Базовый туннель Фурка
Базовый туннель Фурка — базовый швейцарский железнодорожный туннель на линии Фурка — Оберальп линии Matterhorn Gotthard Bahn , железной дороги с востока на запад, соединяющей кантоны Вале и Ури . Его западный портал находится к востоку от Обервальда (VS), на высоте 1390 м (4560 футов) над уровнем моря , а его восточный портал находится к югу от Реальпа (UR), на высоте 1550 м (5090 футов).
До его строительства весь транспорт должен был использовать исторический высокоуровневый маршрут через туннель на вершине Фурка длиной 1,8 км (1,1 мили) , который был доступен только в сезон из-за угрозы сильных снегопадов. Строительство началось в 1971 году и длилось десять лет. Была использована инновационная система постоянной поддержки, включающая анкеры для скал и торкрет - покрытие, которое включало первое использование цементного раствора на основе полиуретана .внутри железнодорожного тоннеля. Туннель имеет относительно узкое поперечное сечение, что несколько замедляет строительные работы. Соединительный туннель Бедретто использовался во время строительства базового туннеля Фурка для вывоза грунта, а также для перемещения припасов внутрь; с тех пор он был повторно использован для вентиляции.
Базовый туннель Фурка имеет длину 15 407 м (16 849 ярдов) и заменил предыдущий путь, который поднимался на вершину 2160 м (7090 футов) над уровнем моря, что обеспечивает круглогодичное обслуживание на линии Фурка – Оберальп. В середине базового туннеля находится подъездной туннель длиной 5 221 метр (5710 ярдов) к Бедретто в кантоне Тичино (высота 1480 м (4860 футов)); [1] некоторые сторонники проекта надеялись в конечном итоге построить Y-образный туннель, соединяющий все три места. Базовый туннель Фурка завершается объездным туннелем вокруг Обервальда.
До открытия базового туннеля Фурка все железнодорожные перевозки на линии Фурка-Оберальп проходили по сложной местности между Вале и Ури по историческому высокогорному маршруту с использованием туннеля на вершине Фурка длиной 1,8 км (1,1 мили) . [2] Этот участок линии был особенно сложным в эксплуатации, его закрытие было необходимо в зимние месяцы из-за рисков, связанных с сильными снегопадами. Эти сезонные циклы закрытия и повторного открытия каждый раз требовали строительных работ, так как большие участки воздушных линий электропередач также должны были быть демонтированы и восстановлены. [3] [4]
Замена туннеля на вершине Фурка базовым туннелем уже давно считалась привлекательным решением, но перспективы строительства такого туннеля были осложнены множеством факторов как в его конструкции, так и в конструкции. [3] Первоначальное разрешение Федерального совета на подготовительные работы было дано в 1971 году. [2] В 1976 году парламент Швейцарии принял всеобъемлющий законопроект о строительстве базового туннеля, спонсируемый Роджером Бонвином ; общая стоимость его строительства первоначально оценивалась в 76 миллионов франков . [ нужна ссылка ]Однако эти оценки оказались совершенно неадекватными по мере реализации проекта: до завершения строительства базового туннеля были достигнуты цифры, превышающие 300 миллионов франков. Вокруг этого перерасхода средств возникла значительная политическая напряженность , которая, как говорят, способствовала ухудшению здоровья Бонвина к концу проекта; Бонвин умер незадолго до его открытия в 1982 году. Мемориальная доска в память о Роджере Бонвене установлена на входе в базовый туннель в Обервальде. [ нужна ссылка ]
