Флоридский высокоскоростной коридор
Флоридский высокоскоростной коридор — это отмененный проект высокоскоростной железной дороги в американском штате Флорида . Первоначальное обслуживание должно было проходить между городами Тампа и Орландо , с планами затем распространить обслуживание на Южную Флориду с остановкой в Майами . Поезда с максимальной скоростью от 168 миль в час (270 км / ч) до 186 миль в час (300 км / ч) будут курсировать по выделенным железнодорожным линиям вдоль существующей сети автомобильных дорог штата.
Строительство линии должно было начаться в 2011 году, а начальный этап Тампа-Орландо был завершен к 2014 году . железная дорога, тем самым убив проект высокоскоростной железной дороги Флориды. Губернатор Скотт сказал, что проект будет «слишком дорогостоящим для налогоплательщиков» и что «риски намного перевешивают преимущества». [3]
После отмены проекта компания All Aboard Florida, ныне известная как Brightline , предложила частный экспресс-пассажирский экспресс, проходящий по большей части предлагаемого маршрута . Эта служба начала работу 13 января 2018 года, курсируя пассажирские поезда между Уэст-Палм-Бич и Майами. Его расширение в Орландо начнет перевозить пассажиров в 2023 году. Его расширение из Орландо в Тампу находится на ранних стадиях планирования и еще не полностью профинансировано.
После первоначального федерального предложения в 1960-х годах федеральное правительство США и правительства штатов время от времени возвращались к идее скорых поездов. Закон о восстановлении пассажирских железных дорог 1980 года привел к финансированию исследований высокоскоростных коридоров в 1984 году. Консорциумы частного сектора, намеревающиеся построить высокоскоростные линии, были созданы во Флориде, Огайо, Техасе, Калифорнии и Неваде. Поезда на маглеве стали новой областью интересов. Они были официально добавлены к определению «железная дорога» в 1988 году и неоднократно изучались. Пять высокоскоростных коридоров были официально одобрены в октябре 1992 года после принятия Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года . [4] ТЭА-21и другие законы продолжали приниматься с упоминанием высокоскоростной железной дороги, но без финансирования или реального направления. [5]
В ноябре 2000 года избиратели Флориды одобрили поправку к конституции Флориды , обязывающую штат создать систему высокоскоростных поездов, скорость которых превышает 120 миль в час (190 км / ч), чтобы связать пять крупнейших городских районов, строительство которых начнется к 1 ноября 2003 года. Законодательное собрание Флориды приняло Закон об управлении высокоскоростной железной дорогой Флориды в марте 2001 года, создав Управление высокоскоростной железной дороги Флориды (HSRA). [6] HSRA разработала концептуальный план системы, в котором предлагалось строительство в несколько этапов. [7] Предварительные оценки и экологические исследования были начаты для разработки начального этапа системы между Орландо и Тампа. [6]
Первый этап, который планировалось завершить в 2009 году в соответствии с первоначальным референдумом, должен был соединить Орландо с Тампой (этап 1, часть 1) с последующим расширением до Санкт-Петербурга (этап 1, часть 2). [8] На более поздних этапах сеть могла быть расширена до Майами , Форт-Майерса , Джексонвилля , Таллахасси и Пенсаколы .
