Аргус Ас 014
Argus As 014 (обозначенный RLM как 109-014 ) был импульсным реактивным двигателем, использовавшимся на немецкой летающей бомбе Фау-1 времен Второй мировой войны , и первой моделью импульсного реактивного двигателя, запущенной в массовое производство . Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Второй мировой войны , как Maru Ka10 для реактивного самолета- камикадзе Kawanishi Baika.
Соединенные Штаты реконструировали конструкцию Ford PJ31 , на которой установлена крылатая ракета Republic-Ford JB-2 , и экспериментальная бомба JB-4 с телевизионным наведением, разработанная ВВС США .
Истоки Argus As 014 восходят к 1928 году, когда мюнхенский изобретатель Пауль Шмидт начал работу над новой конструкцией импульсного реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою конструкцию в 1931 году и получил поддержку Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георгом Маделунгом Шмидт предложил Министерству «летающую бомбу», приводимую в действие его импульсным реактивным двигателем, и получил разработку. контракт на следующий год. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем, но министерство авиации отложило этот проект, поскольку прототипу не хватало дальности и точности, а его строительство было дорогим. Однако в том же году компания «Аргус» начала работу над летающей бомбой с двигателем Шмидта. Позже Шмидт присоединился к Argus в 1940 году. [2]
Модель простоты и дешевизны, двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя имелись пружинная лепестково-клапанная решетка (жалюзи), клапан подачи топлива и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, и ожидалось, что его система затвора прослужит не более одного полета, поскольку срок ее службы составлял примерно один час. Двигатель представлял собой резонансный реактивный двигатель, который, вопреки распространенной легенде, мог работать , когда Фау-1 оставался неподвижным на стартовой рампе после достижения минимальной рабочей температуры .
Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной примерно в 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой затвора, при этом электричество на свечу подавалось от переносного пускового устройства. Три воздушных сопла перед импульсной струей были соединены с внешним источником воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска использовался ацетилен , и очень часто к концу выхлопной трубы прикрепляли деревянную панель или что-то подобное, чтобы предотвратить диффузию и утечку топлива до полного воспламенения.
После того, как двигатель был запущен и температура поднялась до минимального рабочего уровня, внешний воздушный шланг и разъемы были удалены, а резонансная конструкция выхлопной трубы продолжала работать импульсной струей. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых заслонок; топливо впрыскивалось позади них и воспламенялось, и в результате расширения газов ставни закрывались. Когда давление в двигателе упало после сгорания, заслонки снова открылись, и цикл повторился примерно от 45 до 55 раз в секунду. Электрическая система зажигания была необходима только для запуска двигателя - V-1 не имел катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.
.png)
