Франсиско Франко Перейра Пассос (29 августа 1836 - 12 марта 1913) был бразильским инженером и политиком. Он был мэром Рио-де-Жанейро с 1902 по 1906 год, назначен президентом Родригесом Алвесом. Во время своего пребывания в должности Перейра Пассос продвигал крупномасштабный план обновления города Рио, вдохновленный обновлением Парижа Жоржем-Эженом Османом . [1] [2]
Франсиско Перейра Пассос | |
---|---|
Мэр Рио-де-Жанейро | |
В офисе 30 декабря 1902 г. - 16 ноября 1906 г. | |
Личные данные | |
Родившийся | Сан-Жуан-Маркос , Рио-де-Жанейро , Бразилия. | 29 августа 1836 г.,
Умер | 12 марта 1913 г. Рио-де-Жанейро | (76 лет)
Занятие | Инженер, политик |
биография
Пассос был сыном Антониу Перейра Пассоса, Барао де Мангаратиба и Клары Оливейры. До четырнадцати лет он рос на ферме Балсамо в Сан-Жуан-Маркос, в настоящее время район Рио-Кларо , в штате Рио-де-Жанейро. В марте 1852 года он поступил в тогдашнюю Военную школу, ныне Политехническую школу Федерального университета Рио-де-Жанейро - бывшего Университета Бразилии, которую он окончил в 1856 году со степенью бакалавра физико-математических наук, которая дала ему диплом инженера-строителя. Он был одноклассником Бенджамина Константа .
Он учился во Франции с 1857 до конца 1860 года, где участвовал в городской реформе Парижа, проводимой Жоржем-Эженом Османном. Его пребывание в Париже оказало глубокое влияние на Пассоса, который посвятил себя железнодорожному строительству и городскому планированию.
По возвращении в Бразилию в 1860 году Перейра Пассос посвящает себя строительству и расширению бразильской железнодорожной сети в соответствии с требованиями кофейной экономики. Он участвовал в строительстве железной дороги Сантос-Жундиаи (1867 г.), продлении железной дороги Д. Педро II до реки Сан-Франциско (1868 г.) и техническим консультантом Министерства сельского хозяйства и общественных работ (1870 г.).
Он вернулся в Европу в 1871 году в компании виконта Мауа в качестве инспектора имперского правительства. В Европе он изучал европейские железнодорожные системы и был вдохновлен швейцарской железной дорогой, которая поднялась на гору Риги с уклонами до 20%, чтобы проложить железную дорогу до Петрополиса. Система, которая будет использоваться позже на первой туристической железной дороге Бразилии, Corcovado Railrway . [3] В то же время он руководил Арсеналом Понта-да-Арейя по приглашению барона Мауа, производя рельсы и фургоны.
Он был назначен инженером Имперского министерства в 1874 году, и именно Перейра Пассос должен сопровождать все работы имперского правительства. Он был частью комиссии, которая должна была представить общий план городской реформы, включая расширение улиц, строительство основных проспектов, русло рек, а также другие городские и санитарные меры. Обследование, проведенное с 1875 по 1876 год, станет основой будущего генерального плана города, который будет реализован администрацией Пассоса в качестве мэра.
Он вернулся в Европу в 1880 году и оставался в Париже до 1881 года. Тем временем он посещал курсы в Сорбонне и Коллеж де Франс, посещая фабрики, сталелитейные заводы, транспортные компании и общественные работы в Европе. Еще в 1881 году он стал консультантом Compagnie Générale de Chemins de Fer Brésiliens, чтобы сопровождать строительство железнодорожной линии в Паране, соединяющей порт Паранагуа с Куритибой .
По возвращении в Бразилию он переехал в Парана и только после открытия железной дороги в 1882 году вернулся в столицу. По возвращении он принял председательство в Companhia Ferro-Carril de São Cristóvão, заменив виконта Таунайского . После реструктуризации компании в 1884 году Перейра Пассос предлагает акционерам приобрести итальянский проект Giuseppe Fogliani для строительства большого проспекта. Несмотря на одобрение акционеров и полученную лицензию на строительство, проект не ушел из печати. Однако это было бы скорее ожиданием того, что произойдет с его руководством на посту мэра 20 лет спустя: открытия Avenida Central.
Мэр
Назначенный президентом Родригесом Алвешем мэром Перейра Пассос продвигал большую городскую реформу в городе с целью превратить его в современную столицу во французском стиле, « Тропический Париж» . [1]
Вдохновленный реформами Османа, за четыре года Перейра Пассос изменил облик города: были снесены cortiços ( жилые дома с высокой плотностью застройки для людей с низким доходом) и узкие темные улицы, их место заняли большие бульвары и здания. Некоторые из работ, выполненных за его время, - это открытие Avenida Central (в настоящее время Avenida Rio Branco ), Avenida Beira-Mar и Avenida Atlântica , модернизация порта Рио-де-Жанейро и начало строительства муниципального театра . Реформы и снос Пассоса стали известны как « Bota Abaixo» ( нокаутировать). [4]
Социальные аспекты
Несмотря на улучшения в области санитарии и городского развития, план Перейры Пассоса повлек за собой высокие социальные издержки с началом формирования фавел в городе.
Реформа способствовала значительному повышению стоимости земель в центральной части, все еще частично занятой населением с низкими доходами. Было снесено около 1600 старых жилых домов. В результате этих сносов бедное население центра города было вынуждено жить с другими семьями, платить высокую арендную плату или переезжать в пригород, поскольку популярного жилья, построенного для замены снесенных, было недостаточно. Большая часть огромного населения, пострадавшего от реконструкции, осталась в регионе, а холмы, расположенные в центре города - Провиденсия , Санту-Антониу и другие - когда-то мало заселенные, быстро заселяют пролетарские дома. Появляются фавелы, которые отражают конфигурацию города до наших дней.
Смерть
Перейра Пассос умер 12 марта 1913 года на борту океанского лайнера Арагуайя во время путешествия во Францию.
Рекомендации
- ^ a b Герцог, Лоуренс (2014-07-17). Глобальные пригороды: разрастание городов от Рио-Гранде до Рио-де-Жанейро . Рутледж. ISBN 9781317745105.
- ^ Сегава, Хьюго (2012-12-05). Архитектура Бразилии: 1900–1990 . Springer Science & Business Media. ISBN 9781461454311.
- ^ Мортон, Орд (21 января 2015 г.). Рио: История чудесного города . FriesenPress. ISBN 9781460254585.
- ^ Геродетти, Жоао Эмилио; Корнехо, Карлос (2004). Lembranças do Brasil: as capitais brasileiras nos cartões-postais e álbuns de lembranças . Редакция Solaris. ISBN 9788589820011.