Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Франческо Баракка
FBaracca 1.jpg
Граф Франческо Баракка, стоящий у своего истребителя SPAD XIII с логотипом гарцующего коня, который позже стал эмблемой Ferrari.
Родившийся( 1888-05-09 )9 мая 1888 года
Луго-ди-Романья , Италия.
Умер19 июня 1918 г. (1918-06-19)(30 лет)
недалеко от Монте-Монтелло , Италия.
ВерностьИталия
Сервис / филиалКавалерия; авиация
Годы службы1907 - 1918 гг.
КлассифицироватьГлавный
Ед. изм1a Squadriglia , 70a Squadriglia , 91a Squadriglia
НаградыЗолотая медаль за военную доблесть , три серебряные медали за военную доблесть , британский военный крест , французский крест Креста Герра , бельгийский орден короны
Оружие из Baracca семьи

Граф Франческо Баракка (9 мая 1888-19 июня 1918) был лучшим истребителем Италии в Первой мировой войне. Ему приписывают 34 воздушные победы. Эмблема, которую он носил бок о бок на своем самолете, в виде черного коня, скачущего на двух задних копытах, вдохновила Энцо Феррари использовать ее на своем гоночном автомобиле, а затем и в своей автомобильной компании .

Биография [ править ]

Баракка родился в Луго-ди-Романья . Он был сыном богатого помещика. Младший Баракка сначала учился в частной школе во Флоренции, а затем поступил в Военную академию Модены в октябре 1907 года. Поскольку он стал страстным наездником как противоядие от классной скуки, он стал кавалеристом в престижном кавалерийском полку Piemonte Reale Cavalleria. в 1910 году. Его первое место службы позволило ему посещать концерты и оперу в Риме, а также участвовать в охотничьих и конных соревнованиях; в последнем он приобрел известность. Эту маленькую идиллию испортили заказы в небольшой городок в центральной Италии. Затем Баракка заинтересовался авиацией и научился летать в Реймсе., Франция, получив лицензию пилота 9 июля 1912 года. [1] Затем он служил в Battaglione Aviatori, а в 1914 году - в 5-м и 6-м отрядах . [ необходима цитата ]

Первая мировая война [ править ]

В течение месяцев между началом Первой мировой войны и вступлением Италии в войну в Италии возникли серьезные политические разногласия между сторонниками войны и сторонниками мира. Баракка оставался равнодушно нейтральным, но готов служить своему народу. После вступления Италии в войну на стороне Антанты в мае 1915 года он был отправлен в Париж для переоборудования двухместных автомобилей Nieuport. По возвращении в июле он был назначен в отряд 8a Squadriglia Nieuport . В 10s Nieuport , что оборудованная эта эскадрилья была практически бесполезна против Австро-Венгриирейды; они были слишком медленными, со слишком медленной скоростью набора высоты, чтобы вовлекать злоумышленников в бой с какой-либо регулярностью. Разочарованные итальянские пилоты даже прибегали к тому, чтобы оставить своих наблюдателей на земле в попытках улучшить характеристики, но безуспешно. В тех редких случаях, когда вступали в бой, орудия Ньюпортов обычно заклинивали. Переименование подразделения в 1a Squadriglia Caccia 1 декабря 1915 года не помогло решить проблемы. [2]

Nieuport 11 одноместный истребитель с пушками Льюиса вступил в строй в апреле 1916 года , а 7 апреля, летая этот новый истребитель, Baracca забил свою первую победу, продырявить топливный бак австрийской Hansa-Brandenburg CI и ранив его экипаж из двух человек . Это была первая воздушная победа Италии в войне. [3] [4] Эта первая победа показала его любимый маневр, который заключался в увеличении невидимого увеличения позади и ниже врага и стрельбе из его пулемета с пистолетного расстояния. [5]

Примерно в это же время Баракка принял в качестве личной эмблемы черного гарцующего коня на своем Nieuport 17 в честь своего бывшего кавалерийского полка. [5] Это побудило некоторых называть его «Небесным кавалером». [ необходима цитата ] Летая на Nieuport 17, а затем, с марта 1917 года, на SPAD VII , он забивал как индивидуально, так и в комбинации с другими итальянскими асами. [6] [7]

Второй победой Баракки стал австриец Лонер над Горицией 23 апреля 1916 года. После своей третьей победы он перешел в 70a Squadriglia. [4] Назначен Capitano , Baracca остался с устройством до тех пор , с 9 побед, он переходит к вновь образованной 91 - й эскадрильи , известной как «эскадрон тузов», 1 мая 1917 г. К тому времени, его постоянно растет Список побед сделал его всемирно известным. Хотя изначально он уклонялся от обязанностей и документов, связанных с командованием, в конце концов он решил возглавить отряд. [5]

Друг Баракки Фулько Руффо ди Калабрия чуть не закончил карьеру и жизнь Баракки в июне 1917 года. Руффо ди Калабрия вырвался из облака, обстреляв вражеский самолет в лоб, и едва не промахнулся. Позже, на земле, Баракка заверил своего товарища: «Дорогой Фулько, в следующий раз, если ты хочешь меня застрелить, прицелись на пару метров вправо. А теперь давай выпьем и больше не будем об этом говорить!» [8]

В октябре 1917 года Baracca был временно модернизирован до Spad XIII , на котором он одержал пару побед 22 октября и одержал победу в совместном боевом вылете с Пьером Пиччо 25 октября. Той ночью он написал: «В воздушном бою мой СПАД был подбит, а его лонжерон разбит на куски огнем вражеского пулемета». В результате Баракка вернулся к более маневренному Spad VII, отметив: «Неважно, оснащен ли VII одним орудием. Если вы хороший боец, одного орудия вполне достаточно». Тем не менее, после ремонта он иногда возвращался на Spad XIII. [9]

Преданный своему делу летчик-истребитель, Баракка считал жизнь вдали от фронта невыносимой и оставался как можно дольше в 91-й отряд , даже после того, как в ноябре 1917 года был повышен до Маджоре . [ Необходима цитата ] Баракка оставался скромным, чутким человеком, сознающим свой долг и сострадателен как к своим товарищам по отряду, так и к побежденным врагам. После этого он пытался навестить своих жертв в больнице, чтобы выразить свое почтение, или возложил венок на могилу тех, кого он убил. [5] К концу 1917 года он поднял свой счет до 30. [7]

Вскоре после этого Баракка, Пиччо и Руффо ди Калабрия получили задание оценить новый истребитель Ansaldo A.1 Balilla . В это время Баракка была лично украшена королем Виктором Эммануилом III в Ла Скала . Это было в марте 1918 года, когда Баракка убедил свое начальство в том, что он снова на фронте. Незадолго до этого он оказался в ситуации, аналогичной предыдущей в конце октября: его эскадрилья была вынуждена отступить из-за наступления противника 27 апреля. Примерно в это же время он принял грифона в качестве знака отличия для самолетов своего подразделения. Большинство его пилотов приняли его, хотя некоторые все еще щеголяли гарцующим жеребцом в знак уважения к своему командиру. [10]

Смерть [ править ]

Баракка не участвовал в боевых действиях в 1918 году, но он добавил больше побед, в общей сложности 34, прежде чем 19 июня не смог вернуться после обстрела в районе Монтелло (холм) . [4]

Итальянцы воспользовались своим преимуществом в воздухе, чтобы совершить наземную атаку на верхушки деревьев в ураган огня из стрелкового оружия. В миссии поддержки 6:30 войск, Baracca и пилот новобранца Tenente Franco Osnago были поражены зенитным огнем и раскола друг от друга. Через несколько минут и домашний аэродром Баракки, и Оснаго увидели, как упал горящий самолет. [11] Согласно другим источникам, Баракка покинул Оснаго, чтобы обеспечить ему верхнее прикрытие, когда он нырял во вражеские окопы. Оснаго потерял из виду своего командира, затем увидел что-то горящее в соседней долине. [12] Несколько дней спустя, 24 июня, после австро-венгерского отступления, останки Баракки были извлечены из того места, где они лежали, в четырех метрах от сгоревших остатков его Spad VII. [11]Позже на этом месте был установлен памятник в его память. Оснаго, Ферруччо Ранца и журналист по имени Гариней забрали его тело для больших похорон, которые проводились в его родном городе Луго. [13]

Памятник в Нервеса делла Батталья .

На его теле, как сообщается, были следы от пули в голове. Его пистолет был вынут из кобуры, но далеко от его тела, что привело к подозрениям, что он решил покончить с собой, а не умереть в аварии или попасть в плен. [14] По сообщениям, австрийский пилот заявил, что сбил его в бою. Это утверждение подтверждается доказательствами, но из-за пропаганды военного времени наиболее распространенной версией является то, что Баракка подверглась обстрелу с земли. [11] Исследования в австро-венгерских записях показывают, что он был убит наводчиком австрийского двухместного автомобиля при атаке сверху и сзади. [15] Лейтенант Арнольд Барвиг в Phönix CI 121.17, пилотируемый Zgsf Максом Кауэром, утверждал, что сбил итальянского аса. [12]Австрийский экипаж также сфотографировал сбитый самолет и отметил время и место боя. [ необходима цитата ]

Наследие [ править ]

В общей сложности 34 заявления Баракки о победе можно в значительной степени подтвердить на основе известных потерь Австро-Венгрии и сохранившихся военных отчетов, что делает итальянца одним из самых результативных пилотов союзников во время конфликта. После войны его дом в Луго-ди-Романья был превращен в музей Франческо Баракка, в котором представлены сувениры, униформа, медали из жизни Баракки, а также рули и ружья, снятые со сбитых самолетов. В 1920-х годах для демонстрации был представлен SPAD VII, который когда-то пилотировал Баракка в декабре 1917 года, который впоследствии был восстановлен GVAS (Итальянское общество охраны авиации). [16]

Многие дороги в Италии названы в честь Баракки. В честь Баракки названы аэропорт Больцано , города в регионе Трентино-Альто-Адидже , [16] база ВВС Италии Рома-Ченточелле и аэродром Луго-ди-Романья. [ необходима цитата ] Огромный памятник его памяти возвышается над главной площадью его родного города в Луго-ди-Романья. [17]

В последующие годы, мать Baracca представил свой скачущий жеребец эмблемы, Cavallino Rampante , к Энцо Феррари . Гарцующий конь был официальным символом гоночной команды Scuderia Ferrari с 1929 года, а автомобилей Ferrari - с момента их производства. [11] Американские горки в Ferrari World на острове Яс Flying Aces названы в его честь и посвящены ему.

Он был награжден орденом Звезды Караджорке с мечами и рядом других наград. [17]

См. Также [ править ]

  • Луиджи Оливари
  • Джованни Сабелли
  • Флавио Бараккини
  • Гвидо Нардини
  • Джорджио Песси
  • Аттилио Имолези
  • Гастоне Новелли
  • Пьер Руджеро Пиччо
  • Фулько Руффо ди Калабрия

Ссылки [ править ]

  1. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. п. 18.
  2. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. С. 18–19, 7.
  3. ↑ Над фронтами войны, Franks, Guest & Alegi grub street, 1997
  4. ^ а б в Nieuport Aces Первой мировой войны. п. 76.
  5. ^ а б в г Итальянские асы Первой мировой войны. п. 19.
  6. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/italy/baracca.php Проверено 31 марта 2010 г.
  7. ^ а б Итальянские асы Первой мировой войны. п. 22.
  8. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. п. 21.
  9. ^ SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. п. 24.
  10. ^ SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. С. 24–25.
  11. ^ а б в г SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. п. 26.
  12. ^ а б Варриале 2009, стр. 21.
  13. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. С. 20–21.
  14. ^ http://www.firstworldwar.com/bio/baracca.htm firstworldwar.com
  15. Перейти ↑ Shores 1983, p. 41.
  16. ^ http://www.provincia.bz.it/it/default.asp
  17. ^ Acović, Драгомир (2012). Слава и часть: Odlikovanja među Srbima, Srbi među odlikovanjima . Белград: Службени Гласник. п. 363.

Источники [ править ]

  • Ньюпор Тузы мировой войны 1. Норман Фрэнкс. Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .  
  • SPAD XII / XIII Асы Первой мировой войны Джон Гутман. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-316-0 , ISBN 978-1-84176-316-3 .  
  • Франкс, Норман ; Гость, Рассел; Алеги, Грегори. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские два-местные асы-наблюдатели-истребители, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918 гг .: Том 4 «Боевых летчиков Первой мировой войны» Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .  
  • Варриале, Паоло. Итальянские асы Первой мировой войны . Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2009. ISBN 978-1-84603-426-8 . 
  • Шорс, Кристофер. Air Aces . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-104-5 . 
  • Джентилли Р., Иоцци А., Варриале П. (2003). Итальянские асы Первой мировой войны и их авиация . Шиффер Паблишинг Лтд., Атглен PA. ISBN 0-7643-1664-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Regia Aeronautica Italiana - въезд на Франческо Баракка
  • Музей Франческо Баракка в Луго-ди-Романья