Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Флаер около 1910 года
Листовка
История
Имя:Листовка
Оператор:Колумбия Ривер и Пьюджет Саунд навигационная компания
Маршрут:Пьюджет-Саунд (Сиэтл-Такома, Сиэтл-Эверетт) США
В сервисе:1891 г.
Не работает:1929 г.
Судьба:сгорел на металл
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход (экспресс-пассажир)
Длина:170 футов (52 м) [1]
Луч:21 футов (6 м)
Глубина:Глубина трюма 15,0 футов (5 м)
Установленная мощность:паровая машина, соединение
Движение:одиночный пропеллер
Скорость:18,5 миль / ч (устойчивая средняя скорость на всем маршруте; максимальная скорость выше)
Заметки:Переведен на нефтяное топливо в 1906 г.

Флаер был американским пароходом, который курсировал с 1891 по 1929 год на Пьюджет-Саунд . С 1918 года и до конца своей службы она была официально известна как Вашингтон . « Флаер» преодолел миллионы миль на высокой скорости, больше, чем любое судно внутреннего плавания в мире. [2] Этот пароход Flyer 1891 годане следует путать с пароходом Flyer, построенным на озере Кёр-д'Ален в 1905 году, хотя дизайн и название судна Coeur d'Alene были вдохновлены успехом корабля Puget Sound. [3]

Дизайн и строительство [ править ]

Flyer был первым судном по заказу реки Колумбия и Пьюджет - Саунд Navigation Company, забота , образованном капитан UB Скотт и другие, которые уже владела быстро Sternwheeler Telephone на реке Колумбия, и на Пьюджет - Саунд, в то время новой и быстрой Sternwheeler Bailey Gatzert, а также пассажирское скоростное судно Fleetwood . [1] Флаер был построен на верфи Джонсона в Портленде, штат Орегон, из срезанной в Орегоне ели Дугласа и подготовлен к постройке путем длительного хранения в соленой воде. Необычно для пассажирского скоростного катера, Флаер включала столовую, что способствовало ее большой популярности. [4]

Не удалось запустить [ править ]

Флаер в плавучем сухом доке в Quartermaster Harbour , на острове Мори , где-то до 1895 г.

Flyer был спроектирован как самое быстрое гребное судно на Тихоокеанском Северо-Западе и был очень тонким, то есть высоким и узким. Капитан Скотт так гордился своим новым кораблем, что проехал на нем, когда он спустился в реку Уилламетт . Это оказалось ошибкой. Ни котлы, ни двигатели не были установлены на « Флаере» до спуска на воду, и без их веса глубоко в ее корпусе, который служил бы балластом , она просто плюхнулась в воду, и капитану Скотту пришлось выйти, вылезая из окна. [5]После этого вокруг нее построили еще один корпус с надеждой сделать его немного менее тяжелым, но он был плохо запечатан, поэтому вода плескалась между корпусами до конца срока службы судна. Удивительно, но это не повлияло на скорость Flyer , хотя она получила постоянный список для переноса или, по крайней мере, намек на список. [2] [5] После окончательного завершения компания отправила Флайер в Пьюджет-Саунд и привезла Бейли Гатцерта к реке Колумбия, чтобы он работал с телефоном . [1]

Двигательная установка [ править ]

Анимация упрощенного движка с тройным расширением, подобного тому, который управлял Флайером . Пар высокого давления (красный) поступает из котла и проходит через двигатель, выходя в виде пара низкого давления (синий) в конденсатор.

Flyer был оснащен паровым двигателем из тройного состава, созданным филадельфийской фирмой Neafie and Levy. Это был дубликат одного, установленного на яхте JP Morgan Corsair . Размеры отверстий для трех цилиндров, от высокого до низкого давления, составляли 21¼ʺ, 33½ʺ и 54½ʺ, все с ходом 30ʺ. [1] Двигатель привлек национальное внимание, когда был построен. [4] Он возвышался над пассажирской палубой, и пассажиры с нетерпением ожидали увидеть, как огромный цилиндр низкого давления, почти пять футов в поперечнике, ведет судно на высокой скорости. [2]

Оригинальный стальной котел , построенный на заводе Willamette Iron and Steel Works в Портленде, штат Орегон, вырабатывал пар с давлением 160 фунтов / дюйм². Он был 8,0 футов (2 м) в длину и 29,0 футов (9 м). В 1899 году котел был заменен двухконтурным локомотивным котлом, построенным компанией Freeman & Sons of Racine, штат Висконсин . [2]

Изначально Flyer представлял собой дровяную горелку, потребляющую 24 деревянных шнура за каждый день работы. [6] Ее топка могла вместить два деревянных шнура. [4] В 1906 году он был преобразован на нефтяное топливо и считался экономичным, сжигая в среднем 61 баррель (9,7 м 3 ) нефти в день. Хотя ее двигатель был способен генерировать 2000 лошадиных сил (1500 кВт) при давлении пара 200 фунтов, она никогда не оснащалась котлом, который производил более 150 фунтов пара, таким образом, ее двигатель никогда не мог производить более 1200 лошадиных сил (890 фунтов). кВт). HD Collier работал над Flyer , получив лицензию инженера. [1] Коллиер позже стал председателемStandard Oil of California . [2] [5]

Операции на Пьюджет-Саунд [ править ]

Флаер на Пьюджет-Саунд, где-то до 1895 года, смотрит на запад, на фоне Олимпийских гор.

Flyer отправили из Сиэтла в Такому . Ее первым учителем был капитан Гарри К. Струве (1866–1924), а первым пилотом - капитан Генри Картер (1858–1930). Бег длился 28 миль (45 км) в один конец, и Флаер обычно проходил его менее чем за 90 минут. Это было началом многих лет успешного своевременного обслуживания, настолько, что рекламный слоган Flyer стал «Fly on the Flyer ». [2]

Карьера Флаер почти закончилась в полночь 14 июня 1892 года из-за пожара, который начался, когда она использовала дрова для топлива в Коммерческом доке в Сиэтле. В течение пяти минут огонь охватил судно. Пожарный катер Snoqualmie и все имеющиеся подразделения пожарной охраны Сиэтла под командованием шефа Гарднера Келлогга отреагировали на пожар. Им удалось взять под контроль огонь до того, как корпус или механизмы были серьезно повреждены. Однако все верхние части судна были разрушены. Flyer был быстро перестроен и вернулся в строй к концу лета 1892 года. Он совершал четыре ежедневных рейса между Сиэтлом и Такомой. [1]

В 1900 году на Sound the Imp появился один из самых быстрых паровых катеров, когда-либо построенных к тому времени. Imp был всего 50 футов (15 м) в длину, но мог развивать скорость до 22 узлов (41 км / ч) с котлом, вырабатывающим пар при необычайном для того времени давлении в 400 фунтов. Бес превзошел Флаер на трассе Такома за восемь минут до того, как ее отправили на озеро Кер-д'Ален в Айдахо. [1]

Flyer работал в среднем 344 дня в году и пользовался репутацией надежного человека. В 1908 году было подсчитано, что Флайер совершил достаточно рейсов из Сиэтла в Такому, чтобы совершить 61 кругосветное путешествие, и перевез более 3000000 человек, что больше, чем население Нью-Йорка в то время, и это без серьезных травм ни для одного пассажира. . Это не означает, что несчастных случаев не было - на протяжении многих лет она участвовала в нескольких авариях, столкновениях и пожарах, в том числе в тех, которые угрожали жизни ее пассажиров или пассажиров других судов:

  • 20 августа 1896 года « Флайер» был протаранен пароходом « Утопия» у побережья Браунс-Пойнт, недалеко от Такомы. Капитан Джон О'Брайен командовал « Утопией», которая в то время направлялась в Такому с грузом золотой и серебряной руды. Один член экипажа Утопии погиб. Утопия взяла на борт пассажиров Флайера и отбуксировала Флайера в Такому для ремонта. [1]
  • 6 декабря 1903 года, когда капитан Уильям Уильямсон (1859–1930) командовал бухтой Эллиотт , Флайер столкнулся с пароходом « Беллингхэм» (бывший Виллапа ), что, что еще хуже, буксировало пароход « Доде» , направлявшийся в Ватком для ремонта. Капитан Бергман командовал Беллингхэмом, и с ним на борту был капитан Кертис, менеджер транспортной компании Bellingham Bay, которая владела Беллингхэмом и Доде . Флаер покинул док у подножия Мэдисон-стрит в Сиэтле, а пять минут спустя Беллингхэм.врезался в нее. Оба судна двигались медленно из-за тумана, но даже в этом случае столкновение оторвало большую часть левого борта Флайера возле машинного отделения. Dode на буксире и без мощности, чтобы избежать столкновения, затем также врезался в Flyer, к счастью, нанеся меньший урон. Это еще не конец, так как Флаеру не удалось избежать столкновения с пришвартованным немецким кораблем « Чили» . Компания " Мэннинг" спустила на воду лодки, на которых у Флайера ушло около 40 пассажиров , которым удалось вернуться в док. [1] [5]

Успех против новых стальных судов [ править ]

Реклама для флаера

В 1906 году Флаер провела капитальный ремонт и переоборудование на жидкое топливо, чтобы позволить ей конкурировать с более новыми стальными пароходами, которые компания Puget Sound Navigation Company купила в Великих озерах и привезла в Южную Америку. Один, в частности, Индианаполис , был помещен на трассу Сиэтл-Такома в прямом противостоянии с Флаером . Пассажиропоток на Пьюджет-Саунд тогда был очень высок. В 1907 году так много людей хотели поехать в Такому на флайере, что им регулярно отказывали на пристани. [7]

К 1910 году «Пьюджет Саунд Навигэйшн Компани» была на пути к достижению монополии на морские перевозки на Пьюджет-Саунд, а « Флаер» - единственное оставшееся крупное судно, все еще работающее против них. Flyer , хотя и старше, имел ряд преимуществ перед Indianapolis (тогда известным как Indian ) и другими стальными судами. [1]

  • В те времена, когда еще не было радаров, зная маршрут лодки достаточно хорошо, чтобы эффективно работать днем ​​и ночью, в любое время года, в ясную погоду и туман, требовалось необычайное мастерство, в том числе, используя, среди прочего, определение местоположения парохода по времени и звуку эхо от судовой свисток - навык, который можно было освоить только с многолетним опытом на маршруте. [4] [5] Офицеры Флаер не сильно изменились: капитан Уильямсон, а также капитан Эверетт Б. Коффин (1865–1950) большую часть времени выполняли обязанности ее хозяев на маршруте Сиэтл-Такома, и было аналогичная нехватка текучести кадров среди ее инженеров.
  • Флаер был быстрее Индианаполиса. Хотя к тому времени гонки на пароходах были официально запрещены официальными лицами компании, экипажи Флайера постоянно вызывали своих коллег на гонки. Наконец, 28 июля 1910 года превосходная скорость Flyer была окончательно подтверждена , по крайней мере, для ее партизан, когда в одном из редких случаев, когда два корабля одновременно покинули док Сиэтла, Flyer обогнал Indian до Такомы, разгружая ее. пассажиров и отправлялись к топливному доку до прибытия индейца . [5]
  • У Флайера был готовый источник пассажиров благодаря контракту с Северной Тихоокеанской железной дорогой на перевозку пассажиров по воде от конечной станции Такома до Сиэтла.
  • Флайер обычно стыковался без помощи буксира. Ее стальные конкуренты могли делать это с трудом, и, конечно, плата за буксирные перевозки увеличивала стоимость операций настолько, что большой концерн Foss по буксировке получил свое настоящее начало в стыковке этих пароходов.
  • Флаер рассекал воду, оставляя очень мало следов, в отличие от больших стальных кораблей, которые мешали бизнесу на набережной из-за больших волн, возникающих при их проходе. [1] [2]

Выкуп монополии [ править ]

С 1907 по 1911 год продолжалось соревнование между Флайером и Индейцем . Это преследовало с обеих сторон с помощью различных тактик, в том числе Flyer с чествования билетах индийских» пассажиров s так же , как индеец был интернат. [6] Компания «Пьюджет Саунд Навигэйшн» пришла в такое отчаяние, что начала называть свой Индианаполис «белым флаером » в своей рекламе. [2] Это не сработало, поскольку публика по-прежнему предпочитала настоящий Флайер . В конце концов, компания «Пьюджет Саунд Навигэйшн Компани», поняв, что они проиграли, 7 июня 1911 года купила Флаер .Джошуа Грин , президент PSN:

Мы заплатили, как нам кажется, хорошую цену компании Columbia River & Puget Sound Navigation Co. Хотя ни у одного парохода нет ипотечного кредита на водный маршрут, мы чувствовали, что Flyer имеет право первыми на ход, и, следовательно, заплатили за это хороший бонус. . [8]

Переезд на маршрут Эверетта [ править ]

Через несколько дней после того, как монополия купила ее, Флаер отправилась по маршруту Сиэтл- Эверетт . Она совершила несколько рейсов под командованием капитана Чарльза Бридсена, а затем капитаном Фрэнком Клементсом, который был первым офицером на маршруте Такома под командованием капитана Коффина, был назначен ее командиром. Флаер побила все рекорды на трассе Эверетт, как и на маршруте Такома. Она смогла завершить весь пробег, включая 12-минутную остановку в Эдмондсе за 1:50 часа, со средней скоростью 18,5 миль / час. Позже, когда Sternwheeler Telegraph наткнулся на препятствие на маршруте Такомы, Флаер вернулась на прежний курс до 1918 года в качестве вспомогательного катера. [1]

Авария на трапе в доке Колмана [ править ]

12 мая 1912 года Флайер находился в доке Колмана , высаживая пассажиров из Такомы, когда несколько сотен человек ждали посадки. Обычно пассажиры садились на Flyer по единственному трапу, который выходил из зала ожидания на верхнем уровне конструкции пирса. Однако за несколько недель до этого пароход « Аламеда» столкнулся с доком Колмана, уничтожив значительную его часть. В результате пассажиры больше не использовали обычный метод посадки, а вместо этого использовали грузовые трапы, расположенные на нижнем уровне причала. Грузовые трапы были большими пандусами 80 футов (24 м) и длиной 8,0 футов (2 м) шириной. Они были постоянно прикреплены к причалу на петлях и опускались на палубу парохода, как подъемный мост.. В этот день был сильный отлив, когда флайер подходил к доку, и грузовая рампа не могла добраться до палубы флайера . По этой причине собственный трап « Флайера» был продлен до конца грузовой рампы, которая предположительно поддерживалась цепями. [9]

В Flyer в трап был продлен к одному из этих грузовых погрузочных промахов. Когда пассажиры заходили на посадку, механизм блокировки проскальзывания не выдержал, аппарель рухнула в воду, и 50 человек повалились на звук. Капитан « Флайера» увидел аварию и тут же дал аварийный свисток. Пожарная лодка Сноквалми , пришедшая на помощь Флаеру двадцать лет назад, теперь снова пришла ей на помощь, равно как и катер « Скитер» , шкипер Рой Лиллико и лодка « Розали»., отвечает за помощника Луи Ван Богэрта. Капитан приказал экипажу бросить спасательные средства и все, что можно плавать, людям, борющимся в воде. Бейсболист Высшей лиги Рекс ДеВогт помогал в спасении, потратив более часа на попытки реанимировать годовалого Карла Брудера. [10] В течение десяти минут все, кроме двух человек, г-жи Г. В. Леонард и Брудера, были спасены. Их трагические утопления побили давний рекорд безопасности пассажиров « Флайера». [1] [9]

Реконструкция и последние годы службы [ править ]

В 1918 году Флайер был реконструирован в Сиэтле, переименован в Вашингтон и призван военно-морским флотом на военную службу. К этому времени она прошла более двух миллионов миль. После военной службы она была возвращена в Puget Sound Navigation Co. и использовалась как запасная лодка. Ее также использовали для специальных экскурсий около десяти лет. [1] Несмотря на официальную смену названия, очевидно сделанную для того, чтобы предупредить слухи о непригодности к плаванию, « Вашингтон» продолжал называться « Флайер» . [5] У каждого парохода был характерный свист, и люди на воде или на берегу знали по звуку, какое судно было рядом, по звуку свистка. Flyerсвистка был сохранен, и теперь установлены на единственной сохранившейся Пьюджет - Саунд деревянном пароходе, в Вирджинии V . [11] Паровая машина Флайера все еще находилась в рабочем состоянии в 1929 году. [6]

Сгорел на металл [ править ]

12 июня 1929 года Флаер отбуксировали в Ричмонд-Бич, штат Вашингтон , и сожгли за ее металл. [9] Об этом в Tacoma Ledger написано:

Когда-то самый скоростной из всех пассажирских судов на Пьюджет-Саунд, пароход Вашингтон , бывший Флайер , бесславно погиб на погребальном костре в Ричмонд-Бич вчера днем, когда сотни зевак наблюдали, как пламя пожирает сердце почтенной борзой из Саунда. . [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , at 8, 62, 96, 117 n.2, 131, 183-84, 209- 10, 297, 406-07, 464, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ a b c d e f g h Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , 2, 40, 112-15, 155-56 Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960 г.)
  3. ^ Hult, Рубин Эль, Пароходы в древесине , Binfords и Мортом, Portland, OR (2nd Ed.1952)
  4. ^ a b c d e * Фабер, Джим, Steamer's Wake , 129-30, 135-36, 184-89, Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  5. ^ a b c d e f g Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , 69-93, Bonanza Books, New York, NY 1958
  6. ^ a b c Клайн, Мэри С. и Бейлесс, Джордж А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , 47-49, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  7. ^ Carey, Roland, Пароход Посадка на Elliott - Бей , Alderbrook Publishing Co., Seattle, WA 1962
  8. ^ McCurdy, в 183
  9. ^ Б с McClary, Дэрил С., «Колман Dock (Сиэтл) отказа трап макает пассажиров на борт парохода Flyer , ранив 58 и тонут два, 19 мая 1912, HistoryLink.org Онлайновая энциклопедия штата Вашингтон истории , 24 февраля, 2005 (по состоянию на 25 марта 2008 г.)
  10. ↑ «Clare Boy a Hero» The Clare Sentinel] , Клэр, Мичиган, 31 мая 1912 года: страница 1. Проверено 18 августа 2018 года.
  11. ^ V Фонд Вирджинии архивации 2006-10-08 в Wayback Machine (доступ15 марта 2008)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кэри, Роланд, Звуки пароходов , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
  • Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2