Доктор Вольфганг Бенджамин Клемперер (18 января 1893 - 25 марта 1965) родился в Дрездене, Германия, в семье граждан Австрии Леона и Шарлотты Клемперер. В свое время он был выдающимся ученым и инженером в области авиации и космонавтики, который входит в число пионеров ранней авиации. [1] [2]
Вольфганг Б. Клемперер | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 25 марта 1965 г. Калифорния, США | (72 года)
Национальность | Австрийский, американский |
Занятие | аэрокосмический инженер и конструктор. |
Супруг (а) | Мария Н. Энглеманн ( м. 1932–1965) |
Дети | 2 |
Он, вероятно, наиболее известен своей работой о свойствах конфигураций розеток гравитирующих тел в гомографическом равновесии , которые были названы в его честь розетками Клемперера .
Клемперер занимался разработкой дирижаблей или дирижаблей, как в Германии, так и в США, высотных баллонов, специальной оптики, высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, оборудования для обработки данных и имитаторов полета. Он стал выдающимся ученым в области ракетостроения в Douglas Aircraft Corporation, а в 1958 году - директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
На протяжении своей карьеры он регулярно публиковался, часто с его именем и отчеством, сокращенно WB Klemperer , в научных журналах по аэродинамике, космическим полетам и навигации, а также по планерам.
В 1962 году он опубликовал свою работу о розетке Клемперера. [3]
Европейские годы
Клемперер вырос в городе Дрезден, где он также ходил в школу. После окончания гимназии поступил в Дрезденский технологический институт. В начале Первой мировой войны в 1914 году, будучи гражданином Австрии, он служил в Военно-воздушных силах Австрии.
После войны в 1918 году он продолжил учебу в Дрезденском технологическом университете (TU Dresden) и получил там диплом в 1920 году как дипломированный инженер.
В 1920 году он присоединился к Аахенскому институту аэродинамики в качестве ассистента профессора Теодора фон Кармана , который позже стал основателем Лаборатории реактивного движения (JPL). Наряду с академической карьерой он также работал с 1922 по 1924 год у доктора Хьюго Юнкерса на его заводе по производству планеров Aachener Segelflugzeugbau в Ахене, Германия.
С 1922 по 1924 год он работал в Luftschiffbau Zeppelin , Фридрихсхафен в Германии, в качестве руководителя исследовательской работы. Здесь он принимал участие в разработке цеппелинов и смог собрать массу исследований вокруг экспериментов в аэродинамической трубе по воздушным нагрузкам и моментам, действующим на дирижабли в криволинейном полете и при швартовке, что легло в основу его докторской диссертации.
В 1924 году он получил степень доктора технических наук в Технологическом институте Аахена .
Жизнь в США
Также в 1924 году Клемперер эмигрировал в США, где он присоединился к корпорации Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо . [4] Компания Zeppelin Airship Company из Фридрихсхафена в то время владела 66% акций этой компании. Здесь Klemperer принимал участие в проектах по реквизиции ВМС США в течение двух крупных дирижаблей, на USS Akron и USS Macon . Из производственных фотографий видно, что при строительстве этих дирижаблей использовалась та же технология жесткой рамы, что и в построенных в Германии Zeppelins, которые представляли собой современное состояние этих огромных дирижаблей в то время. В 1928 году ВМС США заказывают дирижабли контрактной стоимостью 8 миллионов долларов США у Goodyear-Zeppelin Corporation. [5] С 1917 года Goodyear Zeppelin также производила воздушные шары, и поэтому Клемперер стал участником проекта стратосферных исследований армии США, который был предпринят в 1934–1935 годах и запускал высотные воздушные шары для исследования атмосферы в верхних слоях атмосферы.
С 1936 года Клемперер работал в Douglas Aircraft Company , Санта-Моника, Калифорния, над разработкой герметичной кабины для гражданских самолетов (первое применение в DC6). Изначально Клемперер был одолжен Дугласу из Goodyear-Zeppelin Corporation для этого проекта, который длился до 1939 года.
В годы Великой Отечественной войны он занимался разработкой оптических и других приборов в качестве руководителя исследовательской группы приборостроения. Его особый талант к проектированию инструментов привел к разработке высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, [6] оборудования для обработки данных и имитаторов полета. Со временем его отдел в Douglas Aircraft Corp. превратился в подразделение по управляемым ракетам, и он стал одним из выдающихся ученых-ракетчиков в США. Некоторые из проектов, которыми он руководил, привели к созданию ракетных программ Nike, Sparrow, Honest John и Thor.
В 1958 году он стал директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
Его дар теоретического анализа привел его в последующие годы в сферу космической навигации, куда он и его коллеги внесли ценный вклад. Его работа по орбитальной навигации побудила его взглянуть на свойства орбитальных тел и, в конечном итоге, на его понимание розеток Клемперера.
Доктор В. Б. Клемперер проработал в Douglas Aircraft Corporation до конца своей жизни в 1965 году.
Пионер полета
В 1912 году, когда он еще учился в школе, ему было всего 19 лет, он начал разрабатывать и строить свой первый моторный самолет - самолет с хвостовым оперением, оснащенный радиальным двигателем мощностью 55 л.с. (41 кВт). Этот самолет поступил на вооружение в 1914 году в городе Альтхемниц [7] и был быстро забыт из-за начала Первой мировой войны (1914–1918). Во время этой войны он служил в австрийских ВВС, где приобрел обширный опыт полетов и получил лицензию пилота FAI (№ 2702 Австрия).
После войны из-за ограничений, установленных Версальским договором, Германии было запрещено разрабатывать и строить самолеты с двигателем. Следовательно, Институт аэродинамики Аахена должен был сосредоточиться на полетах без двигателя и, следовательно, на планерах и планерах. Чтобы летать и тем самым проверять теории и наблюдать их жизнеспособность, некоторые заядлые энтузиасты полетов из числа студентов основали в 1920 году во главе с Клемперером Академический клуб планерного спорта [8], который существует до сих пор. Клемперер также работал на Junkers Aachener Segelflugzeugbau, производителя планеров, который использовал результаты, полученные в академических исследованиях, в своих конструкциях. Результатом усилий стал планер на базе низкоплан-моноплана Юнкерс с аэродинамическими крыльями [9] под названием «Schwatze-Duvel» («черный дьявол» на аахенском диалекте). Клемперер, участвовавший в соревнованиях по планеру Rhön-Rossitten Gesellschaft с этим планером, установил рекорд расстояния во время своего первого посещения в 1920 году, пролетев 2,2 км (1,4 мили). В следующем 1921 году с улучшенной конструкцией под названием «Blaue Maus» [10] он с временем полета 13 минут [11] превзошел предыдущий рекорд продолжительности полета в 9 минут, установленный Орвиллом Райтом. Как следствие, он получил сертификат планериста, выданный Ассоциацией немецких клубов моделей и парящих пилотов, с серийным номером 1, который был самым первым сертификатом планера, когда-либо выданным во всем мире. [12]
После повышения по службе и эмиграции в США в 1924 году он продолжал увлекаться планерным или парящим полетом. Вскоре по прибытии в США он основал планерную группу. Он совершил свой первый полет на дальние расстояния на первом высокоэффективном планере, когда-либо построенном в США. С момента основания Парящего Общества Америки он много лет был его директором и почетным вице-президентом. Он был председателем Южно-калифорнийской ассоциации парения, а затем ее почетным президентом. В качестве главного инженера по планированию и эксплуатации проекта Sierra Wave он проводил фундаментальные исследования явлений стоячей волны. [13]
Научные проекты
В следующем списке представлен, скорее всего, неполный список научных проектов и сотрудничества Клемперера. Возможно, были и другие, которых автору не удалось найти. Если читателю что-то известно, не стесняйтесь вносить поправки.
Год | Партнеры по сотрудничеству | Проект | Цель | Роль Клемперера |
---|---|---|---|---|
1934–1935 | National Geographic - Воздушный корпус армии США | эксперименты на стратосферном шаре | ||
Зима 1951–1952 гг. И весна 1955 г. | ВВС США, Парящее общество Южной Калифорнии, Кембриджский исследовательский центр ВВС и Департамент метеорологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) | Проект Sierra Wave | исследовать явления стоячей волны | Главный инженер по планированию и эксплуатации |
1963 г. | Национальное географическое общество - Douglas Aircraft Corporation | APEQS - Аэрофотосъемка затмения Тихого Солнца | Воздушная астрономия во время солнечного затмения | Научный руководитель |
Рекомендации
- ^ "Благодарность д-ра Г. В. Лахмана" . Flight International 6 апреля 1965 г .:
- ^ http://ahc.uwyo.edu/usearchives/inventories/html/wyu-ah10955.html#d0e855 Перечень бумаг Вольфганга Б. Клемперера, 1909–1974, Университет Вайоминга. Центр американского наследия.
- Перейти ↑ Klemperer, WB (1962). «Некоторые свойства розеточных конфигураций гравитирующих тел в гомографическом равновесии». Астрономический журнал . 67 : 162. Bibcode : 1962AJ ..... 67..162K . DOI : 10.1086 / 108686 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ http://www.pilotundluftschiff.de/zzPL1090.jpg см. ангар для дирижаблей в Акроне
- ^ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/z-types/zrs4-v.htm Изображения строительства авианосца «Акрон»
- ^ http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1942/naca-tn-875.pdf Проектный документ по аналоговому компьютеру для расчета механической деформации
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 29 марта 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Биография рунд ум Юнкерс
- ^ http://www.fva.rwth-aachen.de/ Домашняя страница Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen
- ^ http://www.rwth-aachen.de/go/id/pca/ Резюме исследования фон Кармана в Аахене
- ^ https://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Blaue-Maus-Glider.html Бумажные модели самолетов
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201284.html Благодарность доктора Г. В. Лахмана, Flight International, 6 мая 1965 г.
- ^ http://www.womensoaring.org/hsarchive/hsaug2002.pdf , интервью с внучкой Клемперера в 2002 г.
- ^ http://ams.confex.com/ams/annual2003/techprogram/paper_55161.htm Резюме проекта Sierra Wave
Внешние ссылки
- Некоторые свойства розеточных конфигураций гравитирующих тел в гомографическом равновесии, The Astronomical Journal Volume 67, Number 3, апрель 1962 г.
- Благодарность д-ра Г. В. Лахмана, Flight International, 6 мая 1965 г.
- Инвентаризация бумаг Вольфганга Б. Клемперера, 1909–1974, Университет Вайоминга. Центр американского наследия.
- Основные этапы развития авиастрономии: с 1920-х гг. По настоящее время, краткий отчет о проекте APEQS на стр. 4 - Аэрофотосъемка затмения Тихого Солнца
- Аннотация отчета по проекту APEQS
- Проектная статья на аналоговом компьютере для расчета механической деформации
- Резюме исследований фон Кармана в Ахене
- TH Aachen, Институт аэродинамики
- Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen
- Проект Mountain Wave