. Он был 44 м в длину, 5,65 м в ширину, имел осадку 2,5 фута, двигатель имел 65 л.с. [40] Прибытие друзов в Везель сопровождалось церемонией, на которой присутствовал принц Вильгельм Прусский.

1840-е [ править ]

В апреле 1841 года король посетил Фидженоорд. В ознаменование этого события пароход « Роттердам» был переименован в « Виллем II» . Король также осмотрел двигатели, которые строились для военных кораблей « Бромо» и « Мерапи» , а также парохода « Де Рейн» . [41] 19 мая 1841 года Фидженоорд спустил на воду корабль мощностью 80 л.с., направляющийся в Венло, и корабль мощностью 120 л.с. для обслуживания Мангейма, самый длинный железный корабль, построенный в Европе. Он также отлил цилиндр для двигателя Вобана мощностью 540 л.с. Это был самый большой цилиндр, отлитый из когда-либо существовавших в Европе, на него требовалось 18 500 кг железа. Плавка производилась в вагранках и отражательных печах., использование последнего необходимо для обеспечения качества. [42]

После катастрофы с Пиладами в 1835 году особого упоминания заслуживает строительство нового парохода для Ост-Индии. В октябре 1839 года появилась новость о том, что на Фидженоорде будет построен железный парусник для службы в Ост-Индии. [43] В ноябре 1839 г. строился большой железный морской пароход « Батавия» с двигателями мощностью 300 л.с. [25] В феврале 1845 года Батавия была куплена Департаментом колоний, чтобы она могла установить линию из Батавии в Сингапур, ускоряя сухопутную почту в Европу. [44] 16 сентября 1845 года « Батавия» была окончательно спущена на воду. [45] 29 июня 1846 года Батавиявернулась в Хеллеветслуис после пробного запуска в Северном море. [46] Испытания прошли удовлетворительно, поэтому ввод в эксплуатацию «Батавии» должен был состояться 20 сентября 1846 года. Однако уже 24 июля 1846 года она была введена в эксплуатацию под лейтенантом 1-го класса LCH Anemaet. [47] 11 сентября 1846 года она покинула Хеллевутслейс и уехала в Индию. В феврале 1847 года « Батавия» прибыла в Батавию. Она действительно прослужила несколько лет между Батавией и Сингапуром, но также использовалась во многих других службах. В 1855 году он все еще находился на действительной службе, но после этого был превращен в сторожевой корабль в Сурабае . В 1860 году она была признана непригодной и продана.

В 1844 году Фидженоорд выполнял несколько крупных заказов для российского правительства. Он работал на двух парах двигателей для российских паровых фрегатов по 300 л.с. каждая. Для Каспия построили железный пароход мощностью 100 л.с. и железную баржу. Для компании «Волга» компания Fijenoord построила паровой буксир мощностью не менее 250 л.с. Он должен был быть в состоянии перевезти 2500 тонн товаров из Самары в Рыбинск за 20 дней, а пустой корабль - за 8 дней. [48] К апрелю 1846 года буксир « Волга»собрали в Рыбинске. 2 мая «Волга» покинула Рыбинск, потянув за собой две баржи длиной 400 футов с осадкой 5 футов. Через 16,5 дней она прибыла в Самару. К январю 1847 года «Фидженоорд» работал над буксиром мощностью 460 л.с., а в апреле был заказан еще один буксир такой же мощности. В июле 1847 года голландский барк Nederlandsche Nijverheid отплыл в Россию с грузом на сумму 500 000 гульденов. Он состоял из двух буксиров, оборудования и 20 человек (с женами и детьми), необходимых для строительства новой верфи на Волге для постройки железных буксиров и деревянных барж. [49]

1 февраля 1845 г. был спущен на воду пароход размером 54 на 10 м для службы на Рейне. Это был самый большой буксир, построенный для Среднего и Верхнего Рейна, с двигателями мощностью 300 л.с. Они предназначались для сжигания угля низкого качества. Идея заключалась в том, что она могла тянуть баржи с углем вверх по этим участкам Рейна более экономично, чем лошади. [50] Несмотря на всю эту деятельность, 1844 год и первая половина 1845 года были для компании довольно слабыми годами. Позднее в 1845 году он получил новые заказы, особенно от правительства. Зимой 1845-1846 годов в нем работало 1200 человек. [51]

Пока голландский флот строил деревянные военные корабли на своих верфях, Фидженоорд получил заказы на еще несколько боевых кораблей из железа. В августе 1845 года на Фидженоорде строилось железное пароходное весельное судно « Суринам» мощностью 110 л.с. В апреле 1846 г. она была назначена лейтенантом Б. Х. Старингом. В 1875 году он все еще находился на вооружении. В 1845 году на Фидженоорде был заложен железный пароход « Онраст» (70 л.с.). В начале 1846 года Фидженоорд вел переговоры о другом железном пароходе, который впоследствии стал Борнео . Другой чугунный паровоз вместо гребных колес будет оснащен винтом. [52] К маю 1847 года « Онраст» собирался повторно в Сурабае, а в 1848 году он совершил свой первый рейс. Паровой сосуд«Борнео» (100 л.с.) прибыл в Сурабайю в разобранном состоянии 20 апреля 1847 года. Он был спущен на воду 30 июля 1848 года [53] и, как ожидалось, был готов в октябре 1848 года. Третье пароходное судно, «Самаранг», было интересно тем, что оно было приводится в движение винтом. В январе 1846 г. она была отмечена как строящаяся. В мае 1847 года « Самаранг» , « Цербер» и « Суринам» отправились в Хельсингёр, чтобы отбуксировать голландский корабль с зерном в сторону Северного моря.

Фидженоорд сильно пострадал от революции 1848 года . Он уклонился от худшего, потому что в то время у него было много работы. [54] Тем не менее, когда Рентген вышел на пенсию в 1849 году, в компании было 400 сотрудников [30], что было меньше, чем в 1845 году.

1850-1870 [ править ]

Коммерческие винтовые суда [ править ]

Годы с 1850 по 1870 год характеризовались повсеместным внедрением винтовых двигателей. В мае 1851 года Фидженоорд спустил на воду железно-винтовой корабль « Паданг» для судоходной линии Cores de Vries в Ост-Индии. В октябре 1854 года он спустил на воду железную винтовую шхуну для службы в Вест-Индии. В январе 1855 года он запустил Stad Goes для обслуживания между Роттердамом и Goes. В июне 1855 года была заложена винтовая шхуна для линии на Гамбург, Maasstroom, который прошел испытания в июне 1856 года и т. Д. И т.д. Были также заказы на отдельные двигатели, например, в 1855 году для двух буксиров, построенных Смитом в Киндердейке. Одной из основных судоходных линий NSBM была ее линия в Лондон. В апреле 1850 года НСБМ поставил недавно построенный винтовой корабль Fijenoord. в эксплуатацию на лондонской линии.

Военные корабли [ править ]

Заказы на военные корабли продолжались и в 1850-е годы. В этом отношении примечательно, что Fijenoord продолжала строить множество гребных судов в глубине 1870-х годов. Сначала гребные суда были размером с канонерскую лодку, а затем способность плавать близко к берегу объясняет движение гребного колеса. Другое объяснение может заключаться в том, что Fijenoord строил только гребные двигатели, когда Medusa была запущена в 1852 году [55], но в свете вышесказанного это справедливо только для больших двигателей. Непонятным аспектом этих судов с гребным приводом было то, что после того, как голландская промышленность доказала свою способность создавать двигатели для больших винтовых военных кораблей, а голландский флот в Нидерландах перешел на винтовые двигательные установки, ВМС Голландской Ост-Индии начали заказывать более крупныегребные суда. В общем, «консерватизм» - плохое объяснение, казалось бы, беспорядочного поведения. Тот факт, что винтовые суда требовали большей вместимости сухого дока, может быть лучшим объяснением.

25 сентября 1851 года гребное судно Celebes было (повторно) спущено на воду в Сурабае. Он был таких же размеров, что и «Борнео», но имел киль. [56] В 1853 году гребная канонерская лодка Admiraal van Kinsbergen, построенная компанией Fijenoord, прибыла на Яву на борту «Марии Магдалены». [57] 20 июля 1853 года он был (повторно) спущен на воду в Сурабае. [58] Следующей канонерской лодкой, построенной Фидженоордом, была Мадура. 3 ноября 1857 года «Мадура» была возобновлена ​​в Сурабае с примечанием, что она была того же типа, что и «Кинсберген». [59] 1847/1848 Onrust был удивлен и разрушен повстанцами в декабре 1859. В ноябре 1862 года новый Onrust был запущен в Сурабая. [60]

Неожиданные заказы на большие пароходы начались в середине 1860-х годов. В мае 1866 года для Департамента колоний были заказаны четыре парохода мощностью 200 л.с. и водоизмещением 1000 тонн, «в основном предназначенные для перевозки», два - в Ван Влиссинген-ан-Дудок-ван-Хеель и два - в Фидженоорд. На Фидженоорде « Суматра» была спущена на воду первой 12 октября 1866 года. « Тимор» была спущена на воду 13 февраля 1867 года. В 1874 году за ними последуют два корабля водоизмещением 1500 тонн. Другой корабль, Celebes 1874 года, отличался тем, что был больше этих кораблей по ватерлинии, но имел водоизмещение менее половины из-за его осадки всего 1,8 м.

Также были заказы на паровые машины от ВМФ, например, для HNLMS Medusa . Также для HNLMS Bali , запущенного в Киндердейке в 1856 году, и для HNLMS Вассенаар . Кроме того, для HNLMS Groningen и HNLMS Djambi . Также для Bronbeek, спущенного на воду в Сурабае в январе 1861 года. Мониторы Adder и Haai были одними из первых бронированных кораблей, построенных на Фидженоорде.

1870-1889 [ править ]

Модернизация [ править ]

К 1866 году на Фидженоорде работало около 1000 человек. Именно тогда конкуренция со стороны Англии стала кровавой, а защитные пошлины для голландской промышленности были отменены. Верфи посчастливилось получить заказы от голландского флота. Эти заказы также помогли научиться делать очень качественные работы. Ряд английских менеджеров и руководителей также помогали обучать квалифицированных сотрудников. Сама верфь была модернизирована за счет строительства нового литейного цеха и закупки оборудования для бронирования судов. [61]

Бронированные корабли [ править ]

Модель бронированного сапога Stoom Kanonneerboot No 1, 1863 г.

В 1862 году Фидженоорд заложил сапоги Stoom Kanonneerboot № 1 . Это был первый броненосный корабль, построенный в Нидерландах. У него были двигатели мощностью 120 л.с., две 60-фунтовые пушки и лопастной (sic) движитель. [62] Канонерская лодка была канонерской лодкой, предназначенной для морского и внутреннего плавания. Она была такой же длины, как и более поздние мониторы, но имела ширину всего 6,10 м по сравнению с 13,4 м у более поздних мониторов. Как следствие вытеснила она всего 400т. Помимо очень уязвимой лопаточной силовой установки, Stoom Kanonneerboot № 1 представлял собой простую броненосную машину из каземата, как и гораздо более крупная CSS Virginia .

Более сложные (турели) и более тяжелое бронирование потребуют вложений. Это было возможно только в том случае, если правительство обязалось заказать бронетранспортеры на Фидженоорде. Действительно, он был к этому готов. Одна из причин заключалась в том, что правительство хотело иметь предприятие по ремонту бронетранспортеров на юге страны на случай войны. Тем не менее, броня для монитора Haai, который Фидженоорд построил следующим, была заказана в Англии, а броня кораблей, построенных Rijkswerf Amsterdam, была изогнута на месте. [63] Позже Фидженоорд купил гидравлический пресс для гнутья брони.

Другие военные корабли [ править ]

В 1872 году Fijenoord спустил на воду малые винтовые суда Riouw и Banda мощностью 80 л.с. В 1873 г. - Понтианак , а в 1874 г. - Самбас . В 1876 Samarang , в 1877 Бонайре , а в 1878 г. Паданг из класса Samarang . В ноябре был спущен на воду « Бали» , а в 1879 г. - « Бенкоелен» .

Винтовые корабли [ править ]

Для линии NSBM в Лондон Фидженоорд должен был спустить на воду винтовой корабль Maasstroom в 1869 году, пароход Batavier II в 1872 году, винтовой корабль Holland в 1874 году и второй винтовой корабль Fijenoord в 1879 году.

Океанские лайнеры [ править ]

Попытки Fijenoord выйти на рынок океанских лайнеров имели национальное значение. Голландские судоходные компании не были уверены в возможностях местной индустрии и поэтому заказывали свои океанские пароходы в Великобритании. В свою очередь, это означало, что голландские верфи не имели опыта постройки этих кораблей. [64] Чтобы выйти из этого тупика, NSBM построила большой корабль на Фидженоорде на предположениях. (Идея заключалась в том, что, если он не будет продан, NSBM будет использовать его для линии на голландскую Ост-Индию) 27 апреля 1881 года был спущен на воду 98-метровый Nederland . Он отплыл в Балтимор в сентябре 1881 года, и с эффективным потреблением угля всего 0,86 кг / л.с. / ч [65] она оказалась полным успехом. В мае 1882 года Nederland была продана Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaartmaatschappij (NASM), которая переименовала ее в Leerdam . (NASM раньше называл свои корабли по местам, оканчивающимся на «Dam», NASM теперь называется Holland America Line и продолжает эту практику)

Тот факт, что Fijenoord получил заказ на второй океанский лайнер, Zaandam , означал, что ставка на строительство Nederland окупилась: поскольку Nederland все еще находился на стапеле, Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaartmaatschappij заказал сопоставимый Zaandam без фактических доказательств механических характеристик. Возможности Nederland . Зандам был заложен в начале мая 1881 года, [66] до пробного пуска Nederland в августе. [67] Она была спущена на воду в мае 1882 года, а в октябре 1882 года прибыла в Нью-Йорк. Какими бы успешными ни были эти два корабля, NSBM потеряла на них деньги, потому что ее стоимость была слишком высокой.[65]

Заказ на третий океанский лайнер « Эдам » появился случайно. В августе 1881 года для НАСМ в Думбартоне был спущен на воду пароход « Эдам» . 1 января 1882 года это судно вышло из Роттердама в Нью-Йорк и пострадало во время шторма так, что его пришлось спасти «Напье» капитана Андерсона. "Эдам" снова поступил в строй, но 21 сентября 1882 года он был сбит миделем SS Lepanto и затонул за 20 минут. [68] В октябре 1882 года NASM заключил контракт с Fijenoord на новый Edam сопоставимых размеров, но сделанный из стали. [69] Новый Эдам был спущен на воду 30 августа 1883 года.

1890-1913 [ править ]

Военные корабли [ править ]

В период с 1890 по 1913 год Фидженоорд стабильно получал около трети заказов для голландского флота. В целом повторяющиеся классы кораблей насчитывали три единицы. Один построен Рейксверфом Амстердам , один - Шельдой , а третий - Фидженоордом .

КПМ [ править ]

Пароход КПМ « Джейкоб» в гавани Макассара, 1907–1914 гг.

С 1863 года британская Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij владела концессией на ряд субсидированных судоходных линий в голландской Ост-Индии. Взамен он заказал в Нидерландах только два требуемых корабля. Конинклийка Paketvaart-Maatschappij было основано в 1888 году, а затем получили концессию. KPM стала очень важной для голландской судостроительной промышленности, поскольку заказывала все свои корабли в Нидерландах. Необходимый тип судов также привел к тому, что голландская судоходная промышленность догнала иностранных конкурентов. [70]

Первыми кораблями, построенными Fijenoord для KPM, были Carpentier, спущенный на воду 5 июня 1890 года [71], и Van Diemen, спущенный на воду 16 июля 1890 года [72]. Для KPM Fijenoord, построенный позже, например, Oranje (1903), SS Jacob ( 1907) , Мельхиор Треуб (1912) и Ван Оверстратен (1912)

NSBM становится Fijenoord [ править ]

Некоторое время судоходные линии НСБМ не работали удовлетворительно. Поэтому в 1895 году NSBM окончательно решило прекратить судоходную деятельность. Старая линия Batavier от Роттердама до Лондона была продана Wm. Х. Мюллер. [61] Это означало, что официальное название компании: «Nederlandsche Stoomboot Maatschappij» стало довольно странным. В 1895 году название было изменено на NV Maatschappij voor Scheepsen Werktuigbouw Fijenoord , что лучше отражало деятельность компании. Это было название, под которым она слилась с NV Dok en Werf Maatschappij и стала Wilton-Fijenoord .

1914-1929 [ править ]

SS Baloeran был спущен на воду компанией Fijenoord в 1929 году.

Во время Первой мировой войны голландские верфи не могли быть очень активными, потому что сырье, которое они должны были импортировать, становилось дефицитным. Тем не менее многие голландские производственные компании получили высокие прибыли, особенно в первые годы войны. То же самое было и с Fijenoord, которая смогла накопить средства, которые она использовала для модернизации компании после войны. [73]

Послевоенные годы в целом были для Фидженоорда хорошими. Падение было вызвано очень продолжительной забастовкой в ​​1921 г. и гиперинфляцией в Германии 1921-1923 гг., Оказавшей давление на цены. После этого результаты стали лучше. В 1923 году Fijenoord приобрела лицензию на производство дизельных двигателей MAN . В 1925 году был установлен новый мостовой кран , а в 1926 году введен в эксплуатацию новый литейный цех. С 1926 года компания добивалась все больших успехов в производстве двигателей для торговых судов. [74]

В июне 1917 года на Фидженоорде был заложен крейсер Celebes класса Java . Политические события привели к тому, что этот корабль списали, и в послевоенные годы для военно-морского флота не было заказано никаких серьезных кораблей. На верфи было построено несколько подводных лодок и два эсминца.

Слияние с Wilton [ править ]

В 1929 году переговоры привели к соглашению о финансовом слиянии между Fijenoord и Wilton. Акции Fijenoord и акции Wilton были обменены на акции новой объединенной компании: Doken Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord. Соотношение между стоимостью Уилтона и Фидженоорда составляло 15,5: 3. Это было четким указанием на то, как Уилтон перерос Фидженоорд.

Слипы и другие сооружения продолжались в течение некоторого времени на территории Фидженоорда, прежде чем новая компания смогла сосредоточить всю деятельность в Схидаме.

Некоторые построенные корабли [ править ]

Некоторые корабли, построенные Fijenoord
КорабльТипЗапущенДлинаЛучПроектМощностьПримечания
MaasstroomВинтовой корабль18 сентября 1869 г.Для линии NSBM London
HaaiМонитор1871 г.5913,43.0560–740  л.с. (420–550 кВт)Монитор класса сумматора
Батавьер IIВинтовой корабль24 февраля 1872 г.Для линии NSBM London
ГолландияВинтовой корабль30 марта 1874 г.Для линии NSBM London
ЛуипаардМонитор1876 ​​г.5913,43.0560–740  л.с. (420–550 кВт)Монитор класса сумматора
FijenoordВинтовой корабль20 мая 1879 г.62 кв.м.8,62120 л.с.Для линии NSBM London размер, как у Голландии
Леердам (бывший Нидерланды )Океанский лайнер27 апреля 1881 г.98 кв.м.1260 л.с.2700 тонн, позже продано NASM.
Затонул 16 декабря 1889 года после столкновения в море с замком Уолмер.
ЗандамОкеанский лайнер3 мая 1882 г.100 м12 мес.7,25 мДля НАСМ, грузоподъемность 2900 тонн, водоизмещение 6300 тонн.
ЭдамОкеанский лайнер30 августа 1883 г.Для NASM
ДидамОкеанский лайнер8 февраля 1891 г.328 футов40 футов19 футов2,500 л.с.Грузоподъемность 2200 тонн Для NASM, сестры Dubbeldam, построенной Bonn en Mees в Катендрехте
Пит ХайнБроненосный крейсер16 августа 1894 г.86,2 м14,3 м5,2 м4700 л.с.Корабль класса Эвертсен
ФрисландияЗащищенный крейсер4 ноября 1896 г.93,3 м14,8 м5,4 м10,000 л.с.Корабль класса Голландия
ГелдерландЗащищенный крейсер28 сентября 1898 г.94,8 м14,8 м5,4 м10,500 л.с.Корабль класса Голландия
Де РюйтерБроненосный крейсер28 сентября 1901 г.96,6 м15,2 м5,8 м6,500 л.с.Корабль класса Koningin Regentes
ВосРазрушитель28 июня 1913 г.70,5 м6,6 м2,8 м8500 л.с.Эсминец типа волк
ПантерРазрушитель9 сентября 1913 г.70,5 м6,6 м2,8 м8500 л.с.Эсминец типа волк
Ван ГаленРазрушитель28 июня 1928 г.98 кв.м.9,5 м3,0 м31000 л.с.Эсминец типа Адмирален
Витте де СРазрушитель11 сентября 1928 г.98 кв.м.9,5 м3,0 м31000 л.с.Эсминец типа Адмирален

Цитаты [ править ]

  1. ^ Вестерман 1829 , стр. 4e jaargang 42.
  2. ^ "Роттердам ден 14 апреля" . Гронингер курант . 18 апреля 1823 г.
  3. ^ "Недерланден" . Опрегте Харлемше Курант . 15 мая 1824 г.
  4. ^ "Роттердам ден 7 Maart" . Опрегте Харлемше Курант . 10 марта 1825 г.
  5. ^ "Hellevoetsluis, ден 31 Мэй" . Nederlandsche staatscourant . 3 июня 1825 г.
  6. ^ "Франкфорт, ден 25 сентября" . Nieuws- en advertentie-blad . 30 сентября 1825 г.
  7. ^ «Арнем, ден 28. Сентябрь» . Arnhemsche courant . 29 сентября 1825 г.
  8. ^ "Aanbesteding" . Леувардер курант . 3 мая 1825 г.
  9. ^ "Роттердам, ден 10 Мэй" . Nederlandsche staatscourant . 13 мая 1825 г.
  10. ^ "Роттердам ден 7 сентября" . Роттердамский курант . 8 сентября 1829 г.
  11. ^ "Nederlandsche Stoomboot" . Опрегте Харлемше Курант . 15 сентября 1829 г.
  12. ^ "Роттердам ден 16 Maart" . Опрегте Харлемше Курант . 21 марта 1826 г.
  13. ^ а б Линтсен 1993 , стр. 78.
  14. ^ "Недерланден" . Опрегте Харлемше Курант . 1 апреля 1826 г.
  15. ^ а б Линтсен 1993 , стр. 75.
  16. ^ " ' S Gravenhage, ден 4 октября" . Nederlandsche staatscourant . 5 октября 1827 г.
  17. ^ "Duitschland" . Gravenhage Дагблада ван . 13 февраля 1828 г.
  18. ^ "Франкфорт ден 7 августа" . Роттердамский курант . 11 августа 1832 г.
  19. ^ a b "Aan de redactie" . Algemeen Handelsblad . 24 марта 1830 г.
  20. ^ a b Линтсен 1994 , стр. 229.
  21. ^ Lintsen 1994 , стр. 230.
  22. ^ "IJzeren Molenassen" . Gravenhage Дагблада ван . 29 апреля 1836 г.
  23. ^ "Ан де Редакти" . Arnhemsche courant . 8 ноября 1834 г.
  24. ^ "Nijverheid" . De avondbode . 31 января 1838 г.
  25. ^ а б «Ингезонден Стуккен» . Algemeen Handelsblad . 23 ноября 1839 г.
  26. ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 19 декабря 1834 г.
  27. ^ "Batavia, den 12den Junij 1835" . Javasche courant . 13 июня 1835 г.
  28. ^ a b "Antwoorden der regering" . Nederlandsche staatscourant . 4 ноября 1846 г.
  29. ^ a b "Роттердам ден 11 мэй" . Роттердамский курант . 12 мая 1838 г.
  30. ^ a b c West, van 1954 , p. 5.
  31. ^ "Менгельверк" . Arnhemsche courant . 24 декабря 1835 г.
  32. ^ "Aan de redactie" . Arnhemsche courant . 24 декабря 1835 г.
  33. ^ a b c Cleef, van 1858 , p. 67.
  34. ^ "Недерланден" . Опрегте Харлемше Курант . 7 июля 1838 г.
  35. ^ "Роттердам, ден 4 сентября" . Роттердамский курант . 5 сентября 1837 г.
  36. ^ a b "Роттердамский ден 15 декабря" . Роттердамше Курант . 16 декабря 1837 г.
  37. ^ "Роттердам ден 12 октября" . Роттердамский курант . 13 октября 1838 г.
  38. ^ "Недерланден" . Arnhemsche courant . 15 мая 1838 г.
  39. ^ "Девентер ден 18 Мэй" . Гронингер курант . 22 мая 1838 г.
  40. ^ "Роттердам ден 5 сентября" . Роттердамский курант . 6 сентября 1838 г.
  41. ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 2 апреля 1841 г.
  42. ^ "Бинненленд" . Algemeen Handelsblad . 23 мая 1842 г.
  43. ^ "Недерланден" . Лейдсе курант . 16 октября 1839 г.
  44. ^ "Binnenlndsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 10 февраля 1845 г.
  45. ^ "Роттердам ден 17 сентября" . Роттердамше Курант . 18 сентября 1845 г.
  46. ^ "Роттердам ден 1 июля" . Роттердамше Курант . 2 июля 1846 г.
  47. ^ "Недерланден" . Опрегте Харлемше Курант . 28 июля 1847 г.
  48. ^ "Роттердам ден 16 октября" . Роттердамский курант . 17 октября 1844 г.
  49. ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 31 июля 1847 г.
  50. ^ "Ingezonden Stukken" . NRC . 9 февраля 1845 г.
  51. ^ "Vervolg van het verslag der gedeputeerde staten van Zuid-Holland" . NRC . 10 июля 1846 г.
  52. ^ "Недерланден" . Опрегте Харлемше Курант . 24 января 1846 г.
  53. ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 29 октября 1848 г.
  54. ^ "Fabrijken en Trafijken" . Gravenhage Дагблада ван . 4 июля 1849 г.
  55. ^ Lintsen 1993 , стр. 79.
  56. ^ "Nederlandsche Koloniën" . Algemeen Handelsblad . 18 декабря 1851 г.
  57. ^ "Батавия" . Ява-боде . 9 марта 1853 г.
  58. ^ "Soerabaya, den 20sten Julij" . De Oostpost . 9 марта 1853 г.
  59. ^ "Soerabaya, ден 9den ноября 1857 года " . De Oostpost . 9 ноября 1857 г.
  60. ^ "Колониен" . Роттердамский курант . 27 декабря 1862 г.
  61. ↑ a b West, van 1954 , p. 8.
  62. ^ "Марин ан Leger" . Роттердамский курант . 7 февраля 1863 г.
  63. ^ "Де Монитор Гиена" . Algemeen Handelsblad . 22 сентября 1872 г.
  64. ^ Lintsen 1993 , стр. 95.
  65. ^ а б Линтсен 1993 , стр. 96.
  66. ^ "Бинненленд" . Де Маасбоде . 3 мая 1881 г.
  67. ^ "Stoomvaart-Berichten" . Algemeen Handelsblad . 14 августа 1881 г.
  68. ^ "Бинненленд" . De Standaard . 27 сентября 1882 г.
  69. ^ "Gemengd Nieuws" . De Standaard . 31 августа 1883 г.
  70. ^ Lintsen 1993 , стр. 97.
  71. ^ "Stads-Editie" . Rotterdamsch nieuwsblad . 6 июня 1890 г.
  72. ^ "Het schroefstoomschip Ван Димен" . Bataviaasch handelsblad . 15 августа 1890 г.
  73. ↑ West, van 1954 , p. 12.
  74. ↑ West, van 1954 , p. 14.

Ссылки [ править ]

  • Lintsen, HW (1993), Geschiedenis van de techniek в Нидерландах. Текст статьи van een moderne samenleving 1800-1890 гг. Deel IV
  • Линтсен, HW (1994), Geschiedenis van de techniek в Нидерландах. Текст статьи van een moderne samenleving 1800-1890 гг. Deel V
  • Вестерман, М. (1829), De Nederlandsche Hermes, Tijdschrift voor Koophandel, Zeevaart en Nijverheid (vierde jaargang n1)
  • Национальный архив (1966), ИНВЕНТАРИС ВАН ХЕТ АРХИФ ВАН УИЛТОН ФИДЖЕНООРД
  • Вест, ван, С. (1954), "Юбилейное лето 1 апреля 1977 года" , Wilton Fijenoord Nieuws
  • Клиф, фургон, HMF (1858 г.), Het IJzeren schip

Внешние ссылки [ править ]

В общественном архиве Схидама есть большая коллекция фотографий Уилтон-Фидженоорд.