Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Французско-польская железнодорожная ассоциация (польский: Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe , FPTK , французский: Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer , CFPCF ) была акционерным обществом , основанным в 1931 году для завершения строительства, а затем использования польского угольного трубопровода. -Line . Его офисы находились в Париже , Варшаве и Быдгоще . Его главным менеджером был француз Шарль Лоран.

В начале 1920-х годов польское правительство решило построить железнодорожную ветку, соединяющую польскую часть Верхней Силезии с побережьем Балтийского моря . Польская угольная магистраль была одной из крупнейших инвестиций Второй Польской республики , и ее строительство до 1930 года финансировалось государством. Однако Великая депрессия вызвала растущие бюджетные проблемы для Польских государственных железных дорог , и завершение строительства линии было поставлено под сомнение. В этих условиях польское правительство решило, что недавно созданная Французско-Польская железнодорожная ассоциация возьмет на себя строительство среднего участка линии.

Ассоциация была официально создана 21 апреля 1931 года в Париже. Его акционерами были польский банк Gospodarstwa Krajowego и французский Banque des Pays du Nord , а также промышленный гигант Schneider et Creusot, который с 1924 года входил в состав французско-польского консорциума по строительству порта в Гдыне. Кроме того, Schneider et Creusot была акционером некоторых угольных шахт и сталелитейных заводов Верхней Силезии, и по этим причинам корпорация была очень заинтересована в завершении строительства линии. Капитал учредителя составлял 15 миллионов французских франков .

Французско-польская железнодорожная ассоциация взяла на себя строительство следующих участков линии:

Кроме того, FPTK начал строительство линии Хожев-Семковице - Ченстохова , которое было завершено в апреле 1939 года. Она соединила Польскую угольную магистраль с промышленным городом Ченстохова.

Товариществу предоставлено право пользования линией на 40 лет; тем не менее, польское правительство гарантировало право на покупку линии через 20 лет. В соглашении поляки позаботились о том, чтобы во время строительства использовались польские рабочие и использовались польские материалы. Поезда Польских государственных железных дорог получили разрешение на использование линии без ограничений. Военному и почтовому транспорту были предоставлены те же привилегии, что и на всех государственных линиях. Для финансирования всех проектов Ассоциация взяла ссуду во французском банке с польским правительством в качестве ваучера.

В среду, 1 марта 1933 года, был открыт 156-километровый участок Здуньска Воля Каршнице - Иновроцлав, что привело к немедленному открытию железнодорожного грузового движения по всей линии. Церемония открытия состоялась на недавно построенной железнодорожной станции в Каршнице, и ее транслировало Польское радио.. Линия с двухпутной линией на своем маршруте не была полностью готова до 1937 года. Из-за нехватки средств, необходимых для покупки железнодорожных локомотивов и вагонов, с 1933 по 1937 год FPTK разрешил Польским железным дорогам временно использовать магистраль до 1 января , 1938 г., когда линия была возвращена Товариществу. Государственный бюджет Польши приносил ежегодную прибыль в размере 12 миллионов злотых от налогов и дивидендов от использования линии. В августе 1938 года, чтобы обеспечить более тесное сотрудничество с администрацией порта Гдыня, ФПТК вошла в состав Совета порта. В 1930-е годы генеральным менеджером ассоциации был француз Шарль Лоран, а его заместителем - Жюлиан Пясецки. С 1936 года главный офис ФПТК располагался в административном здании в Быдгоще , где раньше располагалась штаб-квартира ФПТК.Прусская Восточная железная дорога .

Ссылки [ править ]