Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GE U36B
CSX 5701 в Атланте, штат Джорджия, 10 июня 1987 г. (22146019343) .jpg
CSX № 5701 в Атланте, Джорджия, в 1987 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
Дата постройкиЯнварь 1969 г. - декабрь 1974 г.
Всего произведено125
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина60 футов 2 дюйма (18,34 м)
Локо вес270,000 фунтов (120,000 кг)
первичный двигательGE FDL-16
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль в час (121 км / ч)
Выходная мощность3600  л.с. (2,7  МВт )
Карьера
LocaleВосточная и юго-восточная часть США

GE U36B было четыре моста 3600 л.с. (2,7 МВт) BB дороги Видеомикшер дизель-электровоз производства General Electric с 1969 по 1974 г. Он был в основном используется в Seaboard береговой линии железной дороги и его преемников, хотя тринадцать при условии , что мощность для оригинальный автопоезд . U36B был последним мощным локомотивом универсальной серии GE.

Дизайн [ править ]

Универсальные серийные локомотивы General Electric были построены на основе усовершенствований 16-цилиндрового тягача GE FDL-16 . [1] U36B, мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), был самым мощным из четырехосных универсальных серий и последним подобным двигателем. [2] Он был визуально неотличим от GE U33B , оба из которых были 60 футов 2 дюйма (18,34 м) в длину. [3] Локомотивы ездили на грузовиках Blomberg от проданных EMD локомотивов общего назначения (GP). [4] Каждый локомотив весил 270 000 фунтов (120 000 кг). [5]Как и другие высокомощные локомотивы своего поколения, U36B имел в задней части большие радиаторы типа «крыло летучей мыши». [6]

Локомотивы Seaboard имели передаточное число 81:22, что позволяло развивать максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч). U36B и шестиосный GE U36C были предназначены для работы с MATE (Двигатели для дополнительного тягового усилия) слизня . MATE имел четыре тяговых двигателя, что позволяло распределять мощность от локомотива в общей сложности на восемь тяговых двигателей для удвоения тягового усилия. [7] Локомотивы автопоезда не имели парогенераторов для комфорта пассажиров; это обеспечивалось отдельным вагоном парогенератора позади локомотивов. [8]

История [ править ]

Основным покупателем U36B была компания Seaboard Coast Line Railroad , которая заказала 108 локомотивов. Auto-Train Corporation , чьи Авто Поезд бежал в первую очередь над Побережья, заказал еще 17, в общей сложности производственного цикла 125. Четыре из них будут доставлены Conrail после автоматического поезда столкнулась с финансовыми трудностями. На локомотивы Conrail U36B устанавливались грузовики AAR Type B. [2] [9] Цена за штуку составляла 285 000 долларов. [5] Предполагаемое использование U36B было «высокоприоритетными, быстрыми грузовыми перевозками, такими как интермодальные поезда». [10]

GE производила U36B в период с января 1969 года по декабрь 1974 года, в период, когда железные дороги в Соединенных Штатах отказались от конструкций с высокой мощностью. Для этого изменения было несколько причин: рост цен на топливо из-за нефтяного кризиса 1973 года , более высокие затраты на техническое обслуживание локомотивов и плохое сцепление колес , вызванное примитивным состоянием контроля проскальзывания колес в то время. [11] Обладая мощностью 900 лошадиных сил (0,67 МВт) на ось, U36B был «непревзойденным локомотивом с ограниченным сцеплением». [12] GE не будет продавать другой такой тип до серии Dash 7 в конце 1970-х годов. [13]

Приморский № 1776 был окрашен в красно-бело-синюю цветовую гамму в честь двухсотлетия Соединенных Штатов и совершил множество специальных поездок. [5] 13 локомотивов Auto-Train были окрашены в характерную пурпурно-бело-красную цветовую схему этой компании, разработанную Кэрол Сеттлс. [14] , железнодорожный вокзал в аренду автомобиля шесть локомотивов Auto-поезде во время необычно суровой зимы 1976-1977 , чтобы обеспечить питание для Чикаго - Флорида Floridian . [15]

По крайней мере, один U36B был сохранен в Музее исторического общества железной дороги Лейк-Шор . [16]

Первоначальные владельцы [ править ]

General Electric произвела 125 локомотивов в период с 1969 по 1975 г .: [2]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Автопоезд Корпорация134000–40124001 и 4004 уничтожены в Гортензии, штат Джорджия, крушение в 1973 году; Были заказаны 4 дополнительных блока (4013-4016), но они не были доставлены по финансовым причинам. Все списано.
Конрейл42971–2974Все агрегаты изначально построены для AUT. Все на слом.
Приморская береговая линия железной дороги1081748–1855В CSX; большинство единиц списано

См. Также [ править ]

  • Универсальная серия GE
  • GE B36-7

Заметки [ править ]

  1. ^ Pinkepank & Marre 1979 , стр. 40
  2. ^ a b c Wilson 2017 , стр. 100
  3. Перейти ↑ Foster 1996 , p. 44 год
  4. ^ Pinkepank & Marre 1979 , стр. 43 год
  5. ^ a b c Стрикленд, Сэнди (10 ноября 2017 г.). «Телефонная будка: поезд был« Дух 1776 года » » . Флорида Таймс-Юнион . Проверено 30 ноября 2019 года .
  6. ^ Соломон 2014 , стр. 87
  7. ^ "Больше пользы от блоков большой мощности". Железнодорожные локомотивы и вагоны : 15–18. Сентябрь 1970 г. ISSN 0033-8915 . 
  8. ^ Уокер 1972 , стр. 46
  9. ^ Pinkepank 1973 , стр. 178
  10. ^ Соломон 2014 , стр. 102
  11. ^ Resor 1994 , стр. 408
  12. ^ Resor 1994 , стр. 412
  13. ^ Wheelihan 2002 , стр. 46
  14. Перейти ↑ Ely 2009 , pp. 25–26
  15. ^ "Поезд Чикаго-Флорида возобновлен компанией Amtrak" . Индианаполис Стар . 27 февраля 1977 г. с. 162.
  16. ↑ Суини, С. (15 августа 2018 г.). «Музей Пенсильвании обеспечивает сохранность U36B» . Поезда News Wire .

Ссылки [ править ]

  • Эли, Уолли (2009). Авто-поезд . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-6785-3.
  • Фостер, Джеральд Л. (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин . ISBN 0-3957-0112-0.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-029-9.
  • Ресор, Рэндольф Р. (3–5 ноября 1994 г.). «Инновации и конкуренция в производстве локомотивов, 1950 - 2000 гг.». Материалы 36-го ежегодного собрания . Форум транспортных исследований. Дейтона-Бич, Флорида. С. 407–419.
  • Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
  • Уокер, Уоррен (июнь 1972 г.). «Автопоезд: новый транспортный гибрид». Управление транспортировкой и сбытом . 12 : 46–48. ISSN  0039-8276 .
  • Уилихан, Джек (октябрь 2002 г.). «10 локомотивов, которые не изменили мир». Поезда . Vol. 62 нет. 10. С. 46–47. ISSN  0041-0934 .
  • Уилсон, Джефф (2017). Справочник по североамериканским тепловозам . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

Внешние ссылки [ править ]