Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ( аббревиатура : FVA, англ .: Flight Research Association Aachen ) - некоммерческая организация, основанная в 1920 году и тесно связанная с RWTH Aachen University ( Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule - Aachen ), членами которой являются RWTH Aachen студенты, среди которых был Феликс Крахт . FVA поддерживает и организует различные учебные курсы по летной подготовке, обращению с композитами и другими авиационными материалами, включая сталь и алюминий . ^[1]

Реализованные проекты включают исследование альтернативной конфигурации закрылков для самолетов Airbus . В качестве награды за работу, проводимую в лабораториях и мастерских FVA, минимум 300 часов в год, каждому студенту предоставляется бесплатный полет в планерном клубе FVA. Обучение в планерном клубе включает в себя летающие планеры и буксиры планеров, а также обучение летных инструкторов, руководителей мастерских и упаковщиков парашютов. FVA находится под крылом IDAFLIEG ^[2] ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV- группа по интересам для академических летных групп) и принимает участие в Летних и Зимних лагерях и семинарах, организованных IDAFLIEG. Путем проектирования, строительства и летных испытаний самолетов и исследовательских проектов студенты могут завершить учебу, опубликовать результаты и диссертации и получить ценные знания и опыт. ^[1]

Парк планеров FVA Aachen включает двухместные тренировочные планеры DG-1000 , Schleicher ASH 25 E открытого класса, Glasflügel 205 Club Libelle и Glasflügel 206 Hornet, а также планеры Schleicher ASW 28-18. Планеры класса 18 м, которыми могут управлять обученные студенты. Робин DR400 для буксировки планеров также принадлежит УСС. ^[1]

Проекты [ править ]

FVA реализовала следующие проекты развития:

FVA-1 Schwatze Düvel (Черный дьявол)

Построен в 1920 году для участия в первых соревнованиях по планерам Рена в Вассеркуппе. Разработанный профессором Теодором фон Карманом и его помощником Вольфгангом Клемперером, FVA-1 был свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом и сдвоенным шасси. FVA-1 был построен из дерева, пилот сидел на передней части фюзеляжа. Пилотируемый Клемперером, FVA-1 выиграл конкурс Rhön в 1920 году, пролетев по прямой 1830 м. Год спустя, ((дата | 30 | августа | 1921 | Aviation W)) Клемперер устанавливает мировой рекорд по дистанции, пробежав 4,6 километра за 13 минут. Один построен. ^[3]

FVA-2 Blaue Maus (Синяя мышь)

Почти идентичный «Schwatze Düvel», «Blaue maus» имел пересмотренное расположение сидений и другие улучшения в деталях, присоединившись к «FVA-1» в Вассеркуппе для конкурса Rhön 1921 года. По крайней мере четыре построены на заказ. ^[3]

FVA-3 Ente (Утка)

Этот планер-утка следовал философии конструкции FVA-1 и FVA-2, с аналогичными консольными крыльями и салазками ходовой части, но использовал управляемый носовой упор для устойчивости и контроля по осям тангажа и рыскания. Один построен. ^[3]

FVA-4 Pipö

FVA-4 был легким, маломощным двухместным самолетом, обеспечивающим дешевую надежную тренировочную базу для студентов летных групп. ^[3]

FVA-5 Рейнланд

Последним проектом Вольфганга Клемперерса для FVA был FVA-5, построенный одновременно с FVA-4. Представляем то, что должно было стать обычной компоновкой планеров в 1960-х годах с высоким крылом, поддерживаемым стойками, и полностью закрытой кабиной внутри фюзеляжа на передней кромке крыла. FVA-5 был высокопроизводительным самолетом для своего времени, в котором использовались легкие материалы, урезанные для достижения небольшого веса пустого, что привело к довольно хрупкому самолету, требующему осторожного наземного обслуживания. Один построен. ^[3]

FVA-6

После того, как Союзная Контрольная Комиссия санкционировала проектирование и строительство самолетов с двигателями, в 1924 году Илзе Кобер и Теодор Бинен разработали FVA-6, тандемный двухместный биплан с двигателем ABC Scorpion мощностью 30 л.с. () . При проектировании и строительстве было решено множество проблем. Первый полет на аэродроме Дюссельдорф-Лохаузен закончился разрушением FVA-6 по причине неопытности недавно получившего квалификацию летчика-испытателя. Один построен. ^[3]

FVA-7 M Ia

Неизвестно, какой дизайн получил обозначение FVA-7. Наиболее вероятным кандидатом является M 1a, полученный из Mayer MI по Hermann Mayer , сподвижник УСС. С возрождающимся интересом к взлету FVA приступил к созданию планера новой конструкции «FVA-7 m Ia» для обучения новых пилотов и участия в соревнованиях Rhön в Вассеркуппе. После успеха Германа Майерса на соревнованиях Рена 1929 года в Mayer MI, студенты FVA изменили конструкцию, увеличив размах крыльев для улучшения характеристик, и успешно летали на FVA-7 M Ia на соревнованиях Рена 1930 года. Один построен. ^[3]

FVA-8 МС II

Основанный на M Ia, «FVA-8 MS II» имел крыло размаха 20 м (), подогнанное к оригинальному фюзеляжу, и также использовался на соревнованиях Rhön в 1930 году вместе с «FVA-7 M Ia». Один построен. ^[3]

FVA-9 Blaue Maus II (Синяя мышь II)

В 1933 году студенты FVA обратили свое внимание на легкий парящий планер, который обладал хорошими аэродинамическими характеристиками, стабильностью и управляемостью, а также высоким отношением L / D на достаточно высокой скорости, чтобы обеспечить полет между термиками. Первый полет и предварительные испытания были проведены в июле 1933 года, когда самолет был завершен в Вассеркуппе во время конкурса Rhön 1933 года. Один построен. ^[3]

FVA-10a Теодор Бинен

FVA-10a был прогрессивным развитием FVA-9 с консольным крылом типа «чайка». Линии фюзеляжа были сглажены, особое внимание было уделено стыку крыла с фюзеляжем. Первоначальные испытания проводились в Мерцбрюке в 1936 году без крышки кабины, а испытания продолжились в Прине, где был завершен фонарь. Эксплуатационные характеристики FVA-10a были признаны превосходными, оправдывая ожидания. Один построен. ^[3]

FVA-10b Рейнланд

Осенью 1936 года началось проектирование упрощенного и улучшенного FVA-10 с новых усовершенствований фюзеляжа крыльев и аэродинамических тормозов DFS на верхней и нижней поверхностях крыльев. Первый полет состоялся 13 мая 1937 года, и летные испытания показали отличные характеристики, которые привели к относительному успеху в Международных соревнованиях 1937 года и Ренских соревнованиях 1937 года в Вассеркуппе. ^[3]

FVA-11 Эйфель

Пытаясь создать «Idealflugzeug», студенты FVA разработали FVA-11, который должен был эффективно термически перемещаться между термиками на разумной скорости с относительно низкой скоростью снижения, безопасно приземляться на низкой скорости полета и требовать не более трех членов экипажа. для такелажа и демонтажа. Используя тонкую секцию крыла и крыло с большим удлинением, а также закрылки, FVA-11 в некоторой степени способствовал достижению поставленных целей. Строительство началось в феврале 1938 года, но поставки материалов были отложены, поэтому FVA-11 не был готов к соревнованиям Rhön 1938 года. Начались летные испытания и планировались модификации самолета, но FVA-11 был уничтожен во время Второй мировой войны . ^[3]

FVA-12

Фактический проект, обозначенный как FVA-12, не совсем определен, но, скорее всего, это проект легкого самолета с 1937/1938 года, который не был построен из-за давления, чтобы завершить FVA-13. ^[3]

FVA-13 Олимпия-Джолле (Лодка Олимпия)

Весной 1938 года FVA пригласили участвовать в разработке планера, которым будут управлять все участники Олимпийских игр 1940 года. Соревнование по выбору победившей конструкции проводилось в Риме в 1939 году. поставляем два прототипа. Первый прототип «V1» был построен в Аахене, а второй «V2» - в FAG Darmstadt (Flugzeug AbteilGesellschaft Darmstadt). Конкурс был выигран DFS Meise, поэтому дальнейшее производство FVA-13 не производилось. ^[3]

FVA-14 Ringflügel (кольцо-крыло)

Первым проектом на FVA после Второй мировой войны был FVA-14 Ringflügel, самолет с дисковым / кольцевым крылом, строительство которого началось в 1952 году. Созданный для исследования теоретических преимуществ кольцевого крыла, FVA-14 впервые был запущен в виде масштабной модели. После некоторого успеха испытания в аэродинамической трубе выявили серьезные проблемы со стабильностью, которые были непреодолимыми. Работы были прекращены, а законченный необлетанный прототип хранился в мастерской в ​​Аахене, где его разобрали, чтобы освободить место для других работ. ^[3]

FVA-15

Этот проект был инициирован для исследования использования сжатого воздуха для создания управляющих сил в крыльях планера. Разработано Dr.-Ing. H. Stein: в системе использовался воздух, продуваемый через прорези над верхними поверхностями крыла для создания подъемной силы для целей управления. Grunau младенец III был модифицирован с контрольным рулетом прорезями для тестирования, сохраняя нормальное управление элеронами в целях безопасности. Было обнаружено, что системы управления продувкой сжатым воздухом возможны, но для их практического применения требуется подача большого объема / массового расхода воздуха, что исключает их широкое использование в планерах. ^[3]

FVA-16 Schaumstoff-Flügel (Крыло из вспененного материала)

Исследования методов конструкции из композитных материалов в FVA были направлены на получение точных гладких поверхностей кожи, которые являются структурно стабильными и легкими. FVA-16 был проектом по разработке и производству крыла из листового дюралюминия, поддерживаемого сердцевиной из пенопласта. Были построены испытательные секции, которые показали, что металлическая оболочка с пенопластом практически неосуществима из-за проблем с адгезией, расслоением и жесткостью, требующих более толстой оболочки и частей из пенопласта, что чрезмерно увеличивает вес. ^[3]

FVA-17 Nurflügler (Бесхвостый флаер)

По заказу Федерального министерства транспорта ( Bundesverkehrsministerium ) в 1954 году FVA-17 был бесхвостым исследовательским самолетом, основанным на моторном планере Horten Ho33. УСС была поставлена задача вновь удостоверяющим Ho33 более современным стандартам, но вскоре выяснилось , что Ho33 был построен , чтобы снизить стандарты прочности, как правило , ⅔ ^выстр из тех , которые необходимы для сертификации. Были проведены некоторые летные испытания, но перепроектирование и новое строительство были невозможны из-за отсутствия финансирования, поэтому дальнейшие работы были прекращены. ^[3]

FVA-18 Primitiv Krähe (Примитивная ворона)

В конце 1950-х годов члены FVA придерживались мнения, что каждый должен иметь возможность владеть собственным самолетом и управлять им. Для этого они приступили к разработке легкого и доступного по цене двухместного учебно-тренировочного самолета с хорошими летными характеристиками. Все аспекты конструкции самолета были тщательно изучены и оптимизированы для обеспечения низкого веса и стоимости. Оснащенный переделанным двигателем Volkswagen с редуктором, FVA-18 вызвал определенный интерес: по крайней мере, десять комплектов чертежей были предоставлены начинающим домостроителям. ^[3] Прототип был переоборудован с двигателем Limbach, взятым от Fournier RF-5 , и переименован в FVA-18b.

FVA-19 Silberkrähe (Серебряная ворона)

Буксировка планеров используется в качестве метода запуска с начала 1930-х годов. FVA приступила к изучению и проектированию эффективного буксира-планера с FVA-19, а также к проведению крупномасштабных статистических исследований эффективности буксировки и спуска с лебедки. Дизайн FVA-19 был завершен, но покупка Piper Super Cub для буксировки в планерном клубе FVA сделала дальнейшую работу излишней. Однако строительство прототипа было выполнено в Flugwissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft Bremen с обозначением ESS 641 , первый полет которого состоялся 17 сентября 1971 г. ^[3]

FVA-20

С недавней публикацией Стандартных правил класса студенты FVA приступили к проектированию и сборке FVA-20, одноместного планера, построенного из стеклопластика / сэндвича из бальзового дерева. Строительство началось в 1967 году, но неоднократно откладывалось из-за череды непредвиденных проблем, пока самолет не был окончательно готов к полету 27 ноября 1979 года ^[3].

FVA-21 Wölbklappenautomatik (автоматические закрылки)

По инициативе профессора д-р инж. А.-В. Компания Quick the FVA получила исследовательский контракт на разработку Automatische Wölbklappenverstellung für Segelflugzeuge (Автоматическая система закрылков для планеров) от DFG ( Deutschen Forschungs-Gemeinschaft - Немецкий исследовательский фонд). Используя систему гидравлических демпферов, противовесов, штоков и рычагов, закрылки можно регулировать автоматически в зависимости от движения рукояти по тангажу и g. Первоначальные проблемы с чувствительностью были решены изменениями гидравлического демпфера. Для первоначального применения FVA был подарен двухместный планер VFW-Fokker FK-3 , в который была встроена система. Результаты были очень обнадеживающими, система также была установлена ​​на Akaflieg München Mü28.пилотажный планер и спортивный планер Rolladen-Schneider LS3a . ^[3]

FVA-22 Papierrakete (бумажная ракета)

С 1970 года группа студентов FVA спроектировала и разработала ракету для зондирования внешней атмосферы с использованием ракетного двигателя, построенного из бумажных полосок, намотанных на форму. При содействии ТОЙ München ( Мюнхен технического университета ) и Mobile Raketenbasis (MORABA) в DFVLR , ракеты были испытания уволены , но с плохими результатами, взрываясь на испытательном стенде или в середине -AIR во время запуска. Отслеживая проблему до утечки между слоями бумаги, что допускает неравномерное горение и, следовательно, избыточное давление и взрыв, были внесены изменения, и проект продолжился. Чтобы воспользоваться вращением Земли и увеличить достижимую высоту, было предложено запускать серийные ракеты со стартовой базы в Заире., переговоры были почти завершены, когда политическая ситуация в Заире вынудила отказаться от проекта. ^[3]

FVA-23 (Снижение шума планерных буксиров)

С 1970-х годов чрезмерный шум, производимый самолетами, становится все более неприемлемым. В 1976 году FVA получила заказ от DFG ( Deutschen Forschungs-Gemeinschaft - Немецкий исследовательский фонд) на исследование авиационного шума, особенно при буксировке планеров, и на разработку систем снижения шума под обозначением FVA-23. В исследовании изучались шум от выхлопных систем, гребных винтов, двигателей и вибрации панелей. Демонстрация систем снижения шума была проведена с использованием буксира-планера в клубе планеристов FVA, Robin DR400 -180R «Remorqueur», что дало значительное снижение шума при уменьшении мощности всего на 5%. ^[3]

FVA-24 Wimi (буксирный трос выдвижной планера)

С ростом стоимости бензина, как AvGas, так и MoGas, необходимость экономии топлива становится все более важной. Буксиры-планеры, летящие с небольших аэродромов, обычно летают по двум кругам за каждый запуск из-за необходимости опускания каната. Чтобы избавиться от необходимости сбрасывать веревки, студенты FVA разработали и построили систему выдвижных буксировочных тросов, которую можно было переоборудовать в буксиры-планеры. Небольшая лебедка, установленная внутри буксира, удерживает буксирный трос в сложенном состоянии. Для спуска трос вытягивается вручную и прикрепляется к крюку Tost в крайней хвостовой части буксира, при этом трос проходит за буксиром до планера, гарантируя, что нагрузка от буксира принимается конструкцией буксира, а не лебедкой. . По окончании буксировки лоцман-буксир убирает буксирный трос, автоматически освобождая крюк Tost,позволяя буксиру приземлиться напрямую, без выполнения схемы опускания каната. Прототип системы «FVA-24 WiMi» был успешно установлен в клубе FVA.Мотопланерный буксир Grob G 109 . ^[4]

FVA-27

С тех пор, как братья Райт начали полеты в Kill Devil Hill, авиаконструкторы осознали, что самолеты с уткой по своей сути более эффективны, чем обычные самолеты, а также могут иметь преимущества в плане безопасности. Студенты FVA инициировали проект по разработке и созданию планера «утка», отвечающего правилам соревнований стандартного класса, демонстрируя значительный прирост характеристик по сравнению с планерами стандартного класса. FVA-27 - это планер-утка, построенный из CFK ( углеродного волокна / кевлара ) со сварной стальной трубчатой ​​ферменной конструкцией фюзеляжа. ^[5]

Ожидаемые улучшения / преимущества включают:

• Увеличенное соотношение сторон за счет уменьшения площади при сохранении пролета 15 м (49 футов 3 дюйма).
• Уменьшение лобового сопротивления за счет уменьшения смачиваемой поверхности фюзеляжа.
• Крылья на концах уменьшают индуцированное сопротивление и обеспечивают устойчивость при рысканье.
• Положительный подъем от утка для устойчивости снижает сопротивление и увеличивает чистую подъемную силу.
• Повышенная скорость крена за счет меньшего демпфирования и инерции крена.
• Хорошая устойчивость к рысканью благодаря стреловидному крылу и винглетам.
• «Утки почти наложены на них и, следовательно, труднее».
• Улучшенная обзорность, поскольку кабины находятся впереди стреловидных крыльев.
• Пониженная реакция на порывы.
• Зоны смятия поглощают энергию удара.
• Отсутствие задней части фюзеляжа упрощает установку спасательной системы.

FVA-28

Большой цех FVA в Вюрселене недалеко от Аахена был проектом, имеющим центральное значение на протяжении многих лет, и был назван FVA-28 в качестве официального проекта. Это жизненно важно для ремонта и технического обслуживания планеров, а также для предоставления помещений и помещений для исследовательских проектов.

FVA-29

Текущий исследовательский проект FVA - это разработка и сборка электротурбины для принадлежащего клубу планера ASW28-18. Проект включает в себя как структурные, так и электронные компоненты, а также пилотный интерфейс.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Fva.rwth-aachen.de
• Rwth-aachen.de
• Rwth-aachen.de
• Idaflieg.de
• Fva.rwth-aachen.de
• Fva.rwth-aachen.de
• Fva.rwth-aachen.de