Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Aurore .

Аврора
Кортанво 3.jpg
Портрет Авроры работы Николя Озанна (рисунок) и Элизабет Осар (гравюра)
История
Франция
Имя:
  • Аврора
  • Маленькая Аврора [1]
Строитель:Гавр [1]
Положил:1766 [1]
Запущено:Апрель 1767 [2] или май 1767 [1]
Переименовано:Маленькая Аврора , 1768 г. [1]
Поражены:1775
Общие характеристики
Класс и тип:корвет
Смещение:130 тонн (французский) [1]
Длина:21,6 метра [2] (66 футов 6 дюймов [1] ) в целом
Луч:5,9 метра [2] (18 футов 1 дюйм [1] )
Глубина захвата:2,3 метра [2] (8 "2 'французских футов [1] )
Движение:Паруса
Дополнение:От 30 до 40 мужчин [1]
Вооружение:6 × 2 или 3-фунтовые пушки [1]

Аврора была корветом или снегом , разработанным Николя Озанном . [1] Построенный в частном порядке на личные средства Франсуа-Сезара Ле Телье де Куртанво , он был заказан ВМС Франции [2] и использовался в научных целях. [3] Она выполнила первое измерение долготы с помощью морского хронометра . [3]

Фон [ править ]

Смотрите также: История долготы

В 18 веке измерение долготы производилось путем сравнения солнечного времени корабля с временем известной точки, причем разница во времени зависела от смещения на земном шаре. На практике это было достигнуто путем отслеживания времени последней точки отправления с помощью песочных часов и отслеживания момента, когда солнце было замечено в зените . Однако песочные часы имели низкую точность, потому что их нужно было поворачивать вручную с точными интервалами, потому что песок склонен к заполнению из-за влажности и потому, что его поток размывает тонкую часть колбы, ускоряя поток. Механические часы считались следующим логическим шагом в развитии технологий, и в 1722 году, через восемь лет после того, как британцы представили награды за долготу ,Французская академия наук начала раз в два года предлагать приз за лучший хронометр для морской навигации. [4]

В 1766 году часовщик Пьер Ле Руа представил морской хронометр на рассмотрение на премию 1767 года. В то время несколько других часовых мастеров во Франции пытались разработать аналогичные инструменты, в частности Фердинанд Берту , Этьен Тавернье и Жан Ромилли , но, будучи незаконченными или поврежденными в то время, их прототипы не могли конкурировать. Считая изобретение Ле Руа многообещающим, Академия начала изучать способы его испытания в реальных условиях на море. Куртанво , который сидел в Академии, затем предложил взять на себя расходы на испытания, построив корабль специально для этого случая. [4]

Хонометр Ле Руа

  • Хонометр Ле Руа на выставке CnAM

  • Механизм хонометра Ле Руа

Экспедиция должна была покинуть Гавр и отправиться в круиз у северного побережья Франции, отправившись в различные гавани - Кале , Дюнкерк , Роттердам , Брилле и Амстердам - прежде чем вернуться в Булонь и Гавр. [5] Второе путешествие должно было быть предпринято в 1768 году на юг до Ла-Корунья. [6] Частые звонки заключались в том, чтобы разрешить частую повторную калибровку хронометра, что влечет за собой необходимость зафрахтовать судно специально для этой цели и быть маленьким и достаточно маневренным, чтобы заходить во все порты; это исключало возможность использования обычного купца, который в любом случае был бы медленным и чьи помещения не подходили бы для этой цели. Вместо того, чтобы переоформлять торговца, Куртанво решил поручить Николя Озанну спроектировать яхту размером с корвет. [7] Озанн спроектировал ее как прогулочное судно, и ученые, участвовавшие в экспедиции, располагали жилыми помещениями необычайно высокого качества для того времени. [3]

Куртанво получил официальную поддержку своих усилий, в частности получил рекомендательные письма от государственного секретаря по военно-морскому флоту для своего прохода в Нидерланды и получил статус «королевского фрегата» - с особым разрешением летать на полностью белом королевском прапорщике, обычно зарезервированном для военно-морских кораблей. [7]

Карьера [ править ]

Карта путешествия Авроры в Ла-Манше и в Северном море .

19 апреля 1767 года королевским указом Матьё Шопен был назначен капитаном Авроры . Утром 14 мая Аврора вышла в плавание на свои первые испытания под наблюдением многочисленных официальных лиц, гарнизона и большой толпы. Ее сочли успешным судном, и в следующие дни ее экипаж из 24 человек начал обучение и привыкание к кораблю, в то время как ученые начали калибровать свои инструменты в лаборатории, установленной в порту. [6] Вместе со своим хронометром Ле Рой привез второй прототип, который изначально не участвовал в соревнованиях, так как он еще не был полностью протестирован. [6]

21 мая Аврора попыталась совершить первый этап своего путешествия, направляясь в Кале, но шторм вынудил ее вернуться в Гавр и подождать несколько дней более благоприятной погоды. 25 мая он снова улетел и на следующее утро прибыл в Кале из-за плохой погоды, потрясшей пассажиров и экипаж. Погода стала еще хуже, Аврора оставалась в Кале на несколько дней. Рано утром 6 июня она вылетела в Дюнкерк, куда прибыла ближе к вечеру, под угрозой очередного шторма. [5] 13 числа пассажиры смогли сойти на берег на лодке, что позволило проводить измерения на земле. Авроравылетел из Дюнкерка 20 и ночью прибыл в Роттердам. И снова часы отправили на берег для точных измерений, и Кортанво уехал в Нидерланды. Тем временем « Аврора» покинула Роттердам 29 июня и направилась по реке Маас в Брилле. [8]

В Brielle Ле Рой заявил, что после испытаний второй прототип оказался более надежным, чем первый, и предложил его на рассмотрение Ла Шапель . «Аврора» попала в ловушку из-за неблагоприятных ветров, которые не давали судоходству в течение недели, и ночью 6 июля она попыталась воспользоваться случаем, чтобы отправиться в путь; однако один человек упал за борт, и его в самый последний момент спасти другой моряк, затем Аврорастолкнулась с голландским торговцем, и в конце концов ветер столкнул ее к берегу. Затем она прервала попытку и вернулась в порт. В конце концов она уехала 8 июля и прибыла в Амстердам 11 ноября после того, как выдержала такую ​​плохую погоду, что ее ружья касались воды, и Ле Руа измерил крен на 25 °. В Амстердаме к ней присоединился Куртанво, и научный персонал снова сошел на берег, чтобы проверить свои инструменты и провести точные измерения. [8]

22 июля Аврора покинула Амстердам и направилась в Ден-Хелдер , в то время как Куртанво продолжал свои туристические поездки на берегу. Они снова встретились в Текселе 25, где Аврора снова оказалась в ловушке непогоды до 3 августа. Ночью 4 августа она наблюдала полярное сияние , а днем ​​6 августа прибыла в Булонь. Вечером ученые попытались высадиться на лодке, но внезапный шторм вынудил Аврору вернуться в море. В конце концов, на следующий день она вошла в гавань Булони. Затем ученые сошли на берег для еще одного раунда измерений и калибровки. 28 августа Аврора наконец достигла Гавра. [9]

В 1769 году французский королевский флот приобрел Аврору . [3]

Судьба [ править ]

Аврора была поражена в Бресте в 1775 году. [1]

Наследие [ править ]

После путешествия Куртанво написал рассказ об экспедиции. Повествование было отредактировано Пингре и Мессье , иллюстрировано Озанном (в частности, представлен спуск фрегата и карта пути) и опубликовано в 1768 году [6].

Было обнаружено, что хронометр Ле Руа накопил ошибку в 4 минуты и 52 секунды за 52 дня обратного пути и 51 на обратном этапе. Второй хронометр имел ошибку всего 15 с половиной секунд. Он был снова испытан на военно-морском фрегате Enjouée , и в 1769 году Ле Руа был удостоен этой награды. [9] Дальнейшие испытания часов Ле Роя проходили в 1771 и 1772 годах во время путешествия Борды и Пингре на Флор , где они проверили его хронометры A и S, а также часы Берту № 8. Ле Руа снова выиграл 1773 двойной приз. [10] [11] Хронометр вошел в коллекцию Национальной консерватории искусств и ремесел., где это выставлено. [12] [13]

Крупномасштабная модель Авроры выставлена ​​в библиотеке Сент-Женевьев . Модель была сделана бывшими моряками экспедиции и выполнена в большом масштабе 1/12 с очень мельчайшими деталями. [3] Некоторые части, такие как лодки и артиллерийские орудия, со временем исчезли. [3]

Модель в масштабе 1/12 на выставке в библиотеке Сент-Женевьев

  • Портрет модели

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

Заметки

Цитаты

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Demerliac, n ° 566, стр.74
  2. ^ a b c d e Рош, стр.350
  3. ^ a b c d e f "МОНОГРАФИЯ Л'ОРОРА - Корвет-1766" . Анкр . Проверено 5 декабря 2019 .
  4. ^ a b Делакруа, стр. 6
  5. ^ a b Делакруа, стр. 10
  6. ^ a b c d Делакруа, стр. 9
  7. ^ a b Делакруа, стр. 7
  8. ^ a b Делакруа, стр. 11
  9. ^ a b Делакруа, стр. 12
  10. ^ Мартин-Алланик (1964) , стр. 1385, примечание 11.
  11. ^ Марк (1931) , стр. 178.
  12. ^ CHRONOMETRE DE MARINE PAR PIERRE LE ROY , CnAM
  13. ^ Decencière, Патрис (июнь 2011 г.). "Морские коллекции музея искусств и ремесел". Нептуния (262): 37.

Рекомендации

  • Ле Телье де Куртанво, Франсуа-Сезар (1768). Journal du voyage de M. le Marquis de Courtanvaux sur la frégate l'Aurore, pour essayer par ordre de l'Académie, plusieurs instruments relatifs à la Longitude (на французском языке). Imprimerie royale.
  • Делакруа, Жерар (июнь 2000 г.). Corvette l'Aurore, conçue par Nicolas Ozanne, réalisée par le constructeur Bonvoisin . Коллекция Archéologie navale française (на французском языке). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-23-9.
  • Демерлиак, Ален (2004). La Marine de Louis XV: Nomenclature des Navires Français de 1715–1774 (на французском языке). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-19-5.
  • Марге, Фредерик (1931). "LES HORLOGES MARINES III. - Les voyages d'épreuves.". Общая история навигации XVe au XXe siècle (PDF) . Париж: Société d'éditions géographiques, maritimes et coloniales. OCLC  424071897 .
  • Мартин-Алланик, Жан-Этьен (1964). Bougainville Navigateur et les Découvertes de son Temps (на французском языке). Париж: Press Universitaires de France. OCLC  729759706 .
  • Рош, Жан-Мишель (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de la guerre française de Colbert à nos jours . 1 . Группа Ретозель-Мори Мийо. п. 350. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922 . (1671-1870)