Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Buzzbomb" перенаправляется сюда. Для песни Dead Kennedys см Buzzbomb (песня) . Для использования в других целях, см V1 (значения) .

Летающая бомба V-1
Fieseler Fi 103
Flakzielgerät 76 (FZG-76)
Bundesarchiv Bild 146-1975-117-26, Marschflugkörper V1 vor Start.jpg
ТипКрылатая ракета
Место происхождениянацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1944–1945
ИспользованЛюфтваффе
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерРоберт Люссер
ПроизводительФизелер
Себестоимость единицы продукции5090 Р. М. [1]
Характеристики
Масса2150 кг (4740 фунтов)
Длина8,32 м (27,3 футов)
Ширина5,37 м (17,6 футов)
Высота1,42 м (4 фута 8 дюймов)
БоеголовкаАматол-39 , позже Триален
Масса боевой части850 кг (1870 фунтов)
Детонационный
механизм
  • Взрыватель электрического удара
  • Запасной механический ударный взрыватель
  • Взрыватель времени для предотвращения обнаружения неразорвавшихся снарядов
ДвигательArgus As 109-014 Pulsejet
Рабочий
диапазон
250 км (160 миль) [2]
Максимальная скорость 640 км / ч (400 миль / ч) на высоте от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов)

Система наведения
Автопилот на основе гирокомпаса

V-1 летающая бомба ( Немецкий : Vergeltungswaffe 1 "Vengeance оружие 1" [а] ) -также известный союзникам как гудение бомбы , или Doodlebug , [3] [б] и в Германии Kirschkern ( вишневый камень) [ c] или Maikäfer ( Maybug ) [d], а также его официальное обозначение самолета RLM Fi 103 [5] - была ранней крылатой ракетой и единственным серийным самолетом, использовавшим импульсный реактивный двигатель в качестве источника энергии.

V-1 был первым из серии так называемого «оружия возмездия» ( V- weapon или Vergeltungswaffen ), развернутого для террористической бомбардировки Лондона. Он был разработан в Исследовательском центре армии Пенемюнде в 1939 году нацистскими немецкими Люфтваффе в начале Второй мировой войны , и во время первоначальной разработки был известен под кодовым названием «Вишневый камень». Из-за своей ограниченной дальности тысячи ракет Фау-1, запущенных в Англию, были выпущены с пусковых установок на французском ( Па-де-Кале ) и голландском побережьях.

Вермахт впервые запустил V-1 против Лондона 13 июня 1944 года, [6] через неделю после (и под влиянием) успешной высадки союзников во Франции . На пике, более ста V-1 в день стреляли по юго-востоку Англии, всего 9 521, число уменьшалось по мере захвата объектов до октября 1944 года, когда последний объект V-1 в пределах досягаемости Британии был захвачен войсками союзников . После этого немцы направили V-1 в порт Антверпен и другие цели в Бельгии, выпустив еще 2448 V-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда 29 марта 1945 года был захвачен последний космодром в Нидерландах .

В рамках операций против Фау-1 британцы использовали систему противовоздушной обороны , включая зенитные орудия , аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как стартовые площадки и подземные хранилища стали целями для атак союзников, включая стратегические бомбардировки . [7]

В 1944 году ряд испытаний этого оружия был проведен в Торнио, Финляндия . По словам нескольких солдат, с немецкого самолета упала небольшая «самолетная» бомба с крыльями. Был запущен еще один Фау-1, который пролетел над позициями финских солдат. Вторая бомба внезапно остановила двигатель и круто упала, взорвавшись, оставив воронку шириной от 20 до 30 метров. Летающая бомба Фау-1 была названа финскими солдатами «летающей торпедой» из-за ее сходства с бомбой издалека. [8]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году Пол Шмидт и профессор Георг Ганс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы. Это была новаторская конструкция, в которой использовался реактивный двигатель, импульсный реактивный двигатель, в то время как предыдущие работы, сделанные Sperry Gyroscope в 1915 году , основывались на пропеллерах. Во время работы в Argus Motoren компании, Фриц Госсло разработан с дистанционным управлением целевой беспилотный , на FZG 43 ( Flakzielgerat-43 ). В октябре 1939 года Аргус предложил Фернфейеру, самолет с дистанционным управлением, несущий груз весом в одну тонну, который может вернуться на базу после сброса бомбы. При разработке проекта Argus работал в сотрудничестве с C. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke . Однако Люфтваффе снова отказались заключить контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничать, интегрировав систему заслонок Шмидта с системой распыления топлива Argus. Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет совершил 30 апреля 1941 года на Gotha Go 145 . 27 февраля 1942 года Гослау и Роберт Люссер набросали эскиз самолета с импульсным двигателем над хвостовым оперением, который стал основой для будущего Фау-1. [9]

В апреле 1942 года компания Lusser разработала эскизный проект P35 Efurt, в котором использовались гироскопы. При представлении в Люфтваффе 5 июня 1942 г. технические характеристики включали дальность полета 299 км (186 миль), скорость 700 км / ч (435 миль в час) и способность доставлять полутонную боеголовку. Проект Fieseler Fi 103 был одобрен 19 июня, ему было присвоено кодовое имя Kirschkern и прикрытие Flakzielgerat 76 (FZG-76). Летные испытания проводились в прибрежном испытательном центре Люфтваффе Erprobungsstelle в Карлсхагене , Пенемюнде-Вест . [10]

Мильх заключил контракт с Argus на двигатель, Fieseler - на планер, а Askania - на систему наведения. К 30 августа Физелер завершил сборку первого фюзеляжа, и первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с воздуха Fw 200 . [11] Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 910 м (1000 ярдов) в течение приблизительно минуты после запуска с земли. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство и Фау-1, и Фау-2. В июле 1943 года Фау-1 пролетел 245 километров и поразил цель в пределах километра. [12] [13]

V-1 был назван журналистом Das Reich Гансом Шварцем Ван Берклем в июне 1944 года с одобрения Гитлера. [14]

Описание [ править ]

V-1 в разрезе

V-1 был разработан под кодовым названием Kirschkern (вишневый камень) [15] Люссером и Госслау, с фюзеляжем, построенным в основном из сварной листовой стали, а крыльями из фанеры . Простой, построенный на Аргусе импульсный реактивный двигатель пульсировал 50 раз в секунду [2], а характерный жужжащий звук дал начало разговорным названиям «жужжащая бомба» или «болванка» (общее название для большого количества летающих насекомых). Кратковременно он был известен в Германии (по приказу Гитлера) как Maikäfer ( майский жук ) и Krähe (ворона). [16]

Электростанция [ править ]

Основная статья: Argus As 014
Вид сзади V-1 в IWM Duxford , показывая секцию стартовой аппарели

Основные компоненты Argus pulsejet включали гондолу , топливные жиклеры, решетку заслонок , трубку Вентури смесительной камеры, выхлопную трубу и свечу зажигания. Сжатый воздух нагнетал бензин из 640-литрового топливного бака через форсунки, состоящие из трех блоков форсунок с тремя форсунками в каждой. Топливная система Argus под давлением отказалась от топливного насоса . Эти девять распылительных форсунок находились перед системой впускных клапанов для воздуха, где он смешивался с воздухом перед входом в камеру. Дроссельная заслонка, подключен к приборам высоты и давления плашек, контролируется расход топлива. Система клапанов Schmidt с пружинным управлением обеспечивала эффективный прямой путь для входящего воздуха. После каждого взрыва створки на мгновение закрывались, образовавшийся газ частично сжимался трубкой Вентури, а коническая выхлопная труба дополнительно сжимала выхлопные газы, создавая тягу . Операция выполнялась со скоростью 42 цикла в секунду. [17] [18] [19]

Начиная с января 1941 года, импульсный реактивный двигатель V-1 испытывался также на различных судах, включая автомобили [20] и экспериментальный штурмовик, известный как «Торнадо». Неудачный прототип был версией Sprengboot , в которой лодка, заряженная взрывчаткой, направлялась к целевому кораблю, и пилот в последний момент выпрыгивал из спины. "Торнадо" был собран из лишних корпусов гидросамолетов, соединенных по типу катамарана с небольшой пилотской кабиной на поперечных балках. Прототип «Торнадо» был менее шумным, и от него отказались в пользу более обычного корабля с поршневым двигателем . [ необходима цитата ]

Двигатель совершил свой первый полет на борту Gotha Go 145 30 апреля 1941 года [20].

Система наведения [ править ]

V-1 на выставке в Musée de l'Armée , Париж
Реконструированная пусковая площадка для летающих бомб Фау-1, Историко-технический музей, Пенемюнде (2009 г.)

В системе наведения V-1 использовался простой автопилот, разработанный компанией Askania в Берлине для регулирования высоты и скорости полета. [15] Пара гироскопов контролировала рыскание и тангаж, а азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим устройством. [21] Два сферических бака содержали сжатый воздух с плотностью 900 фунтов на квадратный дюйм , который приводил в действие гироскопы, приводил в действие пневматические серводвигатели, управляющие рулем направления и рулем высоты, и создавал давление в топливной системе. [22] [23] [19]

Магнитный компас располагался рядом с передней частью V1 внутри деревянной сферы. Непосредственно перед запуском V1 был подвешен в здании Compass Swinging Building (Richthaus). Там компас был скорректирован на магнитную дисперсию и магнитное отклонение . [24] [25]

RLM сначала планировал использовать систему радиоуправления с V-1 для высокоточных атак , но правительство решило вместо этого использовать ракету против Лондона. [26] Некоторые летающие бомбы были оснащены основным радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц . Когда вы пересечете канал, флюгер включит радио и развернет 400-футовую антенну. Кодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого сайта V1, передавал маршрут и зону воздействия после прекращения передачи по радио. [27] [28]

Одометр, управляемый крыльчатым анемометром на носу, определил, когда была достигнута заданная область, с достаточной точностью для бомбардировки . Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигло бы нуля по прибытии к цели в условиях преобладающего ветра. Когда ракета летела, воздушный поток вращал пропеллер, и каждые 30 оборотов пропеллера отсчитывали одно число на одометре. Этот одометр инициировал включение боеголовки примерно через 60 км (37 миль). [29] Когда счет достиг нуля, были произведены выстрелы двумя детонирующими болтами . Были выпущены два интерцептора на лифте , заклинило тягу между лифтом и сервоприводом, гильотинаустройство перерезало шланги управления сервопривода руля направления, установив руль в нейтральное положение. Эти действия погрузили V-1 в крутое пике. [30] [31] Хотя изначально это было задумано как силовое погружение, на практике это погружение привело к прекращению подачи топлива, что остановило двигатель. Внезапная тишина после жужжания предупредила слушателей о надвигающемся ударе. [12] [19] [32] [33]

Первоначально V-1 приземлялся в пределах круга диаметром 31 км (19 миль), но к концу войны точность была улучшена примерно до 11 км (7 миль), что было сопоставимо с ракетой V-2 . [34]

Боеголовка [ править ]

Боевая часть состояла из 850 кг Аматол , 52А + полноценного взрывчатого вещества с тремя взрывателями. Электрический предохранитель может сработать от удара носом или животом. Другой взрыватель представлял собой механический взрыватель замедленного действия, позволяющий глубже проникать в землю независимо от высоты. Третий взрыватель представлял собой взрыватель замедленного действия, который должен был сработать через два часа после запуска. [35] [36]

Назначение третьего взрывателя состояло в том, чтобы избежать риска того, что это секретное оружие будет исследовано англичанами. Он был слишком коротким, чтобы служить какой-либо ловушкой, но вместо этого предназначался для уничтожения оружия, если при мягкой посадке не сработали взрыватели. Эти системы взрывателей были очень надежными, и неисправных V-1 практически не было восстановлено. [37] [38]

Катапульта Уолтера [ править ]

V1 на рампе катапульты Вальтера в Éperlecque

Запущенные с земли V-1 двигались вверх по наклонной пусковой рампе с помощью устройства, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар генерировался, когда перекись водорода ( T-Stoff ) смешивалась с перманганатом натрия ( Z-Stoff ). . [39] [40] Разработано Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft, WR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого прицепа с газогенератором, в котором T-Stoff и Z-Stoff объединились, создавая пар высокого давления, который подавался в трубу внутри пусковой коробки. Поршень в трубе, соединенной под ракетой, продвигался вперед паром. Это позволило ракете подняться в воздух с достаточно сильным воздушным потоком, позволяющим работать импульсному реактивному двигателю. Рельс пуска был длиной 49 м (160 футов), состоял из 8 модульных секций длиной 6 м и дульного тормоза. Производство катапульты Walter началось в январе 1944 года. [41] [42]

Катапульта Уолтера разогнала V-1 до стартовой скорости 200 миль в час , что намного выше необходимой минимальной рабочей скорости в 150 миль в час. V-1 совершил посадку в Великобритании на скорости 340 миль в час, но разогнался до 400 миль в час над Лондоном, поскольку его 150 галлонов топлива сгорели. [12]

18 июня 1943 года Герман Геринг решил запустить V-1 с помощью катапульты Вальтера как в больших пусковых бункерах, так и в более легких установках, называемых Stellungsystem. Бункер Wasserwerk имел длину 215 м, ширину 36 м и высоту 10 м. Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был находиться в ведении 155-го зенитного полка (W) с 4 пусковыми батальонами, каждый из которых имел 4 пусковые установки, и располагался в районе Па-де-Кале . Stellungsystem-II с 32 участками должна была действовать как резервная единица. К февралю 1944 года у Stellungsystem-I и II было девять батарей. Stellungsystem-III, эксплуатируемая FR 255 (W), должна была быть организована весной 1944 года и расположена междуРуан и Кан . Локации Stellungsystem включали характерные стены катапульты, направленные в сторону Лондона, несколько складских зданий в форме буквы «J», называемых «лыжными» зданиями, и здание коррекции компаса. Весной 1944 года оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, названную Einsatz Stellungen. Менее заметные: от Кале до Нормандии располагалось 80 стартовых площадок и 16 точек поддержки . На строительство каждой площадки потребовалось всего 2 недели с участием 40 человек, а для возведения катапульты Уолтера потребовалось всего 7–8 дней, когда было время для ее ввода в эксплуатацию. [41]

Оказавшись рядом с пусковой рампой, были прикреплены лонжерон и крылья, и ракета соскользнула с погрузочной тележки Zubringerwagen на стартовую рампу. Катапульта на рампе приводилась в движение тележкой Dampferzeuger. Импульсно-реактивный двигатель был запущен Anlassgerät, который обеспечивал сжатый воздух для впуска двигателя, а также электрическое соединение со свечой зажигания двигателя и автопилотом. Бош свеча зажигания была необходима только для запуска двигателя, в то время как остаточное пламя зажигается дополнительные смеси бензина и воздуха, и двигатель будет на полную мощность в течение 7 секунд. Затем катапульта разгоняла бомбу до скорости, превышающей ее скорость сваливания в 200 миль в час, и обеспечивала достаточный ударный воздух . [43] [44] [45]

Операция Eisbär [ править ]

Массовое производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155 (W) не был оборудован до конца мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетная атака на Лондон, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, всего 72 пусковых установки. Они были снабжены ракетами, катапультами Уолтера, топливом и другим сопутствующим оборудованием со дня высадки . Ни одна из 9 ракет, запущенных 12-го числа, не достигла Англии, а 13-го только 4. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда 144 достигли Англии, из которых 73 ударили в Лондон, а 53 - на Портсмут и Саутгемптон . Ущерб был широко распространен, и Эйзенхауэрзаказал атаки на сайты V-1 в приоритетном порядке. Операция «Кобра» заставила отступить французские стартовые позиции в августе, последний батальон ушел 29 августа. Операция «Доннершлаг» должна была начаться в Германии 21 октября 1944 года. [46]

Действие и эффективность [ править ]

13 июня 1944 года первый V-1 врезался в Лондон рядом с железнодорожным мостом на Гроув-роуд , Майл-Энд , на котором теперь находится синяя табличка « Английское наследие» . В результате взрыва погибли восемь мирных жителей.

Первый комплектный планер V-1 был доставлен 30 августа 1942 года [15], а после того, как в сентябре был доставлен первый полный самолет As.109-014 , [15] первый планерный полет состоялся 28 октября 1942 года в Пенемюнде , из-под Фокке-Вульф Fw 200. [20] Первое испытание на мощность было проведено 10 декабря, запуск из-под He 111. [15]

LXV Armeekorps ZBV ( "65 -я армия корпус для специального развертывания) формируется в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерал - дер Artillerie ZV Erich Heinemann отвечал за оперативное использование V-1. [47]

Немецкий экипаж выкатывает Фау-1.

Теоретически с обычных стартовых площадок можно было запускать около 15 ракет Фау-1 в день, но такой скорости было трудно достичь на постоянной основе; максимальная достигнутая скорость составила 18. В целом, только около 25% V-1 поразили свои цели, большинство из них потеряно из-за комбинации защитных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. После захвата или уничтожения пусковых установок, использовавшихся для атаки на Англию, V-1 использовались в атаках на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен . [ необходима цитата ]

Запуски против Британии были встречены множеством контрмер, включая аэростаты заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно представленный реактивный Gloster Meteor . Эти меры были настолько успешными, что к августу 1944 года около 80% Фау-1 было уничтожено [48] (хотя Метеоры были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, они страдали от частых отказов пушек, и их было только 13 [ 48]). 49] ) Всего было уничтожено около 1000 В-1. [49]

Предполагаемая рабочая высота была первоначально установлена ​​на уровне 2750 м (9000 футов). Однако повторные отказы барометрического регулятора давления топлива привело к его изменились в мае 1944 года, вдвое оперативную высоту, в результате чего в результате чего V-1s в диапазон от 40 мм Bofors света зенитных обычно используемых союзной АА единиц. [1]

Немецкий Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле KG 3.

Опытные образцы V-1 запускались с воздуха. Большинство операционных V-1s были запущены с статических сайтов на суше, но с июля 1944 по январь 1945 года Люфтваффе начали примерно 1176 из модифицированных Хейнкель He 111 H-22s в Люфтваффе «s Kampfgeschwader 3 (третий бомбардировочного крыла, так называемые «Блиц-крыло») пролетает над Северным морем . Помимо очевидного мотива продолжения кампании бомбардировок после потери статических наземных объектов на французском побережье, запуск с воздуха дал Люфтваффевозможность обойти все более эффективную наземную и противовоздушную оборону, которую британцы выставляют против ракет. Чтобы свести к минимуму сопутствующие риски (в первую очередь радиолокационное обнаружение), экипажи разработали тактику под названием «ло-привет-ло»: He 111, покинув свои авиабазы ​​и пересекая побережье, снижались на исключительно малую высоту. Когда точка запуска приближалась, бомбардировщики быстро поднимались, запускали свои Фау-1, а затем снова быстро спускались на предыдущий уровень «вершины волны» для обратного полета. По оценкам послевоенных исследований, частота отказов самолетов V-1 воздушного базирования составляла 40%, а используемые в этой роли He 111 были уязвимы для атак ночных истребителей, поскольку запуск на несколько секунд осветил территорию вокруг самолета.Боевой потенциал V-1 воздушного базирования в 1944 г. уменьшался примерно с той же скоростью, что и боевой потенциал ракет наземного базирования, поскольку британцы постепенно оценивали это оружие и разрабатывали все более эффективную тактику защиты.[ необходима цитата ]

Экспериментальные, пилотируемые и дальнобойные варианты [ править ]

Модель Arado Ar 234 с двигателем V-1 в Technikmuseum Speyer
V-1 (Fieseler Fi 103) в полете

В конце войны было построено несколько пилотируемых самолетов V-1 воздушного базирования, известных как Reichenbergs , но они никогда не использовались в бою. Ханна Райч совершила несколько полетов на модифицированном V-1 Fieseler Reichenberg, когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли приземлиться и в результате погибли. После имитации попыток приземления на большой высоте, где было свободное пространство для восстановления, она обнаружила, что корабль имел чрезвычайно высокую скорость сваливания , а предыдущие пилоты с небольшим опытом полета на высоких скоростях пытались выполнить заход на посадку слишком медленно. Затем ее рекомендация о более высоких скоростях посадки использовалась при обучении новых пилотов-добровольцев Рейхенберга . Reichenbergs были запущены с воздуха, а не с трапа катапульты, как это ошибочно изображено в фильме Operation Crossbow . [ необходима цитата ]

Были планы, но не реализованные на практике, использовать реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 для запуска V-1 либо путем буксировки их в воздух, либо путем запуска их с позиции «копилки» (как у Mistel , но наоборот) на самолете. В последней конфигурации управляемый пилотом, гидравлически управляемый дорсальный трапециевидный механизм поднимал ракету на пусковой платформе трапеции примерно на 8 футов (2,4 м) над верхней частью фюзеляжа 234. Это было необходимо, чтобы избежать повреждения поверхностей фюзеляжа и хвостового оперения базового корабля при воспламенении импульсного двигателя, а также для обеспечения «чистого» воздушного потока на входе двигателя Аргуса. Несколько менее амбициозный проект заключался в адаптации ракеты как «летающего топливного бака».(Deichselschlepp) дляРеактивный истребитель Messerschmitt Me 262 , который первоначально буксировался на испытаниях за He 177A Greifбомбардировщик. Импульсный реактивный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, остались только крылья и основной фюзеляж, теперь содержащие один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на дротик без плавников, был размещен на вершине вертикального стабилизатора в задней части резервуара, выступая в качестве центра тяжести баланса и точки крепления для различных комплектов оборудования. Жесткий буксирный крюк с поворотным шарниром на переднем конце соединял летающий танк с Me 262. В ходе эксплуатации этой необычной конфигурации танк стоял на колесной тележке для взлета. Тележка была сброшена после того, как комбинация поднялась в воздух, и разрывные болты отделяли буксирный крюк от истребителя при исчерпании запаса топлива в баке. В 1944 г. был проведен ряд испытательных полетов с этой установкой, но в полете «морской свинкой».танка с передачей нестабильности истребителю означало, что система была слишком ненадежной для использования. Аналогичное использование летающего танка V-1 для бомбардировщика Ar 234 было также исследовано, и были сделаны те же выводы. В некоторых «летающих топливных баках», использовавшихся в ходе испытаний, использовалось громоздкое фиксированное шасси с разбрызгиванием, которое (помимо своей бессмысленности) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.что (наряду с бессмысленностью) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.что (наряду с бессмысленностью) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.[ необходима цитата ]

Один вариант базовой конструкции Fi 103 действительно находился в эксплуатации. Постепенная потеря французских стартовых площадок в 1944 году и сокращение территории под контролем Германии означало, что вскоре у V-1 не хватит дальности поражения целей в Англии. Одним из возможных вариантов был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличение дальности полета ракеты. Так была разработана версия F-1. Топливный бак орудия был увеличен в размерах с соответствующим уменьшением емкости боевой части. Кроме того, носовые обтекатели и крылья моделей F-1 были деревянными, что позволило значительно снизить вес. С этими модификациями, V-1 мог стрелять по Лондону и близлежащим городским центрам с предполагаемых наземных площадок в Нидерландах.Были предприняты лихорадочные усилия, чтобы построить достаточное количество F-1, чтобы крупномасштабная кампания бомбардировок совпала сАрденнское наступление , но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотическая тактическая ситуация, с которой столкнулась Германия в этот момент войны и т. Д.), Задержали поставку этих дальнобойных Фау-1. до февраля / марта 1945 года. Начиная со 2 марта 1945 года, чуть более чем за три недели до окончательного завершения кампании V-1, несколько сотен F-1 были запущены в Великобританию с голландских объектов в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная растущим господством союзников в воздухе, Германия также использовала Фау-1 для атаки передовых аэродромов ВВС Великобритании, таких как Фолькель в Нидерландах. [50]

Был также предложен модернизированный вариант с турбореактивным двигателем [51], предполагавший использование недорогого турбореактивного двигателя Porsche 109-005 [52] с тягой около 500 кгс (1100 фунтов силы). [ необходима цитата ]

Было произведено почти 30 000 V-1; К марту 1944 г. они были произведены в каждый 350 часов ( в том числе 120 для автопилота), по стоимости всего 4% от V-2 , [1] , который поставляется сопоставимой полезной нагрузкой. Примерно 10 000 человек были обстреляны по Англии; 2419 человек достигли Лондона, в результате чего погибло около 6184 человек и 17981 человек получил ранения. [53] Наибольшая плотность посещений была получена в Кройдоне , на юго-восточной окраине Лондона. В Антверпене , Бельгия, с октября 1944 по март 1945 года сбили 2448 самолетов V-1. [54] [55]

Отчеты разведки [ править ]

О разведывательной деятельности союзников и немецкой контрразведке относительно летающей бомбы см. V-1 и V-2 Intelligence .

Кодовое название " Flakzielgerät  76" - " Зенитная мишень" помогло скрыть природу устройства, и прошло некоторое время, прежде чем ссылки на FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный V-1), который потерпел крушение на Борнхольм на Балтике и сообщениям агентов о летающей бомбе, которую можно использовать против Лондона. Важно отметить, что разведка Польской Армии Крайовой предоставила информацию о конструкции V-1 и месте его разработки (Пенемюнде). Первоначально британские специалисты скептически относились к Фау-1, поскольку рассматривали только твердотопливные ракеты., который не мог достичь заявленной дальности в 130 миль (210 километров). Однако позже они рассматривали другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования V-1 в качестве оружия, британская разведка уже имела очень точную оценку этого. [56]

Контрмеры в Англии [ править ]

Зенитные орудия [ править ]

Батарея статических 3,7-дюймовых орудий QF на железнодорожных платформах в Гастингсе на южном побережье Англии, июль 1944 г.

Британская защита от немецкого оружия дальнего действия была известна под кодовым названием «Арбалет» с операцией «Дайвер», охватывающей меры противодействия V-1. Зенитные орудия Королевской артиллерии и полка Королевских ВВС передислоцировались в несколько этапов: сначала в середине июня 1944 года с позиций на Норт-Даунсе на южное побережье Англии, затем кордон, закрывающий устье Темзы для атак с востока. В сентябре 1944 года на побережье Восточной Англии была сформирована новая линейная линия обороны , и, наконец, в декабре была проведена дальнейшая планировка вдоль линии Линкольншир - Йоркшир.морской берег. Развертывание было вызвано изменениями в траекториях подхода V-1, поскольку стартовые позиции были захвачены наступлением союзников. [ необходима цитата ]

В первую ночь продолжительных бомбардировок зенитные расчеты вокруг Кройдона ликовали - они внезапно сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелись и упали, когда их двигатели остановились. Когда была объявлена ​​правда, было большое разочарование. Вскоре зенитчики обнаружили, что такие маленькие быстро движущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота V-1 от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов) была чуть выше эффективной дальности действия легких зенитных орудий и чуть ниже оптимальной высоты поражения более тяжелых орудий. [ необходима цитата ]

Высота и скорость превышали скорость поворота стандартной 3,7-дюймовой мобильной пушки британского QF . Статическая версия QF 3,7 дюйма, разработанная для использования на постоянной бетонной платформе, имела более быстрый ход. К счастью, стоимость и задержка установки новых постоянных платформ для орудий оказались ненужными, временная платформа, разработанная Королевскими инженерами-электриками и механиками и сделанная из железнодорожных шпал и рельсов, оказалась подходящей для статических орудий, что сделало их значительно легче повторно развернуть, поскольку угроза V-1 изменилась. [57] [e]

Развитие радиовзрыватель и сантиметровых , 3  гигагерц частоты пушки откладки радаров на основе магнетрона полости помогли счетчик V-1 - х высокая скорость и малый размер. В 1944 году Bell Labs начала поставку системы управления огнем с зенитным прогнозом, основанной на аналоговом компьютере , как раз как раз к вторжению союзников в Европу . [ необходима цитата ]

Эти электронные средства прибыли в большом количестве с июня 1944 года, когда орудия достигли своих огневых позиций на побережье. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попавших в прибрежный «артиллерийский пояс», были уничтожены орудиями в первую неделю пребывания на берегу. К 23 августа этот показатель вырос до 60 процентов, а в последнюю неделю месяца - до 74 процентов, когда за один день было сбито 82 процента. Скорость увеличилась с тысячи снарядов на каждый уничтоженный V-1 до одного на каждые 100. Это в основном положило конец угрозе V-1. [58] Как сказал генерал Фредерик Пайл в статье в «Лондон Таймс» от 5 апреля 1946 года.: «Именно бесконтактный взрыватель сделал возможным 100-процентный успех, который командование ПВО регулярно получало в первые месяцы прошлого года ... Американские ученые ... дали нам окончательный ответ на летающую бомбу». [59]

Воздушные шары заграждения [ править ]

В конце концов, было развернуто около 2000 аэростатов заградительного огня в надежде, что Фау-1 будут уничтожены, когда они столкнутся с их тросами. Передние кромки крыльев V-1 были оснащены резаками для кабеля Kuto, и известно, что менее 300 самолетов V-1 были сбиты воздушными шарами заграждения. [60] [61]

Перехватчики [ править ]

Комитет по обороне выразил некоторые сомнения в способности Королевского корпуса наблюдателей адекватно противостоять новой угрозе, но комендант авиации КР Финлей Крерар заверил комитет, что Китайская республика может снова оказаться на высоте и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, получившей кодовое название от RAF и ROC как «Операция Тоттер».

Наблюдатели на береговом посту Димчерч опознали самое первое из этих орудий, и через несколько секунд после их сообщения противовоздушная оборона начала действовать. Это новое оружие дало ОКР много дополнительной работы как на постах, так и в оперативных помещениях. В конце концов, диспетчеры Королевских ВВС фактически отнесли свое радиооборудование в два ближайших операционных зала ОКР в Хоршаме и Мейдстоне и направили истребителей прямо из столов для построения графика ОКР. Критикам, которые говорили, что Корпус не сможет справиться с быстро летающими реактивными самолетами, был дан ответ, когда эти самолеты во время их первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации ROC как на побережье, так и на суше.

Средняя скорость V-1 составляла 550 км / ч (340 миль в час), а их средняя высота составляла от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались отличные характеристики на малых высотах, чтобы их перехватить, и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать, что они будут уничтожены в воздухе (в идеале, также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждения сильным взрывом), а не врезаться в землю и детонирующий. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы догнать V-1, если у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.

Когда в середине июня 1944 года начались атаки V-1, единственным самолетом с низкой скоростью, способным эффективно противостоять ему, был Hawker Tempest . Доступно менее 30 бурь. Они были приписаны к крылу № 150 РАФ . Ранние попытки перехватить и уничтожить Фау-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились улучшенные методы. В их число входило использование воздушного потока над крылом перехватчика для поднятия одного крыла V-1 путем смещения законцовки крыла на расстояние 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла V-1. При правильном выполнении этот маневр наклонил бы крыло V-1 вверх, перегрузив гироскоп и отправив V-1 в неконтролируемое пикирование. Таким образом было уничтожено не менее шестнадцати Фау-1 (первый - P-51, пилотируемый майором Р.Э. Тернером из 356-й истребительной эскадрильи.18 июня). [62]

К сентябрю флот Tempest был увеличен до более чем 100 самолетов, и в течение коротких летних ночей Tempest делили оборонительную службу с двухмоторным de Havilland Mosquitos . Специально модифицированные Republic P-47M Thunderbolts также использовались против V-1; у них были форсированные двигатели (2800 л.с.), половина их 0,5-дюймовых (13 мм) пулеметов и половина топливных баков, все внешние приспособления и все их броневые листы были удалены для уменьшения веса. Кроме того, североамериканские P-51 Мустанг и Грифон -engined Supermarine Spitfire Mk XIVsбыли настроены, чтобы сделать их достаточно быстрыми. Ночью в бортовом радаре не было необходимости, так как двигатель V-1 можно было слышать на расстоянии 10 миль (16 км) или более, а выхлопной шлейф был виден с большого расстояния. Командир звена Роланд Бимонт на своем «Темпесте» отрегулировал 20-мм пушку так, чтобы она сходилась на 300 ярдов (270 м) впереди. Это было настолько успешным, что все остальные самолеты в крыле 150 были модифицированы таким образом.

Вылеты истребителей против Фау-1 были известны как «Дайверские патрули» (от «Дайвер», кодовое название, используемое Королевским корпусом наблюдателей для обнаружения Фау-1). Атака V-1 была опасной: пулеметы мало влияли на стальную конструкцию V-1, и если снаряд пушки взорвал боеголовку, взрыв мог уничтожить атакующего.

Spitfire использует законцовку крыла, чтобы «сбить» летающую бомбу Фау-1

Днем погони V-1 были хаотичными и часто безуспешными до тех пор, пока не была объявлена ​​особая зона обороны между Лондоном и побережьем, в которую допускались только самые быстрые истребители. Первый перехват V-1 был осуществлен F / L JG Musgrave с ночным истребителем Mosquito 605-й эскадрильи RAF в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. По мере того, как дневной свет становился все ярче после ночной атаки, было замечено, что за ним следует Spitfire. близко позади V-1 над Числхерстом и Льюишемом. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка из 150 Wing Tempest сбила 638 летающих бомб, [63] из них только 3-я эскадрилья RAF потребовала 305. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри ( 501-я эскадрилья ), сбил 59 V- 1s, бельгийский ас, командир эскадрильиРеми Ван Лиерде ( 164-я эскадрилья ) уничтожил 44 (с еще девятью разделенными), а W / C Roland Beamont уничтожил 31. Голландский пилот 322-й эскадрильи Ян Леендерт Плесман, сын президента KLM Альберта Плесмана , сумел уничтожить 12 в 1944 году. летать на Спитфайре. [64]

Следующими наиболее успешными перехватчиками были Москито (623 победы), [65] Спитфайр XIV (303), [f] и Мустанг (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был полностью готов, реактивный Gloster Meteor был срочно принят на вооружение 616-й эскадрильи RAF для борьбы с V-1. У него была достаточная скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил только 13 Фау-1. [67]

В конце 1944 года бомбардировщик Vickers Wellington с радаром был модифицирован для использования в подразделении перехвата истребителей Королевских ВВС в качестве самолета дальнего обнаружения и управления . [68] Летая на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем в ночное время, он направлял Москито и Бофайтеры, предназначенные для перехвата самолетов He 111 с голландских авиабаз, которые стремились запустить V-1 с воздуха. [69]

Удаление [ править ]

Первым офицером по обезвреживанию бомб, обезвредившим неразорвавшийся Фау-1, был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 году [70].

Обман [ править ]

Чтобы отрегулировать и исправить настройки в системе наведения V-1, немцам нужно было знать, куда попадают V-1. Поэтому немецкую разведку попросили получить данные об этом ударе от своих агентов в Великобритании. Однако все немецкие агенты в Великобритании были обращены и действовали как двойные агенты под британским контролем. [ необходима цитата ]

Последствия бомбардировки Фау-1, Лондон, 1944 год.

16 июня 1944 года его немецкие диспетчеры попросили британского двойного агента Гарбо ( Хуан Пуйоль ) предоставить информацию о местах и ​​времени столкновений V-1, с аналогичными запросами и другим немецким агентам в Великобритании, Бруту ( Роман Чернявски ). и Тейт ( Вульф Шмидт ). Если бы были предоставлены эти данные, немцы смогли бы скорректировать свою цель и исправить любой недостаток. Однако не было веской причины, по которой двойные агенты не могли предоставить точные данные; об ударах будет хорошо известно лондонцам, и о них, скорее всего, сообщат в прессе, к которой немцы имели свободный доступ через нейтральные страны. Кроме того, как сказал Джон Сесил Мастерман, председатель Комитета двадцати , прокомментировал: «Если, например, будет поражен собор Святого Павла, было бы бесполезно и вредно сообщать о том, что бомба упала на кинотеатр в Ислингтоне , поскольку правда неизбежно дойдет до Германии ... . " [71]

Пока британцы решали, как реагировать, Пужоль тянул время. 18 июня было решено, что двойные агенты достаточно точно сообщат об ущербе, нанесенном Фау-1, и сведут к минимуму их влияние на боевой дух гражданского населения. Было также решено, что Пуйоль не должен указывать время ударов и должен в основном сообщать о тех, которые произошли на северо-западе Лондона, чтобы создать у немцев впечатление, что они пролетели мимо цели. [72]

В то время как Пужоль преуменьшал масштабы ущерба, нанесенного V-1, неприятности исходили от Остро , агента абвера в Лиссабоне, который притворился, что агенты сообщают из Лондона. Он сказал немцам, что Лондон был опустошен и был эвакуирован в основном в результате огромных потерь. Немцы не могли вести воздушную разведку Лондона и верили его сообщениям о повреждениях, а не Пужолю. Они думали, что союзники приложат все усилия, чтобы уничтожить стартовые площадки Фау-1 во Франции. Они также приняли отчеты Остро о воздействии. Однако из-за Ультры союзники прочитали его сообщения и подстроились под них. [73]

Макс Вахтель

Некоторое количество выпущенных Фау-1 было оснащено радиопередатчиками, которые ясно продемонстрировали тенденцию к провалу Фау-1. Оберст Макс Вахтель, командир 155-го зенитного полка (W), который отвечал за наступление Фау-1, сравнил данные, собранные передатчиками, с отчетами, полученными через двойных агентов. Столкнувшись с расхождением между двумя наборами данных, он пришел к выводу, что должна быть неисправность радиопередатчиков, поскольку его заверили, что агенты полностью надежны. Позже было подсчитано, что если бы Вахтель проигнорировал отчеты агентов и полагался на радиоданные, он внес бы правильные корректировки в наведение V-1, и потери могли бы увеличиться на 50 процентов или более. [74] [75]

Политика отвода ударов V-1 от центра Лондона поначалу вызывала споры. Военный кабинет отказался санкционировать меры, которые увеличили бы потери в любом районе, даже если бы они сократили потери в других местах на большее количество. Считалось, что Черчилль отменит это решение позже (он тогда был на конференции); но задержка с отправкой отчетов немцам могла быть фатальной для обмана. Таким образом, сэр Финдлейтер Стюарт из Home Defense Executive немедленно взял на себя ответственность за запуск программы обмана, и его действия были одобрены Черчиллем, когда он вернулся. [76]

Эффект [ править ]

К сентябрю 1944 года угроза V-1 для Англии была временно устранена, когда стартовые площадки на французском побережье были захвачены наступающими союзными армиями. [ необходима цитата ] Всего по Британии было выпущено 10 492 V1 с номинальной точкой прицеливания Тауэрского моста . [77] 4261 V-1 был уничтожен истребителями, зенитным огнем и аэростатами заграждения. [ необходима цитата ] Примерно 2400 самолетов V-1 приземлились в районе Большого Лондона, в результате чего 6000 человек погибли и 18000 получили серьезные травмы. [78] Последняя операция противника на британской земле произошла 29 марта 1945 года, когда Фау-1 ударил Дэтчворт в Хартфордшире. [цитата необходима ]

Оценка [ править ]

В отличие от Фау-2, Фау-1 был экономически эффективным оружием для немцев, поскольку заставлял союзников тратить большие средства на оборонительные меры и отвлекать бомбардировщики от других целей. Более 25% бомб комбинированного наступления бомбардировщиков в июле и августе 1944 года использовалось против объектов V-образного оружия, часто безуспешно. [26] В начале декабря 1944 года американский генерал Клейтон Бисселл написал статью, в которой решительно высказывался в пользу V-1 по сравнению с обычными бомбардировщиками. [79]

Ниже приводится таблица, которую он создал:

V-1 и секция стартовой рампы выставлены в Имперском военном музее Даксфорда (2009 г.)
Блиц (12 месяцев) против летающих бомб Фау-1 (2¾ месяца) [ необходима ссылка ]
БлицV-1
1. Стоимость в Германию
Вылазки90 0008 025
Масса бомб тонн61 14914 600
Топливо израсходовано тонн71 7004 681
Самолет потерян30750
Потеря персонала7 6900
2. Результаты
Постройки повреждены / разрушены1 150 0001 127 000
Жертвы92 56622 892
Оценить потери / бомб, тонны1.61.6
3. Авиационные усилия союзников
Вылазки86 80044 770
Самолет потерян1,260351
Потеря персонала2 233805

Однако статистика этого отчета была предметом споров. Ракеты Фау-1, запускаемые с бомбардировщиков, часто были склонны к преждевременному взрыву, что иногда приводило к потере самолета, к которому они прикреплялись. Люфтваффе потеряли 77 самолетов в 1200 из этих боевых вылетов. [80]

Технический персонал Райт Филд реконструировал V-1 из останков одного, который не взорвался в Британии, и к началу 1945 года был доставлен Republic-Ford JB-2 . После окончания войны в Европе это рассматривалось. для использования против Японии. Генерал Хэп Арнольд из Военно-воздушных сил Соединенных Штатов был обеспокоен тем, что это оружие можно было изготовить из стали и дерева за 2000 человеко-часов и приблизительную стоимость в 600 долларов США (в 1943 году). [81] Для сравнения: Boeing B-29 Superfortressстоит примерно в 1000 раз больше, и все же примерно в 100 раз больше, если учесть его в 10 раз большую полезную нагрузку (20 000 фунтов по сравнению с 850 кг для V-1) - полезная нагрузка, к которой необходимо добавить стоимость (пока она включена в V- 1 стоимость) - с дополнительным недостатком, заключающимся в том, что требуется (и подвергается опасности) 11 членов летного экипажа (которые, как правило, считаются намного дороже, чем сам самолет, с затратами на набор, обучение, проживание, питание, пенсии и заработную плату, оборудование , так далее.). [ необходима цитата ]

Бельгийские атаки [ править ]

Атаки на Антверпен и Брюссель начались в октябре 1944 года, последний V-1 был запущен против Антверпена 30 марта 1945 года. [82] Уменьшение дальности улучшило точность V-1, которая составляла 6 миль (9,7 км) на каждые 100 миль (160 км) полета, эшелон полета также был снижен примерно до 3000 футов (910 м). [83]

Порт Антверпен был признан немецкой и союзных команд высокой , как очень важный порт. Это было важно с точки зрения логистики для дальнейшего продвижения союзных армий в Германию [84], хотя первоначально Монтгомери не уделял первоочередного внимания захвату устья Шельды, дающего доступ к порту. [ необходима цитата ]

Контрмеры в Антверпене [ править ]

И британские ( 80-я бригада АА ), и зенитные батареи армии США (30-я группа ААА) вместе с прожекторным полком были отправлены в Антверпен. Зона командования 21-й группы армий называлась «Антверпен-X» и имела целью защитить территорию радиусом 7000 ярдов, охватывающую город и район дока. [85] Первоначально атаки шли с юго-востока, соответственно по азимуту атаки был развернут экран наблюдателей и прожекторы, за которыми находились три ряда батарей с дополнительными прожекторами. [86]

Американские подразделения развернули радиолокационные блоки SCR-584, управляющие четырьмя 90-мм пушками на батарею, используя директор M9 для электрического управления батареями. [87] Резервом для американских орудий были автоматические 40-мм батареи, которые не были эффективны против Фау-1. [ необходима цитата ]

Каждая из британских артиллерийских батарей была оборудована восемью 3,7-дюймовыми зенитными орудиями QF и двумя радиолокационными станциями, предпочтительно американским SCR-584 с M9, поскольку он был более точным, чем британская система. [88] Резервом для британских орудий были также автоматические 40-мм батареи. [ необходима цитата ]

Радар был эффективен с расстояния 28 000 ярдов, директор M9 предсказал положение цели на основе курса, высоты и скорости, которые в сочетании с характеристиками орудия, снаряда и взрывателя предсказали положение удара, отрегулировали каждое орудие и выпустили снаряд. [89]

В ноябре начались атаки с северо-востока, и по новым азимутам были развернуты дополнительные батареи, в том числе 184-й батальон AAA (США), доставленный из Парижа. Дополнительные радиолокационные станции и наблюдатели были развернуты на расстоянии до 40 миль от Антверпена для раннего предупреждения о приближении бомб Фау-1. [90] Использование взрывателя VT в январе 1945 г. повысило эффективность орудия и снизило расход боеприпасов. [91]

С октября 1944 года по март 1945 года было обнаружено 4883 В-1. Из них только 4,5% попали в обозначенную охраняемую территорию. [92] Эффективность противовоздушной обороны означала, что только 211 человек смог преодолеть оборону; однако те, что упали в этом районе, причинили ущерб и погибли. [ необходима цитата ]

Японские разработки [ править ]

В 1943 году немецкая подводная лодка отправила в Японию импульсный реактивный двигатель Argus . Институт аэронавтики Императорского университета Токио и компания Kawanishi Aircraft Company провели совместное исследование возможности установки аналогичного двигателя на пилотируемый самолет. Получившийся в результате дизайн был назван Baika («цветение сливы»), но имел не более чем внешнее сходство с Fi 103. Baika никогда не покидал стадии проектирования, но технические чертежи и примечания предполагают, что было рассмотрено несколько версий: версия с воздушным запуском и двигатель под фюзеляжем, вариант наземного базирования, способный взлетать без аппарели, и вариант, запускаемый с подводной лодки, с двигателем, сдвинутым вперед. [ цитата необходима]

Послевоенное [ править ]

После войны вооруженные силы Франции, Советского Союза и США экспериментировали с V-1. [ необходима цитата ]

Франция [ править ]

После реверс-инжиниринга захваченных V-1 в 1946 году, французы начали производство копий для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов , начиная с 1951 года. Они назывались ARSAERO CT 10 и были меньше, чем V-1. CT 10 мог быть запущен с земли с помощью твердотопливных ракетных ускорителей или с воздуха с бомбардировщика LeO 45 . Было произведено более 400 экземпляров, некоторые из которых были экспортированы в Великобританию, Швецию и Италию. [93]

Советский Союз [ править ]

Советский Союз захватил V-1, когда они захватили полигон Близна в Польше, а также с Миттельверка . [94] 10Х был их копией V-1, позже названного Изделие 10 . [94] начал Первоначальные испытания в марте 1945 года на полигоне в Ташкенте , [94] с последующими запусками с наземных участков и от самолета улучшенных версий сохраняющихся в конце 1940 - х годов. Неточность системы наведения по сравнению с новыми методами, такими как управление лучом и телевизионное наведение, привела к тому, что разработка закончилась в начале 1950-х годов. [ необходима цитата ]

Советы также работали над пилотируемым штурмовиком на основе двигателя Argus пульсирующего воздушно-реактивного двигатель в V-1, который начался в немецком проекте, Юнкерс EF 126 Лилль , [95] на последних этапах войны. Советские разработки Lilli закончились в 1946 году после аварии, в которой погиб летчик-испытатель. [94]

Соединенные Штаты [ править ]

KGW-1 стреляет с USS  Cusk в 1951 году.
Основная статья: JB-2 Loon

Соединенные Штаты реконструировали V-1 в 1944 году из утилизированных деталей, извлеченных в Англии в июне. К 8 сентября первый из тринадцати укомплектованных прототипов Republic-Ford JB-2 Loons был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только наименьшими размерами, и только передний опорный пилон импульсного реактивного двигателя заметно отличался по форме от оригинальной немецкой конструкции беспилотных боеприпасов. Размах крыла был только на 2,5 дюйма (64 мм) шире, а длина была увеличена менее чем на 2 фута (0,61 м). Разница давала JB-2 60,7 квадратных футов (5,64 м 2 ) площади крыла против 55 квадратных футов (5,1 м 2 ) у V-1. [96]

Морская версия, получившая обозначение KGW-1, была разработана для запуска с LST, а также с эскортных авианосцев (CVE) и дальних 4-х моторных разведывательных самолетов. Водонепроницаемые носители для KGW-1 были разработаны для запуска ракет с надводных подводных лодок. И USAAF JB-2, и Navy KGW-1 были запущены в производство и планировалось использовать во время вторжения союзников в Японию ( операция «Крушение» ). Однако капитуляция Японии устранила необходимость ее использования. [96] После окончания войны JB-2 / KGW-1 сыграли значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и позже MGM-13 Mace . [цитата необходима ]

Операторы [ править ]

 нацистская Германия
  • Люфтваффе

Выжившие примеры [ править ]

Военный мемориал в Гринкасле, штат Индиана
Австралия
  • Мемориал Австралийский военный в Канберре , Австралия
Бельгия
  • В музее Stampe et Vertongen [1] в международном аэропорту Антверпена выставлены 2 V1: 1 полный (серийный 256978), который использовался немцами как дидактический материал, и 1 частичный, который был сбит, но не взорвался.
    Одна из двух летающих бомб V1, выставленных в музее Стампе и Вертонген, аэропорт Антверпена, Бельгия
Канада
  • Музей авиации Атлантической Канады в Галифаксе, Новая Шотландия
Дания
  • Датский музей обороны Тойхусмусит
Франция
  • В Большом музее бункера в Уистреаме , недалеко от Кана и пляжа Мечей , выставлена ​​летающая бомба V1.
  • Блокхаус д'Эперлек , недалеко от Сен-Омера . Хотя это было задумано как стартовая площадка V2, в музее на этом месте есть выставка, посвященная V1, включая крылатую ракету V1 и целую пусковую рампу.
  • Ле-Валь-Игот в Ардувале , к северу от Сен-Санса . Выведен из строя в результате бомбардировки союзников в декабре 1943 года, до завершения строительства. Остатки срубов с воссозданной рампой и макетом V1.
  • В Ла Куполе , недалеко от Сен-Омера, есть двигатель V-1, который ему предоставил на время Музей науки в Лондоне.
  • В музее Overlord в Коллевиль-сюр-Мер , недалеко от Американского кладбища и Мемориала в Нормандии и пляжа Омаха , выставлена ​​французская копия летающей бомбы V1 (на самом деле беспилотник-мишень CT 10).
  • В музее Тосны, недалеко от Ле-Андели , выставлен отреставрированный Fieseler 103 A1, запущенный 13 июня с базы Пон-Монтобан и разбившийся в грязи, не взорвавшись, пролетев 10 км. [97]
Германия
  • Немецкий музей в Мюнхене
Нидерланды
  • Военный музей Оверлуна в Оверлуне
  • Музей Влигбасиса Дилена в Схарсбергене
Новая Зеландия
  • Оклендский военный мемориальный музей , Окленд
  • Музей транспорта и технологий , Окленд [98] [99]
Швеция
  • Фау-1 в Ракетном музее Арбога
Пандус V-1 воссоздан в Имперском военном музее в Даксфорде
Швейцария
  • Отреставрированный оригинальный V-1 выставлен на обозрение, а также один из шести сохранившихся в мире оригинальных самолетов Reichenberg (Re 4-27) в полном объеме в Швейцарском военном музее .
объединенное Королевство
Летающая бомба Фау-1 на выставке в Имперском военном музее в Лондоне
  • Репродукция V-1 находится в лагере Иден в Северном Йоркшире. [100]
  • Fi-103 с серийным номером 442795 выставлен в Музее науки в Лондоне . Он был подарен музею в 1945 году военным министерством.
  • V-1 на частичной секции рампы в Имперском военном музее Даксфорда , в музее также есть частично воссозданная стартовая рампа с макетом V-1, выставленным снаружи.
  • V-1 на выставке с V-2 в RAF Museum Hendon , северный Лондон
  • V-1 выставлен в другом месте музея Королевских ВВС, Музее Королевских ВВС Косфорд в Шропшире .
  • Fieseler Fi 103R Reichenberg -The пилотируемый вариант из V1-обычно на выставке Air Warfare музея Headcorn (Lashenden) аэродрома .
  • V-1 демонстрируется вместе с V-2 в новом Атриуме Имперского военного музея в Лондоне.
  • В аэропорту Ист-Мидлендс также выставлен автомобиль V-1. [101]
  • Реплика V-1, оригинальный стартовый рельс и оборудование выставлены в Музее битвы за Британию при Кенте [102]
  • Реплика V-1 выставлена ​​в коллекции Muckleburgh возле Уэйборна в Норфолке. Согласно веб-сайту коллекции, реплика отображается на части оригинальной стартовой рампы Peenemunde. [103]
Соединенные Штаты
V-1 на выставке в воздушном зоопарке
  • V-1 выставлен в Артиллерийском музее ПВО армии США, Форт Силл, штат Оклахома.
  • FZG-76 выставлен как военный мемориал в юго-западном углу здания суда округа Патнэм в Гринкасле , штат Индиана. [104]
  • Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия
  • V-1 выставлен в воздушном зоопарке в Портидж , штат Мичиган.
  • Cosmosphere в Хатчинсон, Канзас имеет дисплей V-1 , который состоит из послевоенного «гибрида» германо-обработанных и американских частей. В частности, он имеет передний обтекатель опоры двигателя JB-2 Loon.
  • V-1 также находится в музее авиации Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.
  • V-1 № 121536 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
  • V-1 и Fieseler Fi 103R Reichenberg представлены в коллекции Flying Heritage.
  • V-1 выставлен в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.
  • V-1 выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон. [105]

См. Также [ править ]

  • Агрегат (ракетное семейство)
  • Америка Бомбер
  • Аргус Фернфейер
  • Fieseler Fi 103R Reichenberg - пилотируемая версия V-1
  • Фриц Икс
  • Henschel Hs 293
  • Автоматический самолет Hewitt-Sperry
  • Воздушная торпеда Кеттеринга "Жук"
  • Список немецкого управляемого оружия Второй мировой войны
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список ракет
  • Ока
  • Операция Скрепка
  • RAE Гортань
  • Республика-Форд JB-2
  • РЛС SCR-584
  • Установка летающих бомб Фау-1
  • Ракета Фау-2
  • Пушка Фау-3

Ссылки [ править ]

Информационные заметки

  1. ^ Vergeltungswaffe «оружие возмездия 1» ( Vergeltungs может также переводиться как «возмездие», «возмездие» или «возмездие»), а также Fieseler Fi 103 на планере RLM под номером 8-103 .
  2. ^ В современных отчетах это также упоминается как «робот-бомба». [3] [4]
  3. ^ это кодовое название относится к идее выплевывания вишневых камней и последовательного повышения точности попадания путем отслеживания точек попадания, а также по сообщениям местных шпионов в Лондоне. [ необходима цитата ]
  4. ↑ Из тихого гула, напоминающего гул насекомого.
  5. ^ Эта платформа была известна как платформа Пайла в честь главы командования ПВО генерала Фредерика Пайла .
  6. ^ Эскадроны 91, 322 (голландский) и 610. Верхний АСЕ S / L Kynaston 91 Sqn с 21 разрушен. [66]

Цитаты

  1. ^ a b c Залога 2005 , стр. 11.
  2. ^ а б Веррелл 1985 , стр. 53.
  3. ^ а б Ванек 1999 , стр. 81.
  4. Перейти ↑ Lloyd & Hall 1997 , p. 222.
  5. ^ Кристофер 2013 , стр. 108.
  6. ^ Фредерик Френч. «Война и мир и цена сома» . Дневники дяди Фреда .
  7. ^ Американские субмарины спасает летчиков . Универсальная кинохроника . 1944 . Проверено 21 февраля 2012 года .
  8. ^ Торнио 1944 Осмо Hyvönen страница 262, Ilmasotaa Torniossa
  9. ^ Zaloga 2005 , стр. 3-5.
  10. ^ Zaloga 2005 , стр. 5-6.
  11. Перейти ↑ Reuter 2000 , pp. 56–59.
  12. ^ a b c Веррелл 1985 , стр. 41–62.
  13. ^ Zaloga 2005 , стр. 7.
  14. Перейти ↑ Evans 2008 , p. 660 .
  15. ^ a b c d e Залога 2005 , стр. 6.
  16. ^ Zaloga 2005 , стр. 8-9.
  17. ↑ Оливер, 2018 , стр. 19–24.
  18. ^ Cooksley 1979 , стр. 32-33.
  19. ^ a b c Guckelhorn & Paul 2004 , стр. 12–19.
  20. ^ a b c Залога 2005 , стр. 5.
  21. ^ Zaloga 2005 , стр. 8.
  22. ↑ Оливер, 2018 , с. 19, 24, 28, 89.
  23. ^ Cooksley 1979 , стр. 30-32.
  24. ↑ Оливер, 2018 , стр. 27–28.
  25. ^ Cooksley 1979 , стр. 29-30.
  26. ↑ a b Левин 1992 , стр. 137, 139.
  27. ^ Оливер 2018 , стр. 33.
  28. ^ Cooksley 1979 , стр. 39.
  29. ^ Werrell 1985 , стр. 54.
  30. ^ "Teil 1: Zelle [Часть 1: Планер]". FZG 76 Geräte-Handbuch [ Руководство по оборудованию FZG 76 ] (PDF) (на немецком языке). Апрель 1944. С. 7–8.
  31. ↑ German V-1 Leaflet Campaign , Psy Warrior , получено 20 октября 2010 г..
  32. ^ Оливер 2018 , стр. 27.
  33. ^ Cooksley 1979 , стр. 29, 37.
  34. ^ Kloeppel, майор Кирк М., Военный Полезность немецкой ракетнойВо время Второй мировой войны, ВВС и штабной колледж, 1997.
  35. ↑ Оливер 2018 , стр. 28, 85–86.
  36. ^ Cooksley 1979 , стр. 30.
  37. ^ "Проект Doodlebug" . Музей Стампе и Вертонген . Аэропорт Антверпена.
  38. ^ "Teil 4: Zünderanlage [Часть 4: Система зажигания]". FZG 76 Geräte-Handbuch [ Руководство по оборудованию FZG 76 ] (PDF) (на немецком языке). Апрель 1944. С. 98–118.
  39. ^ Werrell 1985 , стр. [ необходима страница ] .
  40. ^ "V1 Light Sites" . Атлантическая стена . Дата обращения 9 мая 2017 .
  41. ^ a b Zaloga 2008 , стр. 10, 17–18, 24–39, 42, 47–48.
  42. ^ Guckelhorn & Paul 2004 , стр. 20-23.
  43. ^ Zaloga 2005 , стр. 17–18, 20–21.
  44. ↑ Оливер, 2018 , стр. 84, 87–90.
  45. ^ Cooksley 1979 , стр. 32-35.
  46. ^ Zaloga 2008 , стр. 35, 38-39, 42.
  47. ^ LXV Armeekorps zbV www.axishistory.com
  48. Перейти ↑ Christopher 2013 , pp. 108–109.
  49. ^ a b Кристофер 2013 , стр. 109.
  50. ^ Оливер, Кингсли. Полк Королевских ВВС на войне 1942–1946 гг . Ручка и меч.
  51. ^ Кристофер 2013 , стр. 179.
  52. ^ Porsche 109-005 двигатель рисунок .
  53. ^ «Смерти и травмы: 1939–45» . Фронт тыла . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2003 года.
  54. ^ V-bommenterreur Бовны Antwerpen (на немецком языке ), Verzet, архив с оригинала на 10 февраля 2010 года , получены 20 Октябрь 2010.
  55. ^ Ударные точки V-1 и V2 вокруг Антверпена ( JPEG ) (карта), V2 Rocket , получены 20 октября 2010 г. .
  56. ^ Jones 1978 , стр. 523-542.
  57. ^ Dobinson 2001 , стр. 436.
  58. ^ Dobinson 2001 , стр. 438.
  59. ^ Холмс 2020 , стр. 360.
  60. ^ "Воздушные шары заграждения для ПВО низкого уровня" . Журнал Air & Space Power . Лето 1989. Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 16 апреля 2007 года .
  61. ^ Zaloga 2005 , стр. 34.
  62. Перейти ↑ Thomas 2013 , p. [ необходима страница ] .
  63. ^ "4-пушечная буря преследует нацистскую бомбу робота" . Популярная механика , февраль 1945 года.
  64. ^ https://www.tracesofwar.nl/persons/42537/Plesman-Jan-Leendert.htm (голландский)
  65. ^ Sharp & Bowyer 1995 , стр. 179.
  66. ↑ Ultimate Spitfire, стр. 203–204)
  67. Перейти ↑ Cooper 1997 , p. 8.
  68. ^ Джексон 2007 , стр. 217.
  69. ^ Росс Х. Гамильтон. Июнь 2003 "Самые первые Awacs" бывшая ассоциация воздушных стрелков. через Музей планов обучения Содружества
  70. ^ Селф, Брайан (январь 2011 г.), «Хадсон, Джон Пилкингтон (1910–2007)», Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-издание), Oxford University Press, DOI : 10.1093 / ссылка: odnb / 99289 (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  71. ^ Masterman 1972 , стр. 252-53.
  72. ^ Переполненые 2008 , стр. 273-74.
  73. ^ Masterman 1972 , стр. 254.
  74. ^ Джонс 1978 , стр. 422.
  75. ^ Переполненые 2008 , стр. 280.
  76. ^ Монтегю 1978 , стр. 151-58.
  77. Перейти ↑ Atkinson 2013 , pp. 107, 110.
  78. ^ Аткинсон 2013 , стр. 111.
  79. ^ Айронс 2003 , стр. 199.
  80. Перейти ↑ Hutchinson 2003 , p. [ необходима страница ] .
  81. ^ Mindling & Bolton 2009 , стр. 6-31.
  82. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 31.
  83. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 9.
  84. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. [ необходима страница ] .
  85. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 34.
  86. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 36.
  87. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 40.
  88. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 45.
  89. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 51.
  90. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 53.
  91. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 68.
  92. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 54.
  93. ^ Зима, Фрэнк; Нойфельд, Майкл Дж. (Август 2000 г.). «Ракета, маршевый, Фау-1 (Fi 103, FZG 76)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Дата обращения 1 мая 2018 .
  94. ^ a b c d Кристофер 2013 , стр. 193.
  95. ^ "Junkers Ju EF126" Elli "." luft46.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  96. ^ a b Mindling & Bolton 2009 , стр. [ необходима страница ] .
  97. ^ "V1 arme secrète d'Hitler" [Секретное оружие Гитлера V1]. Тосненский музей (на французском) . Проверено 25 июля 2020 года .
  98. ^ "Мотат". lonelyplanet.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  99. ^ "MOTAT & One Tree Hill" . Бал Dirt.com . Архивировано из оригинального 11 августа 2009 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  100. ^ "Экспонат недели: гироскоп летающей бомбы V1, Музей Иден Кэмпа, Малтон" . Новости Скарборо . 29 июля 2017 . Проверено 18 октября 2017 года .
  101. ^ "Аэропарк". eastmidlandsairport.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  102. ^ "Дисплей V-оружия" . Музей Кентской битвы за Британию . Проверено 4 августа 2018 .
  103. ^ сайт https://www.muckleburgh.co.uk/complete-collection
  104. ↑ Базз-бомба ; Бронзовая доска у мемориала
  105. ^ "Fieseler Fi 103 (V1) немецкий" Buzz Bomb " " . Музей авиации .

Библиография

  • Аткинсон, Рик (2013). Пушки в последнем свете: война в Западной Европе, 1944–1945 . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-349-14048-3.
  • Кристофер, Джон (2013), Гонка за X-Planes Гитлера , The Mill, Глостершир, Великобритания: History Press
  • Куксли, Питер (1979). Летающая бомба, История орудия Гитлера во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Купер, Майкл «Майк» (1997), Meteor Age , Донкастер, Великобритания: Марк Тернер
  • Крауди, Теренс «Терри» (2008), Обман Гитлера: двойной крест и обман во Второй мировой войне , Оксфорд, Великобритания: Osprey, ISBN 978-1-84603-135-9
  • «Защита Антверпена от ракеты Фау-1» (PDF) . Центр оборонной технической информации. 1971 г.
  • Добинсон, Колин (2001). Командование ПВО: британская противовоздушная оборона Второй мировой войны . Метуэн. ISBN 978-0-413-76540-6.
  • Эванс, Ричард Дж. (2008), Третий рейх на войне, 1939–1945 , Penguin, ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Гукельхорн, Вольфганг; Пол, Детлев (2004). V1- "Eifelschreck", Abschüsse, Abstürze und Einschläge der fliegenden Bombe aus der Eifel und dem Rechtsrheinischen 1944/45 . аахен: Гелиос. ISBN 3-933608-94-5.
  • Холмс, Джейми (2020). 12 секунд тишины: как команда изобретателей, мастеров-мастеров и шпионов уничтожила нацистское супероружие . Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-1-328-46012-7.
  • Хатчинсон, Роберт (2003). Оружие массового поражения . Джордж Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-83091-0.
  • Айронс, Рой (2003), Оружие террора Гитлера: Цена мести , Нью-Йорк: Харпер Коллинз, ISBN 978-0-00-711263-0
  • Джексон, Роберт (2007), Величайший самолет Великобритании , Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, ISBN 978-1-84415-383-1
  • Джонс, Р.В. (1978), Самая секретная война: британская научная разведка, 1939–1945 , Лондон: Хэмиш Гамильтон, ISBN 978-0-241-89746-1
  • Левин, Алан Дж. (1992), Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger, ISBN 0-275-94319-4.
  • Ллойд, Клемент Джон; Холл, Ричард, ред. (1997), Backroom Briefings: John Curtin's War (илл. Ред.), Национальная библиотека Австралии, стр. 222 , ISBN 978-0-642-10688-9
  • Мастерман, Джон К. (1972) [1945], Система двойного креста в войне 1939-1945 годов , Лондон: Avon
  • Миндлинг, Джордж; Болтон, Роберт (2009), Тактические ракеты ВВС США, 1949–1969, Пионеры , Роли, Северная Каролина: Lulu.com, ISBN 978-0-557-00029-6[ самостоятельно опубликованный источник ]
  • Монтегю, Юэн (1978), Beyond Top Secret Ultra , Нью-Йорк: Coward McCann & Geoghegan, ISBN 978-0-698-10882-0
  • Оливер, Джон (2018). V1, машина и ее люди . ISBN 978-1-987754-75-9.
  • Рейтер, К. (2000), V2 и немецкая, российская и американская ракетная программа , Миссисагуа, Онтарио, Канада: Немецко-канадский музей наследия, ISBN 978-1-894643-05-4
  • Шарп, К. Мартин; Бойер, Майкл Дж. Ф. (1995), Москито , Сомерсет, Великобритания: Crécy, ISBN 978-0-947554-41-5
  • Томас, Эндрю (2013). V1 Flying Bomb Aces . Самолет тузов. 113 . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-292-4.
  • Веррелл, Кеннет П. (1985), Эволюция крылатой ракеты (PDF) , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press
  • Ванек, Дэвид (1999). Исполнение: Воспоминания судьи уголовного суда . Дандурн. п. 81 . ISBN 978-1-4597-1502-8.
  • Залога, Стивен (2005). Летающая бомба Фау-1 1942–52 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-791-8.
  • Залога, Стивен (2008). Немецкие объекты V-Weapon 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-247-9.

дальнейшее чтение

  • Хельмольд, Вильгельм. Die V1: Eine Dokumentation . Аугсбург: Weltbild Verlag GmbH. ISBN 3-89350-352-8.
  • Хайнинг, Питер (2002), Война с летающими бомбами -Современные свидетельства очевидцев немецких рейдов V1 и V2 на Великобританию 1942–1945 , Лондон: Robson Books, ISBN 978-1-86105-581-1
  • Кей, Энтони Л. (1977), Buzz Bomb (монограмма крупным планом 4), Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, ISBN 978-0-914144-04-5
  • Король, Вениамин; Кутта, Тимоти (1998), Воздействие: История V-оружия Германии во Второй мировой войне , Нью-Йорк: Сарпедон, ISBN 978-1-885119-51-3
  • Рамзи, Уинстон (1990), Блиц тогда и сейчас , 3 , Лондон: гравюры Битвы за Британию, ISBN 978-0-900913-58-7
  • Янг, Ричард Энтони (1978), Летающая бомба , Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, ISBN 978-0-7110-0842-7. (1978, США, Sky Book Press, ISBN 978-0-89402-072-8 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеоклип о FZG 76 - V-1 доступен в Интернет-архиве.
  • Стартовая площадка V-1
  • The V-Weapons, с веб-сайта Wartime Story Маршала Стельзриде с новостными сообщениями Великобритании / США за июнь 1944 года об атаках V-1.
  • Fi-103 / V-1 «Buzz Bomb», с веб-сайта Ресурсного центра Люфтваффе, размещенного Ресурсной группой Warbirds; с 42 фото
  • Архивы Ламбета включают звукозапись приближающегося Фау-1, около 1944 года.
  • Шведский сайт (на английском языке) с текстом и множеством подробностей о крылатой ракете Фау-1 и ее вспомогательном оборудовании.