Складная байдарка

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Складной каяк»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Складной каяк является прямым потомком оригинальных инуит байдарки из шкур животных , натянутой рамы из дерева и кости. Современная папка имеет складную раму, сделанную из некоторого сочетания дерева, алюминия и пластика, и обшивку из прочной ткани с водонепроницаемым покрытием. Многие из них имеют встроенные воздушные камеры внутри корпуса, что делает их практически непотопляемыми.

История [ править ]

Первые модели [ править ]

Экспедиция Feathercraft K1

Первый рабочий складной каяк был построен Альфредом Хойрихом в 1905 году, немецким студентом-архитектором. Хойрих плыл свое творение на реке Изар недалеко от Мюнхена и в следующем году получил патент на дизайн, названный «Дельфин» (нем. «Дельфин»). «Дельфин» имел бамбуковый каркас с натянутым на него парусиновым корпусом. Его можно было сложить и носить в трех сумках, каждая весом менее 4,5 кг (9,9 фунта).

Складной каяк стал коммерчески успешным благодаря Йоханнесу Клепперу , чей завод находился в Розенхайме , Германия . Каяки Klepper были очень популярны благодаря своим компактным размерам и удобству транспортировки. Ботинки Klepper 's Faltboot были представлены в 1906 году, за много лет до того, как лодки с твердым покрытием стали серийно производиться. Оскар Спек предпринял свое семилетнее путешествие из Германии в Австралию в 1930-х годах, используя складные байдарки, сделанные и спонсируемые другим производителем, Pionier-Faltboot-Werft.

Вторая мировая война [ править ]

Моллюски МК II

Во время Второй мировой войны спецназ Великобритании и Содружества использовал «каноэ» на театрах военных действий в Средиземном море, Европе и Юго-Восточной Азии. Спецназ того времени (COPPS, Boom Patrol Detachment Королевской морской пехоты и т. Д.) Разработал для них около дюжины современных «каноэ», получивших кодовое имя Cockle . ^{[n 1]} Эти Cockles варьировались от раннего Mk 1 типа «фолбот» с рамой и тканью до четырехместных лодок, сделанных из алюминиевого сплава; большинство из них были «разборными», а не лодками, которые можно было полностью разобрать, как в современных складных лодках . Mk 2 мог быть разрушен, но на его 15-футовой длине ... всего лишь с. 7 дюймов. ^{[1] [ необходима страница ]}Этот Mk 2 и его трехместный Mk 2 ** имели одинаковую конструкцию и были спроектированы одним и тем же человеком - мистером Фредом Гоутли. ^{[1] [ необходима страница ] [2] [ необходима страница ]} Cockle Mk II использовался RMBPD в операции «Франктон» , нападении на Бордо в конце 1942 года. Существует множество документов, свидетельствующих о поставке британских каноэ Mk 3 и Mk 6. для британских военных в Австралии и за ее пределами. Для британской операции «Джейвик» использовались британские каноэ типа Mark 1. ^[3]

Вальтер Хён (англ. Hoehn) разработал и построил первые швейцарские складные байдарки, которые были испытаны в условиях бурной воды, в 1924 году. Хон эмигрировал в Австралию в 1928 году, привезя с собой два образца своих лодок: одноместный и двухместной лодок. 2-местный дизайн. Его лодки были запатентованы (Aust. Patent 117,779) и первоначально предназначались для спортивного использования. Во время войны на Тихом океане компания Hoehn and Hedley's PL построила в общей сложности 1024 складных каяка, названных «folboats», для австралийских военных по проекту Hoehn. Хоэн поставил первые два фолбота для секретных тренировок «Операция Джейвик» в лагере X недалеко от Сиднея в 1942 году. Затем Хоэн поставил свои фолботы для тренировочных лагерей в Кэрнсе, на острове Фрейзер и на горе Марта. На смену первой военной модели Hoehn, получившей обозначение Folboat Kayak Type, пришел 3-местный MKIII.MKIII успешно использовался во многих рейдах во время Тихоокеанской войны.

Первые армейские фолботы Хоэна были испытаны на базе коммандос ZES в Кэрнсе, Квинсленд, коммандос под руководством майора Айвена Лайона для подготовки рейда операции «Джейвик» . Среди них были капитан Сэм Кэри , Роберт Пейдж и Альберт Сарджент. Они также использовались для обучения и реального использования в операции «Римау» . По крайней мере, 34 рейда, разведывательное патрулирование и спасательные операции на островах Тихого океана, в частности RIMAU, COPPER, PYTHON, PLATYPUS и SUNCHARLIE, использовали эти фолбоуты. ^[4] Это подтверждается официальной документацией из Национального архива Австралии, ссылка NAA K1214-123 / 1/06, в которой подписана переписка между майором Кэмероном (ранее откомандированном для выполнения специальных задач в специальное подразделение Z).), Штаб Западного командования и Военного совета штаба армии, Мельбурн и 6 офицеров специального подразделения Z, а именно подполковник Дьюар, капитан Уолн, капитан Эдмедес МС, капитан Николс МС, капитан Брейтуэйт и лейтенант Чаффи засвидетельствовали использование австралийских фолботов для рейдов в Римау и других рейдов Тихоокеанской войны. Дальнейшая официальная правительственная переписка подтверждает, что для этих рейдов использовались фолбоаты производства Höhn (Ref. NAA A432, серия № 5028, Управление генерального прокурора и Crown Solicitor). ^[5]

Холодная война и современное использование [ править ]

Модель Klepper Aerius II была представлена ​​в 1951 году и все еще находится в производстве. В 1956 году доктор Ханнес Линдеманн пересек Атлантический океан на Aerius II , что стало доказательством целостности и мореходности складного каяка. ^[6] Их легкий вес и неметаллическая конструкция сделали их выбором многих военных спецназовцев . Французская Nautiraid производит специальную модель для использования в военных целях, также как и Klepper и Long Haul, поставляющие спецподразделения Германии и США., соответственно. Новейшее дизайнерское новшество принадлежит канадской компании TRAK Kayaks, которая в 2007 году представила конструкцию с полиуретановой оболочкой поверх алюминиевой рамы с гидравликой в ​​кабине, чтобы сделать обшивку чрезвычайно натянутой, а также изменить форму корпуса для различных условий гребли. ^{[ необходима цитата ]}

Сегодня существует около десяти крупных производителей складных каяков и несколько небольших, разовых производителей. Помимо Klepper, наиболее известными современными брендами были Feathercraft и Folbot (оба из которых закрыли и прекратили производство в 2016 году из-за падения продаж), а также Triton Advanced, Long Haul, Nautiraid, Pakboats (которые также производят складные каноэ, которые пользуются популярностью. с гидами по рыбалке в дикой природе и исследователями, которые используют их для удаленных экспедиций), Pouch и TRAK. ^{[ необходима цитата ]}Корпуса двойных каяков Long Haul идентичны по форме Kleppers (а также многим более старым лодкам), поэтому раму Klepper Aerius II можно использовать со скином Long Haul MK-II, и наоборот. Несколько азиатских и восточноевропейских производителей производят копии моделей Folbot и Feathercraft, но качество, как сообщается, неодинаково.

Дизайн [ править ]

Большинство складных каяков имеют очень похожую конструкцию, хотя материалы могут отличаться. В некоторых лодках используются рамы из рябины, ели и морской фанеры , в других используются алюминиевые трубы и различные пластмассы, а в некоторых более новых лодках, таких как Fujita и Firstlight, используются трубы из углеродного волокна или армированного стекловолокном пластика . Обычно это сплошные носовая и кормовая части и от трех до семи нервюр, соединенных каким-то гибким креплением с несколькими лонжеронами . Многие лодки следуют базовой конструкции, впервые разработанной Клеппером, и имеют складной набор половиц и планширя.а также дополнительные лонжероны для придания жесткости и формы. Многие складные байдарки также используют воздушные спонсоны (до четырех в Klepper Quattro), чтобы натянуть обшивку на раме и отрегулировать форму корпуса.

Большинство складных лодок имеют обшивку из двух частей, с разными материалами, используемыми для палубы и корпуса. Деки могут быть сделаны из воздухопроницаемой смеси хлопка и конопли , как это делали Klepper с первых дней своего существования, или из синтетики с покрытием, как это делают Feathercraft, Folbot, Long Haul, Nautiraid, Pouch и TRAK. У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки; все они хорошо работают на практике, и некоторые компании, такие как Long Haul Folding Kayaks, предлагают оба материала. Корпуса обычно изготавливаются из синтетического волокна с сильным покрытием . Раньше использовалось хлопковое полотно с резиновым покрытием , в то время как современные лодки используют синтетический эластомер - гипалон , полиуретан или ПВХ.- поверх синтетической (обычно дакроновой ) ткани. Натяжение корпуса - это то, что дает некоторым складным байдаркам преимущества в характеристиках по сравнению с другими. Один производитель (TRAK) встраивает в раму несколько гидравлических домкратов, которые позволяют пользователю изменять форму корпуса.

Время сборки, механизмы или конструкция зависят от производителя и модели. Время сборки может составлять всего 8–10 минут или может достигать 40–45 минут, в зависимости от конструкции каяка и навыков сборщика. Отряды военных коммандос могут собрать большой двухместный каяк Klepper или Long Haul примерно за 8 минут или меньше. Разборка обычно занимает половину времени сборки.

Байдарка Oru Kayak использует принципы оригами для создания каяка длиной 12 футов (3,7 м), используя один лист гофрированного пластика в качестве ребер и кожи. Когда байдарка Oru не используется, она складывается, образуя чемодан для переноски. ^{[7] [8] [9] [10]}

Стабильность и надежность конструкции нескольких моделей складных каяков делает их идеальными для плавания по ветру и по ветру. Пересечение Атлантического океана доктором Ханнесом Линдеманном было в основном достигнуто за счет плавания.

Производительность [ править ]

Папки известны своей прочностью, стабильностью и долговечностью: Klepper Aerius I (одноместный) успешно использовался на заре каякинга по бурной воде до эры современных полиэтиленовых лодок благодаря своей прочности и отличной маневренности. Некоторые ухоженные Kleppers используются более 25 лет.

Хотя некоторые каякеры с твердым корпусом критически относятся к складным лодкам и не считают их принадлежащими к той же категории, что и лодки с твердым корпусом, складные каяки демонстрируют многие из тех же характеристик гребли, что и оригинальные каркасные суда приполярного Севера. Помимо современных версий эскимосов , алеутов и юпиков каяков и байдарок, они самые близкие родственники кожано-каркасных лодок прошлого. Характеристики этих складных каяков во многом зависят от конструкции каяка. Скорость может быть сопоставима с морскими каяками, сделанными из композитных материалов, таких как стекловолокно или углерод / кевлар. В целом, большинство складных байдарок уступают некоторым характеристикам скорости легкости передвижения на байдарке. Это потому, что спонсоны большинства современных складных каяков делают каяки шире; это увеличивает сопротивление и замедляет каяк.

Хотя они, как правило, несколько менее эффективны на плоской воде, чем каяки с твердым корпусом аналогичных размеров, складные байдарки и другие лодки с кожухом на раме обладают характеристиками, которые могут повысить эффективность гребли в суровых водных условиях. В каяке с твердым корпусом волны и удары по воде могут замедлить инерцию судна и отбросить каяк назад. Гибкость рамы и «податливость» обшивки складного каяка помогают лодке поглощать энергию волн и течения, позволяя лодке легче перемещаться по запутанным волнам, которые разбиваются о твердые снаряды, и кататься по волнам, а не разбиваться. им в лицо. Складные байдарки (и каноэ) обеспечивают более близкое ощущение контакта с водой и волнами, чем лодки с твердым покрытием.

Два существенных преимущества складных каяков - это легкость и портативность. Большинство моделей обычно весят на 1/3 - 1/2 меньше, чем каяки из композитных материалов (стекловолокно или ротомолд) или полиуретана аналогичных размеров. Большинство моделей в разобранном виде можно упаковать достаточно компактно, чтобы хранить в шкафу или переносить в багажнике автомобиля, а также сдать в багаж в большинстве авиакомпаний. Даже оплата сверхнормативного багажа на некоторых рейсах по-прежнему более экономична, чем стоимость аренды лодок в пункте назначения гребца. Например, 12-футовый складной каяк Pakboat Puffin соло весит всего 24 фунта с дополнительной палубой. Его можно упаковать в сумку, которая соответствует размерам и весу авиакомпании для «стандартного» багажа с достаточным пространством для хранения всего защитного снаряжения и одежды, необходимых для гребли. Смотрите фото ниже.

]]

Известные владельцы [ править ]

Складной каяк, который раньше принадлежал Папе Иоанну Павлу II, с 2003 года выставляется в Архиепархиальном музее в Кракове , Польша. Будучи кардиналом, будущий папа разделил владение «Галькой» со своим другом-студентом, который позже подарил его музею. ^{[ необходима цитата ]}

В 1956 году немецкий врач Ханнес Линдеманн пересек Атлантику на складной байдарке Klepper Aerius II, сегодня байдарка выставлена ​​в Немецком музее .

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Сноски

Цитаты

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме складных каяков .

• Самый маленький лайнер в мире Чехол RZ85
• Электронная книга: "Alone At Sea" Ханнеса Линдеманна
• Руководство по сборке складных байдарок от Yostwerks, подробное описание сборки складных байдарок.
• FoldingKayaks.org (из которого с разрешения адаптирована часть приведенного выше текста)
• Видео (5:13; GE) - Запишите 4-минутную сборку складной байдарки Klepper на YouTube