Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Выбросы углерода на пассажира.png

Энергоэффективные методы вождения используются водителями, которые хотят снизить расход топлива и, таким образом, максимизировать топливную экономичность . Использование этих техник называется « гипермилингом ». [1]

Простые методы экономии топлива могут привести к снижению расхода топлива, не прибегая к радикальным методам экономии топлива, которые могут быть незаконными и опасными, например, выбрасывать позади более крупные транспортные средства . [2]

Методы [ править ]

Обслуживание [ править ]

Недокачанные шины изнашиваются быстрее и теряют энергию из-за сопротивления качению из-за деформации шин. Потери для автомобиля составляют примерно 1,0% на каждые 2 фунта на кв. Дюйм (0,1 бар; 10 кПа) падения давления во всех четырех шинах. [3] Неправильная установка колес и высокая кинематическая вязкость моторного масла также снижают топливную экономичность. [4] [5]

Масса и улучшение аэродинамики [ править ]

Водители могут повысить топливную эффективность за счет минимизации перевозимой массы, то есть количества людей или количества груза, инструментов и оборудования, перевозимого в транспортном средстве. Удаление общих ненужных аксессуаров, таких как багажники на крыше, ограждения щеток, ветровые дефлекторы (или " спойлеры ", если они предназначены для прижимной силы, а не для улучшения разделения потока), подножек и толкателей, а также использование шин с более узким и более низким профилем улучшит расход топлива. эффективность за счет снижения веса, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению . [6] В некоторых автомобилях также используется запасное колесо половинного размера для экономии веса / стоимости / места. На обычном автомобиле каждые 100 фунтов увеличивают расход топлива на 2%. [3] Удаление багажников на крыше (и аксессуаров) может повысить топливную экономичность до 20%. [3]

Поддержание эффективной скорости [ править ]

Грузовик ограничен до 55 миль в час

Поддержание эффективной скорости является важным фактором топливной экономичности. [5] Оптимальной эффективности можно ожидать при движении на постоянной скорости, с минимальным открытием дроссельной заслонки и с трансмиссией на самой высокой передаче (см. «Выбор передачи» ниже). Оптимальная скорость зависит от типа транспортного средства, хотя обычно она составляет от 35 миль в час (56 км / ч) до 50 миль в час (80 км / ч). [7] [8] [9] Например, у Chevrolet Impala 2004 года был оптимум на скорости 42 миль в час (70 км / ч), а на скорости от 29 до 57 миль в час (от 45 до 95 км / ч) он находился в пределах 15%. [8] На более высоких скоростях сопротивление ветра играет все большую роль в снижении энергоэффективности.

Гибриды обычно получают максимальную топливную экономичность ниже этой зависящей от модели пороговой скорости. Автомобиль автоматически переключается между режимом работы от аккумулятора или двигателем с подзарядкой аккумулятора. Электромобили , такие как Tesla Model S , могут разогнаться до 728,7 км (452,8 миль) со скоростью 39 км / ч (24 мили в час). [10] [11]

Пропускная способность дороги влияет на скорость и, следовательно, на топливную экономичность. Исследования показали, что скорости чуть выше 45 миль в час (72 км / ч) обеспечивают максимальную пропускную способность при загруженных дорогах. [12] Отдельные водители могут повысить свою и других эффективность использования топлива, избегая дорог и время, когда движение замедляется до скорости ниже 45 миль в час (72 км / ч). Сообщества могут повысить топливную экономичность, приняв ограничения скорости [13] или политики, предотвращающие или удерживающие водителей от въезда в транспортный поток, приближающийся к точке, в которой скорость снижается ниже 45 миль в час (72 км / ч). Ценообразование при перегрузке основано на этом принципе; он повышает стоимость доступа к дорогам во время более интенсивного использования, чтобы предотвратить попадание автомобилей в потоки движения и снизить скорость ниже эффективных уровней.

Исследования показали, что установленные ограничения скорости могут быть изменены для повышения энергоэффективности от 2% до 18%, в зависимости от соблюдения более низких ограничений скорости. [14]

Выбор передачи (механические коробки передач) [ править ]

Эффективность двигателя зависит от скорости и крутящего момента. Для движения с постоянной скоростью нельзя выбрать какую-либо рабочую точку для двигателя - скорее, существует определенное количество мощности, необходимое для поддержания выбранной скорости. Механическая коробка передач позволяет водителю выбирать между несколькими точками диапазона мощности. Для турбодизеля слишком низкая передача переведет двигатель в область высоких оборотов и низкого крутящего момента, в которой эффективность быстро падает, и, таким образом, наилучшая эффективность достигается вблизи более высокой передачи. [15] В бензиновом двигателе КПД обычно падает быстрее, чем в дизельном, из-за потерь на дросселирование. [16]Поскольку для движения на эффективной скорости используется намного меньше максимальной мощности двигателя, оптимальная рабочая точка для движения на малой мощности обычно находится при очень низких оборотах двигателя, около или ниже 1000 об / мин. Это объясняет полезность очень высоких передач с повышенной передачей для круизов по шоссе. Например, небольшому автомобилю может потребоваться всего 10–15 лошадиных сил (7,5–11,2 кВт) для крейсерской скорости 60 миль в час (97 км / ч). Вероятно, он будет рассчитан на 2500 об / мин или около того на этой скорости, но для максимальной эффективности двигатель должен работать со скоростью около 1000 об / мин, чтобы выработать эту мощность как можно эффективнее для этого двигателя (хотя фактические цифры будут варьироваться в зависимости от двигателя и транспортного средства. ).

Ускорение и замедление (торможение) [ править ]

Топливная эффективность зависит от автомобиля. Топливная эффективность во время разгона обычно улучшается по мере увеличения числа оборотов до точки, близкой к пиковому крутящему моменту ( удельный расход топлива при торможении [15] ). Однако для ускорения до скорости, превышающей необходимую, без учета того, что впереди, может потребоваться торможение, а затем дополнительное ускорение. Специалисты рекомендуют ускоряться быстро, но плавно. [17]

Как правило, топливная эффективность максимальна, когда ускорение и торможение сведены к минимуму. Таким образом, стратегия экономии топлива заключается в том, чтобы предвидеть то, что происходит впереди, и вести машину таким образом, чтобы минимизировать ускорение и торможение и максимально увеличить время движения по инерции.

Необходимость притормозить иногда бывает вызвана непредсказуемыми событиями. На более высоких скоростях у транспортных средств меньше времени для замедления движения накатом. Кинетическая энергия выше, поэтому больше энергии теряется при торможении. На средних скоростях у водителя есть больше времени, чтобы выбрать, ускоряться, двигаться по инерции или замедляться, чтобы максимизировать общую топливную экономичность.

Приближаясь к красному сигналу, водители могут выбрать «время светофора», ослабив дроссельную заслонку перед сигналом. Позволяя своему транспортному средству замедлиться раньше и двигаться по инерции, они дадут время, чтобы свет загорелся зеленым, прежде чем они приедут, предотвращая потерю энергии от необходимости останавливаться.

Из-за остановок и остановок движение в часы пик неэффективно с точки зрения расхода топлива и приводит к образованию более токсичных паров. [18]

Обычные тормоза рассеивают кинетическую энергию в виде тепла, которое невозможно восстановить. Регенеративное торможение , используемое гибридными / электрическими транспортными средствами, восстанавливает часть кинетической энергии, но часть энергии теряется при преобразовании, а мощность торможения ограничивается максимальной скоростью заряда и эффективностью аккумулятора.

Катание по инерции или планирование [ править ]

Основная статья: Планирование (транспортное средство)

Альтернативой ускорению или торможению является движение накатом , то есть скольжение без движения . При движении по инерции происходит рассеивание накопленной энергии ( кинетическая энергия и потенциальная энергия гравитации ) против аэродинамического сопротивления и сопротивления качению, которые всегда должны преодолеваться транспортным средством во время движения. При движении накатом в гору накопленная энергия также расходуется на сопротивление уклону , но эта энергия не рассеивается, поскольку сохраняется как гравитационная потенциальная энергия, которая может быть использована позже. Использование накопленной энергии (за счет движения накатом) для этих целей более эффективно, чем ее рассеивание при фрикционном торможении.

При движении накатом при работающем двигателе и механической коробке передач в нейтральном положении или при выжатом сцеплении некоторый расход топлива все равно будет из-за того, что двигателю необходимо поддерживать холостой ход.

В большинстве штатов США движение на автомобиле с выключенной передачей запрещено законом. Примером может служить пересмотренный закон штата Мэн, раздел 29-A, глава 19, §2064 [19] «Оператор при движении на пониженной версии не может двигаться накатом с переключением передач транспортного средства на нейтраль». Некоторые правила различаются между коммерческими автомобилями, чтобы не отключать сцепление для перехода на более раннюю версию, и легковыми автомобилями, чтобы установить нейтральную передачу. Эти правила указывают на то, как водители управляют транспортным средством. Отказ от использования двигателя на более длинных крутых спусках или чрезмерное использование тормозов может привести к отказу из-за перегрева тормозов.

Выключение двигателя вместо холостого хода позволяет сэкономить топливо. Светофоры в большинстве случаев предсказуемы, и часто можно предвидеть, когда светофор станет зеленым. Опора - это система Старт-стоп , автоматически выключающая и включающая двигатель во время остановки. На некоторых светофорах (в Европе и Азии) есть таймеры, которые помогают водителю использовать эту тактику.

Некоторые гибриды должны поддерживать работу двигателя, когда автомобиль находится в движении и включена трансмиссия, хотя у них все еще есть функция автоматической остановки, которая срабатывает при остановке автомобиля, что позволяет избежать потерь. Максимальное использование автоматической остановки на этих транспортных средствах имеет решающее значение, поскольку холостой ход приводит к серьезному падению мгновенного расхода топлива до нуля миль на галлон, и это снижает средний (или накопленный) расход топлива.

Ожидание движения [ править ]

Водитель может повысить свою топливную эффективность, предвидя движение других транспортных средств или внезапные изменения ситуации, в которой находится водитель. Например, водитель, который быстро останавливается или поворачивает без сигналов, сокращает возможности другого водителя для максимизации их производительности. . Всегда предоставляя участникам движения как можно больше информации о своих намерениях, водитель может помочь другим участникам дорожного движения сократить расход топлива (а также повысить их безопасность). Точно так же предвидение особенностей дороги, таких как светофор, может снизить потребность в чрезмерном торможении и ускорении. Водители также должны предвидеть поведение пешеходов или животных в непосредственной близости, чтобы они могли надлежащим образом реагировать на развивающуюся ситуацию с их участием.

Минимизация дополнительных потерь [ править ]

Использование кондиционера требует выработки до 5 л.с. (3,7 кВт) дополнительной мощности для поддержания заданной скорости. [ необходима цитата ] Системы кондиционирования циклически включаются и выключаются, или меняют свою мощность, в зависимости от требований жильцов, поэтому они редко работают на полной мощности постоянно. Выключение кондиционера и опускание окон может предотвратить эту потерю энергии, хотя и увеличит лобовое сопротивление, так что экономия средств может быть меньше, чем обычно ожидается. [20] Использование системы обогрева пассажира замедляет нагрев двигателя до рабочей . Либо дроссельв автомобиле с карбюратором (1970-х годов или ранее) или компьютер впрыска топлива в современных автомобилях будет добавлять больше топлива в топливно-воздушную смесь до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, что снижает топливную эффективность. [21]

Тип топлива [ править ]

Использование высокооктанового бензина топлива в транспортном средстве , которое не нуждается в нем , как правило , рассматривается как ненужные расходы, [22] , хотя Toyota была измерена небольшие различия в эффективности из - за октанового числа , даже если стук не является проблемой. [23] Все автомобили в Соединенных Штатах, построенные с 1996 года, оснащены OBD-II.бортовая диагностика, и большинство моделей будут иметь датчики детонации, которые будут автоматически регулировать синхронизацию при обнаружении пинга, поэтому низкооктановое топливо можно использовать в двигателе, рассчитанном на высокое октановое число, с некоторым снижением эффективности и производительности. Если двигатель спроектирован для работы с высокооктановым числом, то топливо с более высоким октановым числом приведет к более высокой эффективности и производительности при определенных условиях нагрузки и смеси. Энергия, выделяемая при сгорании углеводородного топлива, увеличивается по мере уменьшения длины молекулярной цепи, поэтому бензиновые топлива с более высокими соотношениями алканов с более короткой цепью, таких как гептан, гексан, пентан и т. Д., Могут использоваться при определенных условиях нагрузки и геометрии камеры сгорания для увеличения мощность двигателя, что может привести к снижению расхода топлива,хотя в двигателях с высокой степенью сжатия это топливо будет более восприимчиво к преддонационному пингу. Бензиновые двигатели с прямым впрыском и воспламенением от сжатия более эффективно используют углеводороды с более высокой энергией сгорания.[ необходима цитата ], поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания во время высокого сжатия, которое автоматически воспламеняет топливо, сводя к минимуму количество времени, в течение которого топливо доступно в камере сгорания для преддетонации.

Пульс и скольжение [ править ]

См. Также: Bang-bang control

Импульсный и глиссады (PNG) или гореть и береговой вождения стратегии состоит из быстрого ускорения до заданной скорости ( «пульс» или «гореть»), за которым следует период накатом или скольжение вниз к более низкой скорости, при которой указывают ожог -последовательность побережья повторяется. [24] [25] Выбег наиболее эффективен, когда двигатель не работает, хотя некоторые выгоды можно получить при включенном двигателе (для поддержания мощности тормозов, рулевого управления и вспомогательного оборудования) и при нейтральном положении автомобиля. [25] Большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем полностью отключают подачу топлива при движении по инерции (выбегу) на передаче, хотя движущийся двигатель добавляет значительное сопротивление трению, и скорость теряется быстрее, чем при отключении двигателя от трансмиссии.

Стратегия «импульс-и-скольжение» доказала свою эффективность как в сценариях следования за автомобилем [25], так и в сценариях свободного вождения [26] с 20% -ной экономией топлива. В стратегии PnG управление двигателем и трансмиссией определяет характеристики экономии топлива, и это достигается путем решения задачи оптимального управления (OCP). Из-за дискретного передаточного числа, сильных нелинейных характеристик топлива двигателя и разной динамики в импульсном / глиссадном режиме, OCP представляет собой переключающую нелинейную смешанно-целочисленную задачу. [27] [28]

Некоторые гибридные автомобили хорошо подходят для работы в импульсном и скользящем режиме. [29] В последовательно-параллельном гибриде (см. Трансмиссию гибридного транспортного средства ) двигатель внутреннего сгорания и система зарядки могут быть отключены для планирования простым манипулированием акселератором. Однако на основе моделирования больший выигрыш в экономии достигается в негибридных транспортных средствах. [24] [25]

Эту стратегию управления также можно использовать во взводе транспортных средств (создание взвода автоматических транспортных средств может значительно повысить топливную экономичность дорожного транспорта), и этот метод управления работает намного лучше, чем обычные линейно-квадратичные контроллеры. [30]

Пульсирующая способность и коэффициент скольжения двигателя внутреннего сгорания в гибридных транспортных средствах указывают на это передаточным числом на карте потребления , емкостью аккумулятора, уровнем заряда аккумулятора, нагрузкой, в зависимости от ускорения, сопротивления ветра и его коэффициента скорости.

Причины импульсного энергосбережения [ править ]

Большую часть времени автомобильные двигатели работают только с долей своего максимального КПД [31], что приводит к более низкой топливной эффективности (или, что то же самое, более высокому удельному расходу топлива (SFC)). [32] Графики, которые показывают SFC для каждой возможной комбинации крутящего момента (или среднего эффективного давления тормоза) и числа оборотов в минуту, называются картами удельного расхода топлива на тормоз . Используя такую ​​карту, можно определить КПД двигателя при различных комбинациях оборотов , крутящего момента и т. Д. [25]

Во время фазы импульса (ускорения) импульса и скольжения эффективность близка к максимальной из-за высокого крутящего момента, и большая часть этой энергии сохраняется в виде кинетической энергии движущегося транспортного средства. Эта эффективно полученная кинетическая энергия затем используется в фазе скольжения для преодоления сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Другими словами, переход между периодами очень эффективного ускорения и планирования дает общую эффективность, которая обычно значительно выше, чем просто крейсерская скорость с постоянной скоростью. Компьютерные расчеты предсказывают, что в редких случаях (на низких скоростях, когда крутящий момент, необходимый для движения на постоянной скорости, низкий) можно удвоить (или даже утроить) экономию топлива. [24]Более реалистичные модели, учитывающие другой трафик, предполагают, что улучшения на 20% более вероятны. [25] Другими словами, в реальном мире вряд ли можно увидеть удвоение или утроение топливной эффективности. Такой сбой вызван сигналами, знаками остановки и соображениями относительно другого движения; все эти факторы влияют на технику пульса и скольжения. Но повышение экономии топлива примерно на 20% все еще возможно. [24] [25] [33]

Составление [ править ]

Вытяжка происходит, когда меньшее транспортное средство движется (или движется по берегу) близко позади впереди идущего транспортного средства, чтобы оно было защищено от ветра. Помимо того, что это незаконно во многих юрисдикциях, это часто опасно. Масштабная аэродинамическая труба и испытания автомобиля в реальных условиях на десять футов позади грузовика показали снижение силы ветра (аэродинамическое сопротивление) более чем на 90%. Сообщается, что прирост эффективности составляет 20–40%. [34] [35]

Потери энергии [ править ]

Пример потоков энергии для легкового автомобиля среднего размера поздней модели (до 2009 г.): (a) вождение в городе; (б) вождение по шоссе. Источник: Министерство энергетики США [36] [37].

Большая часть потерь энергии топлива в автомобилях происходит из-за термодинамических потерь двигателя. Следующие по величине потери происходят из-за холостого хода или когда двигатель находится в режиме ожидания , что объясняет большой выигрыш от выключения двигателя.

В этом отношении данные по топливной энергии, потраченной на торможение, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, несколько вводят в заблуждение, потому что они не отражают всю энергию, которая была потрачена впустую до этого момента в процессе передачи энергии колесам. На изображении показано, что при движении по бездорожью (городскому) 6% энергии топлива рассеивается при торможении; однако, разделив это число на энергию, которая фактически достигает оси (13%), можно обнаружить, что 46% энергии, достигающей оси, идет на тормоза. Кроме того, дополнительная энергия потенциально может быть восстановлена ​​при спуске с холма, что может не отражаться на этих цифрах. [37]

Безопасность [ править ]

Иногда приходится искать компромисс между экономией топлива и предотвращением аварий. [5]

В США скорость, при которой достигается максимальная эффективность использования топлива, часто ниже предельной скорости, обычно от 35 до 50 миль в час (от 56 до 80 км / ч); однако транспортный поток часто бывает быстрее. Разница скоростей между автомобилями увеличивает риск столкновения. [5]

Тяга увеличивает риск столкновения, если расстояние до предыдущего автомобиля составляет менее трех секунд. [38]

Выбег - еще один метод повышения эффективности использования топлива. Переключение передач и / или перезапуск двигателя увеличивают время, необходимое для маневра уклонения, включающего ускорение. Поэтому некоторые считают, что снижение контроля, связанное с движением по инерции, является неприемлемым риском.

Однако также вероятно, что оператор, обладающий навыками повышения эффективности за счет предвидения других участников дорожного движения и светофоров, будет лучше осведомлен о своем окружении и, следовательно, будет более безопасным. Эффективные водители минимизируют использование тормозов и, как правило, оставляют перед собой большие зазоры. В случае непредвиденного события у таких водителей обычно будет больше тормозной силы, чем у водителей, которые сильно тормозят по привычке.

Основная проблема с безопасностью и гипермилингом - это отсутствие температуры в тормозной системе. Это особенно актуально для старых автомобилей зимой. Системы дисковых тормозов повышают эффективность при более высоких температурах. Экстренное торможение с замораживанием тормозов на скоростях шоссе приводит к ряду проблем, от увеличения тормозного пути до увода в сторону.

См. Также [ править ]

  • Транспортное средство на альтернативном топливе
  • Carpool
  • Экономия топлива в автомобилях
  • Эффективность топлива
  • Устройство экономии топлива
  • Подключаемый гибрид

Ссылки [ править ]

  • Янсен. Филип "Влияние водителя на расход топлива гибридного электромобиля: исследование преимуществ экономии топлива при использовании техники вождения по инерции и по инерции" (магистерская диссертация) Технологический университет Делфта, Нидерланды. 26 июля 2012 г. PDF
  1. ^ http://www.merriam-webster.com/dictionary/hypermiling словарь Merriam Webster
  2. ^ «Автомобилисты, рискуя жизнью, чтобы сэкономить на бензине» . Smh.com.au. 2008-08-23 . Проверено 28 мая 2011 .
  3. ^ а б в http://www.nrcan.gc.ca/energy/efficiency/transportation/cars-light-trucks/driving/7521
  4. ^ "Растягивайте газ, миля за милей" . Вашингтон Пост . 2006-05-28 . Проверено 3 июня 2008 .
  5. ^ a b c d Дикен, Крис; Эрика Фрэнсис. «Десять советов по экономии топлива от гипермилера» . NBC News . Термин был придуман Уэйном Гердесом . «Гердес - не просто гипермиллер. Он гипермилер. Это человек, придумавший термин «гипермиллер».
  6. ^ «Улучшение аэродинамики для повышения экономии топлива» . Edmunds.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-12 . Проверено 22 августа 2009 .
  7. ^ «Экономичные методы вождения» . 2018-04-30.
  8. ^ a b [1] Архивировано 21 сентября 2008 г. на Wayback Machine . График зависимости расхода топлива от скорости для Chevy Impala.
  9. ^ Моделирование выбросов легковых автомобилей на основе мгновенных уровней скорости и ускорения, [2] , Кёнхо Ан, докторская диссертация, Вирджиния, 2002, рис. 5-7
  10. ^ Андерсен, Инна. " http://www.tu.no/industri/2015/08/26/norske-bjorn-kjorte-728-kilometer-i-en-tesla--pa-en-lading Norske Bjørn kjørte 728 километров в Tesla - på én lading] " Teknisk Ukeblad , 26 августа 2015 г. На английском языке Видео на YouTube
  11. ^ " Самая длинная поездка в серийном электромобиле: Tesla Model S P85D побила рекорд Книги рекордов Гиннеса " Академия мировых рекордов
  12. ↑ [3] Архивировано 19 июля 2011 года в Wayback Machine.
  13. ^ Панис, Л. Инт; Beckx, C .; Broekx, S .; де Влигер, I .; Schrooten, L .; Degraeuwe, B .; Пелкманс, Л. (январь 2011 г.). «Снижение выбросов PM, NOx и CO2 в результате политики управления скоростью в Европе». Транспортная политика . 18 (1): 32–37. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2010.05.005 . ISSN 0967-070X . 
  14. ^ "Уменьшают ли более низкие ограничения скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ?" . eea.europa.eu . Европейское агентство по окружающей среде (ЕАОС). 13 апреля 2011 года. Архивировано 29 марта 2014 года . Проверено 29 марта 2014 года .
  15. ^ a b [4] [ постоянная мертвая ссылка ] Типичная карта расхода топлива на тормоза для небольшого турбодизеля.
  16. ↑ Джулиан Эдгар. «Удельный расход топлива на тормоз» .
  17. ^ Айзенберг, Энн (2001-06-07). «ЧТО ДАЛЬШЕ; Скупой на приборной панели учит водителей, как экономить топливо» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 августа 2009 .
  18. Перейти ↑ Suzuki, David (2008). Зеленый путеводитель Дэвида Судзуки . С.  88 . ISBN 978-1-55365-293-9.
  19. ^ "Название 29-A, §2064: Нет движения накатом на нейтральном уровне" . законодательный орган . Проверено 8 октября 2017 .
  20. ^ "Присутствовать - SAE International - Присутствовать" (PDF) .
  21. ^ «Двигатели при рабочей температуре потребляют меньше топлива» .
  22. ^ «Раздел 6.13» . Faqs.org. 1996-11-17 . Проверено 22 августа 2009 .
  23. ^ Наката, К .; Uchida, D .; Ота, А .; Utsumi, S .; и другие. (2007-07-23). «Влияние RON на тепловой КПД двигателя SI» . Sae.org . Проверено 22 августа 2009 .
  24. ^ a b c d Чону Ли. Влияние инерции транспортного средства на расход топлива обычных и гибридных электромобилей с использованием стратегии ускорения и движения по инерции . Кандидатская диссертация. Политехнический институт Вирджинии, 4 сентября 2009 г.
  25. ^ Б с д е е г [5] . Стратегии минимизации расхода топлива легковых автомобилей в сценариях следования за автомобилем. Журнал автомобильной техники, выпуск 226, выпуск 3, стр 419-429, 2012 г.
  26. ^ С. Эбен Ли, X. Ху, К. Ли, К. Ан . Механизм периодической работы автомобиля для оптимальной экономии топлива в условиях свободного вождения. Интеллектуальные транспортные системы ИЭПП, том 9, выпуск 3, стр 306-313, 2014.
  27. ^ С. Сюй, С. Эбен Ли, Х. Чжан, Б. Ченг, Х. Пэн . Оптимальная по топливу крейсерская стратегия для дорожных транспортных средств с ступенчатой ​​механической трансмиссией. IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам, том 99, стр. 1-12, 2015.
  28. ^ С. Эбен Ли, К. Го, Л. Синь, Б. Ченг, К. Ли . Контурное сервоуправление для экономии топлива для адаптивного круиз-контроля дорожных транспортных средств с ступенчатой ​​трансмиссией. Транзакции IEEE по автомобильным технологиям, том 66, выпуск 3, стр. 2033-2043, 2017.
  29. ^ С. Сюй, С. Эбен Ли, Х. Пэн, Б. Ченг, X. Чжан, З. Пань . Крейсерские стратегии экономии топлива для параллельных БТР. Транзакции IEEE по автомобильным технологиям, том 65, выпуск 6, стр. 4676-4686, 2015.
  30. ^ С. Эбен Ли, Р. Ли, Дж. Ван, X. Ху, Б. Ченг, К. Ли . Стабилизирующее периодическое управление взводом автоматических транспортных средств с минимальным расходом топлива. IEEE Transactions по электрификации транспорта, том 3, выпуск 1, стр. 259-271, 2016 г.
  31. ^ Jansen с.18)
  32. ^ «AutoSpeed ​​- удельный расход топлива при торможении» .
  33. ^ Чак Squatriglia, «Hypermilers раздвинуть пределы эффективноститоплива» в проводной (интернетжурнал) 6 октября 2008 [6]
  34. ^ Деннис Гаффни. Этот парень может получить 59 миль на галлон в обычном старом согласии. Бей это, панк. . Mother Jones , январь / февраль 2007 г. Проверено 11 мая 2007 г.
  35. ^ "Создание проекта большой буровой установки" . Mythbusters-wiki.discovery.com. 2008-10-30. Архивировано из оригинала на 2008-06-04 . Проверено 12 марта 2011 .
  36. ^ «Передовые технологии и энергоэффективность» . Fueleconomy.gov . Проверено 22 августа 2009 .
  37. ^ а б http://www.trb.org/publications/sr/sr286.pdf
  38. ^ Woodyard, Крис (2008-06-27). «100 миль на галлон? Для« гипермиллерс »это звучит правильно» . Usatoday.Com . Проверено 22 августа 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Природные ресурсы Канады
  • FuelEconomy.gov
  • Автомобили с наименьшим к наибольшему расходу топлива
  • Hypermiling / Советы по экономии топлива