| Детали гонки | |
|---|---|
 Зрители на скачку в поместье Бриарклифф | |
| Дата | 24 апреля 1908 г. |
| Место расположения | Округ Вестчестер, Нью-Йорк |
| Курс | Временная уличная трасса в 52,1 км |
| Расстояние | 8 кругов 417,1 км / 259,2 км |
| Поул-позиция | |
| Водитель | Пол Сартори (Percy Owen, Inc.) |
| Самый быстрый круг | |
| Водитель | Эммануэль Седрино (Fiat Automobiles) |
| Время | 36:48 (на 8 круге из 8) |
| Подиум | |
| Первый | Льюис Стрэнг (Джон Х. Тайсон) |
| Второй | Эммануэль Седрино (Fiat Company) |
| В третьих | Гай Вон (Вайкофф, Черч и Куропатка) |
Первый American International Road Race , неофициально известный как Race Briarcliff Trophy, была гонка серийных автомобилей в округе Вестчестер, Нью - Йорк , в апреле 1908. Гонка была организована и вокруг села Briarcliff Manor . [1] Гонка была первой автомобильной гонкой в Вестчестере и первой международной гонкой серийных автомобилей в Соединенных Штатах. [N 1] [3]
Гонка началась и закончилась в Брайарклиффе с 4:45 до 12:20 24 апреля 1908 г. [4] [5] Победитель, Льюис Стрэнг на Isotta Fraschini , преодолел 259 миль (417 км) в пять часов четырнадцать минут. [1] [6] ( p12 ) [7] Более 300 000 человек наблюдали за гонкой по всему округу Вестчестер, и в тот день деревню посетило более 100 000 человек. [8] ( стр. 83 )
Фон [ править ]
Председателем гонки был Роберт Ли Моррелл; он возглавлял комитет из четырех человек: сэр Стивенс, Альфред Ривз, Е. Т. Бердсолл и С. Р. Мейбли. [3]
Одна тысяча солдат из 12-го и 20-го полков Национальной гвардии штата была размещена в важных точках вдоль курса для сдерживания массовых беспорядков, наряду с сотнями полицейских. Маршалы были наняты, чтобы махать водителям красными флажками для безопасности на слепых поворотах и желтыми флажками, чтобы предупреждать водителей о снижении скорости на опасных поворотах. [2] [3]
Нью-Йорк Таймс и местные газеты сделали мероприятие огласке. Компания Lozier установила систему беспроводного телеграфа в Брайарклиффе, что позволило Times всчитанные минуты сообщать публикена Таймс-сквер отчеты о гонке. [3]
Курс [ править ]
Курс охватывает более значительную часть Вестчестера, от Briarcliff Manor севера Милвуда , Kitchawan и Pines моста, перед выходом на юг , в горы Kisco , вамп озеро, Армонку , Kenisco и Валгаллу , а затем примерно на севере снова Eastview , Hawthorne , и затем обратно в поместье Брайарклифф. [3] Круг длиной 32,4 мили (52,1 км) должен был быть пройден восемь раз, в общей сложности 259,2 мили (417,1 км). [5] Первоначальный план предполагал, что десять кругов дистанции пройдут в общей сложности 324 мили (521 км). [2]
На маршруте были крутые повороты, узкие участки, холмы и другие опасности. Территория вокруг водохранилища Кенсико имела многочисленные резкие S-образные изгибы, а на участке длиной в восемь миль от моста Пайнс до горы Киско были слабые деревянные заборы, служившие единственным препятствием между дорогой и водохранилищем Кротон . Отчет перед гонкой показал, что участок между Валгаллой и Иствью был наихудшим из-за грязного и изрезанного колеями дорожного полотна, крутых подъемов и узкой извилистой дороги. Основываясь на опасных условиях, которые были оценены как самые сложные из когда-либо проводившихся дорожных гонок, водители предположили, что 40 миль в час (64 км / ч) может быть высокой средней скоростью, но 45 миль в час (72 км / ч) может быть выигрышной скоростью. Водители предположили, что шесть автомобилей могут проехать всю трассу, а другие машины сломаются или погибнут в авариях. [3]
Вдоль маршрута были размещены различные трибуны с хорошими видами, хотя зрители также предпочли наблюдать за более опасными точками, включая S- и L-образные кривые возле Валгаллы, которые считались самым опасным местом. Участок от Иствью до Китчавана считался лучшим для превышения скорости, по оценкам, автомобили могли развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч) на некоторых участках участка. Шесть станций скорой помощи были также открыты в Армонке, Валгалле, Иствью, Хоторне, Миллвуде и Маунт-Киско. [3]
Участники [ править ]
В гонке приняли участие 22 участника с автомобилями из пяти стран: Австрии, Франции, Германии, Италии и США. У 19 машин было четыре скорости, у Isottas - три скорости. Все были серийными автомобилями с четырьмя цилиндрами . У Loziers и Renaults был валовой привод , а у других - цепной . [3] [5] [9]
Все 22 абитуриента были мужчинами. Джоан Кунео , самая известная гонщица того времени, как указано в журнале MetroSports , посетила курс, захотела участвовать и внесла взнос в размере 1000 долларов. Комитет гонки сомневался, может ли женщина управлять автомобилем во время гонки, и отказал ей во въезде. [2]
Участниками были: [2] [3] [5] [9] [10]
| Нет. | Делать | Абитуриент | Производство | Водитель | л.с. | Колесная база в дюймах (мм) | Положение / состояние на финише | Время | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bianchi | Перси Оуэн, Inc. | Италия | Пол Сартори | 40 | 119 (3 000) | 5-й | 5ч53м45,6 | Первоначально планировалось, что Феликс Проссен будет вести |
| 2 | Fiat | Fiat Автомобили | Италия | Эммануэль Седрино | 60 | 117 (3 000) | 2-й | 5ч21м05,4 | |
| 3 | Апперсон | Автомобильная компания Bowman | Кокомо, Индиана | Герберт Литл | 50 | 106 (2700) | 4-й | 5ч39м15.4 | |
| 4 | Isotta | Изотта Фрашини | Италия | Льюис Стрэнг | 50 | 118 (3 000) | 1-й | 5х14м13,2 | |
| 5 | Stearns | Фрэнк Б. Стернс | Кливленд, Огайо | Фрэнк Лиланд | 30 | 120 (3 000) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 6 | Fiat | Fiat Автомобили | Италия | Эдвин Х. Паркер | 60 | 117 (3 000) | Треснувший цилиндр, на 4-м круге | Нет данных | |
| 7 | Lozier | Lozier Motor Company | Платтсбург, Нью-Йорк | Гарри Миченер | 45 | 124 (3 100) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 8 | Stearns | Вайкофф, церковь и куропатка | Кливленд, Огайо | Гай Вон | 30 | 120 (3 000) | 3-й | 5х28м20.4 | |
| 9 | Lozier | Lozier Motor Company | Платтсбург, Нью-Йорк | Ральф Малфорд | 45 | 124 (3 100) | Водитель пострадал на 5 круге | Нет данных | |
| 10 | Майя ( DMG ) | Джон Дж. Браун | Австрия | Дэниел Мерфи | 35 год | 118 (3 000) | Разрушенное колесо, на 4-м круге | Нет данных | |
| 11 | Isotta | Изотта Фрашини | Италия | Аль Пул | 50 | 118 (3 000) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 12 | Томас | Гарри С. Хаупт | Буффало, штат Нью-Йорк | Монтегю Робертс | 60 | 112 (2 800) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 13 | Stearns | Вайкофф, церковь и куропатка | Кливленд, Огайо | Барни Олдфилд | 30 | 120 (3 000) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 14 | Renault | Поль Лакруа | Франция | Морис Г. Бернин | 35–45 | 112 (2 800) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 15 | Panhard | Panhard et Levassor | Франция | Джордж Робертсон | 50 | 118 (3 000) | В рабочем состоянии, на 7 круге | Нет данных | |
| 16 | Хол-Тан | Хол-Tan компании | Нью-Йорк, NY | Уильям М. Хиллиард | 40 | 108 (2700) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 17 | Аллен Кингстон | Уолтер С. Аллен | Кингстон, штат Нью-Йорк | Ральф ДеПальма | 40–45 | 118 (3 000) | Разбился на 5-м круге | Нет данных | Первоначально планировалось, что Артур Кэмпбелл будет водить машину |
| 18 | Renault | Поль Лакруа | Франция | Жюльен Блох | 35–45 | 112 (2 800) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 19 | Isotta | Изотта Фрашини | Италия | Хью Н. Хардинг | 50 | 118 (3 000) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 20 | Benz | Луи Дж. Бергдолл | Германия | Луи Дж. Бергдолл | 60 | 118 (3 000) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 21 год | Симплекс | Производство Palmer & Singer | Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси | Мортон Дж. Сеймур | 50 | 124 (3 100) | В рабочем состоянии, на 8 круге | Нет данных | |
| 22 | Симплекс | Производство Palmer & Singer | Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси | Уильям Ватсон | 50 | 124 (3 100) | В рабочем состоянии, на 6 круге | Нет данных |
Хронология гонки [ править ]
Технический комитет рассмотрел автомобили перед гонкой, потребовав, чтобы они были обычными серийными моделями, доступными для общественности, и что компания уже построила как минимум десять автомобилей этого типа. Гонщикам разрешили тренироваться на трассе за несколько недель до гонки. [3] Местные муниципалитеты отменили ограничения скорости в ранние утренние часы, чтобы гонщики могли тренироваться. [2]
Во время этих тренировочных заездов произошли незначительные несчастные случаи, в том числе один 21 апреля. Зрение Артура Кэмпбелла было закрыто облаком пыли, в результате чего он ударился о перила моста. Машина вошла в ручей, и Кэмпбелл катапультировался из машины на камни, выбив зубы и сломав челюсть. Ральф ДеПальма , его механик по верховой езде, приземлился под машиной, и его пришлось вытащить. ДеПальма занял место Кэмпбелла в соревновании, и автомобиль был доставлен в гараж для ремонта, хотя неясно, был ли он отремонтирован в достаточной степени для гонки. [2] [3]
День забега [ править ]
Гонка получила широкую огласку в The New York Times , наряду с освещением на первых полосах городских газет по всей территории США [2] . Сильное освещение в прессе вызвало ожидания тысяч участников. В день гонки туристы из городов Новой Англии прибыли на машинах и на поезде. Центральная железная дорога Нью-Йорка добавила специальные поезда, отправляющиеся от Центрального вокзала до станций Валгалла и Маунт-Киско.возле курса, с 01:15 и каждые 15 минут после этого. Поезда уходили вовремя, хотя по необъяснимым причинам многим потребовалось около трех часов, чтобы добраться до отдельных участков маршрута вместо обычного часа. Это привело к беспорядочной толпе, опаздывающей к трибуне, и 200 маршалов оттеснили толпу, чтобы расчистить проезжую часть. [3] Всего за гонкой следили более 300 000 человек по всему округу Вестчестер, а в тот день поместье Брайарклифф посетило более 100 000 человек. [8] ( стр. 83 )
В отеле Briarcliff Lodge было объявлено о возбуждении дела, и с него взяли 10 долларов за койку или койку в общей комнате. Фермеры построили сиденья и взимали плату за их использование во время мероприятия. Вдоль трассы были установлены киоски, в которых продавались шины гонщикам и туристам, а на деревьях и телефонных столбах в окрестностях была размещена реклама товаров, включая моторное масло, автомобили и сигареты. [3]
Гонка была создана , чтобы начать в 4:45 утра [5] The поула , Paul Сартори, первым оторвался от стартовой линии в 5:08 гонка была закончена 12:20; пять автомобилей проехали восемь кругов, и судьи решили закончить гонку на этом, решив, что от ее продолжения больше ничего нельзя добиться. Седрино показал два самых быстрых круга в гонке: 37 минут и 16 секунд на своем седьмом круге и 36 минут и 48 секунд на своем восьмом. [3]
Победитель и трофей [ править ]
Приз, приз Briarcliff Trophy стоимостью более 10 000 долларов США (284 600 долларов США в 2019 году [11] ), был подарен и вручен основателем Briarcliff Manor Уолтером У. Лоу . [8] ( стр 82–3 )
Победитель, Льюис Стрэнг, тренировался в течение пяти недель на шестицилиндровом автомобиле Ford, принадлежащем Джону Тайсону. Isotta, на которой он участвовал в соревнованиях (также принадлежащая Тайсону), проезжала по трассе только дважды перед гонкой, а в противном случае была заперта и охранялась в гараже владельца. [3] В гонке Стрэнг лидировал на первом круге и никогда не отпускал, выиграв гонку и трофей. Он постоянно делал четыре круга за 38 минут. Джон Тайсон утверждал, что потратил 25000 долларов, чтобы выиграть трофей, но отдал Стрэнгу должное за победу. Стрэнг получил 1000 долларов, а также бонус в 5000 долларов от Тайсона. Его механик получил 500 долларов вместе с бонусом. [3]
Последствия и влияние [ править ]
Гонка помогла доказать заявления комитета о том, что это было наилучшее испытание для автомобилей для езды по американским дорогам, что привело к обсуждениям во всем мире в течение нескольких месяцев после гонки. [3]
Эммануэль Седрино, первоначально считавшийся вероятным победителем соревнований, [5] умер через месяц после гонки Briarcliff в результате несчастного случая на гоночной трассе Pimlico Race Course в Балтиморе . [12]
12 ноября 1934 года Клуб автомобильных гонок Америки провел еще одну гонку в поместье Брайарклифф. Это был первый любительский забег в Соединенных Штатах, организованный богатой семьей Коллиер из близлежащих Покантико-Хиллз . Братья Сэм , Майлз и Бэррон-младший начали проводить неформальные гонки в этом районе в начале 1930-х годов и сформировали гоночный клуб в 1933 году. Гонку 1934 года выиграл Лэнгдон Куимби, управлявший Willys 77 , за два часа. и семь минут на дистанции 100 миль (160 км). Гонка была проведена снова 23 июня 1935 года; Куимби снова выиграл, на четыре минуты быстрее, чем в прошлом году. [8] ( стр. 84 )
В 1938 году, ровно через 30 лет после аварии, Ральф ДеПальма вернулся на маршрут. Он встретился с врачом, который лечил его, и они снова посетили место аварии, события, которое неожиданно положило начало его гоночной карьере. К этому времени ДеПальма был всемирно известен гонками, выиграв 2257 гонок, что составляет 98 процентов из тех, в которых он участвовал. [3]
В 1977 году, во время 75-летнего юбилея поместья Бриарклифф, 15 старых гоночных автомобилей участвовали в кортеже по маршруту гонки 1934 года. [13] В 2008 году деревня отметила столетие первой гонки парадом с участием около 60 старинных автомобилей. [7]
См. Также [ править ]
- История поместья Бриарклифф
Ссылки [ править ]
Пояснительные примечания [ править ]
- ↑ Автомобильные гонки в США проводились в 1880-х годах, хотя ни одна из них не предусматривала использование серийных автомобилей и участие международных соревнований. [2]
Цитаты [ править ]
- ^ a b "Гонка серийных автомобилей 1908 года из Брайарклиффа в Йорктаун" . Историческое общество Йорктауна. Май 1999 . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h Розенберг, Уоррен, изд. (24 апреля 2017 г.). "Трофейная гонка Брайарклифф 1908" . Журнал MetroSports . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Мэннер, Хелен (1981). "Международная автомобильная гонка Брайарклифф" (PDF) . История Северного замка . Историческое общество Северного замка. 8 (1) . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ Меррихью, С. Уоллис, изд. (11 января 1908 г.). «Продлить дату закрытия заявок» . Автомобильные темы . 15 (14): 1106 . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ a b c d e f "Тысячи, чтобы увидеть скачки Briarcliff" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1908 . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ↑ Наша деревня: усадьба Брайарклифф, Нью-Йорк, 1902–1952 . Исторический комитет полувекового юбилея. 1952. LCCN 83238400 . OCLC 24569093 .
- ^ a b Швебер, Нейт (24 октября 2008 г.). «Автомобили и наследники отмечают столетие шоссейных гонок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ a b c d Чивер, Мэри (1990). Меняющийся пейзаж: история поместья Бриарклифф-Скарборо . Западный Кеннебанк, Мэн: Издательство Феникс. ISBN 978-0-914659-49-5. LCCN 90045613 . OCLC 22274920 . ПР 1884671М .
- ^ a b Барнаби, Кеннет Таттл (июнь 1908 г.). «Гонка за трофеями в Брайарклиффе» . Йельский научный ежемесячный журнал . Йельский университет. 14 (9) . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ "Следующая гонка за трофей Briarcliff" . Автомобиль . Компания Class Journal. 18 (16). 16 апреля 1908 . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ «Седрино убит в автогонках» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1908 года . Проверено 10 февраля 2020 года .
- ^ Hofkins, Диана (11 сентября 1977). «Автомобили присоединяются к усадебному салюту». Оссинингский регистр граждан .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Первой американской международной шоссейной гонки . |
- Архив изображений из Национальной коллекции автомобильной истории
- Архив изображений из музея Джорджа Истмана
