Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Покупка Гадсдена 1854 г.
Вента-де-ла-Месилья
Расширение Соединенных Штатов
1853–1854 гг.
Gadsden Покупка Cities.svg
Покупка Гадсдена и основные города
Площадь 
• 1854 г.
76845 км 2 (29670 квадратных миль)
Правительство
 • ТипФедеративная Республика
Президент 
• 4 марта 1853 г. - 4 марта 1857 г.
Франклин Пирс
Законодательная власть 
• Верхняя палата
Сенат
Историческая эпохаРасширение на запад и манифест судьбы
1846–1848 гг.
• Составлен проект договора [1]
30 декабря 1853 г.
• Соглашение одобрено Сенатом США.
25 апреля 1854 г.
• Действующий договор
30 июня 1854 г.
Предшествует		Преемник
Вторая Федеративная Республика Мексика
Территория Нью-Мексико
Сегодня часть Соединенные Штаты

Гадсден Покупка ( Испанский : Ла - Вента - де - Ла - Месилья «Продажа La Mesilla») [2] является 29670 квадратных миль (76800 км 2 ) регион современной южной Аризоне и юго - западе Нью - Мексико , что Соединенные Штаты приобрели от Мексики по Месильскому договору , который вступил в силу 8 июня 1854 года. Покупка включала земли к югу от реки Хила и к западу от реки Рио-Гранде, где США хотели построить трансконтинентальную железную дорогу вдоль глубокого южного маршрута, который южный Тихоокеанская железная дорогапозднее завершено в 1881–1883 ​​гг. Покупка также была направлена ​​на решение других пограничных вопросов.

Первый проект был подписан 30 декабря 1853 г. послом США в Мексике Джеймсом Гадсденом и президентом Мексики Антонио Лопесом де Санта-Анной . [1] Сенат США проголосовал за ратификацию его с поправками 25 апреля 1854 г., а затем передал его президенту Франклину Пирсу . Правительство Мексики и его Всеобщий конгресс или Конгресс Союза приняли окончательное решение об утверждении договора 8 июня 1854 года, когда договор вступил в силу. Эта покупка была последним существенным территориальным приобретением в смежных Соединенных Штатах и определяла границу Мексики и США . Города Аризоны Тусон и Юма находятся на территории, приобретенной США в результате покупки Gadsden.

Финансово ограниченное правительство Санта-Анны согласилось на продажу, что принесло Мексике 10 миллионов долларов [3] (что эквивалентно 230 миллионам долларов в 2019 году). [4] После разрушительной потери мексиканской территории США в ходе американо-мексиканской войны (1846–1848 гг.) И продолжающегося ограбления этой зоны губернатором Нью-Мексико Уильямом Карром Лейном , некоторые историки утверждают, что Санта-Анна могла рассчитать это было лучше уступить территорию по договору и получить оплату, чем просто захватить территорию США [5]

Желание южной трансконтинентальной железнодорожной линии [ править ]

Закрашенная рельефная карта Аризоны, региона Бассейна и хребта на юге, в оттенках зеленого

С развитием железной дороги ориентированные на бизнес южане увидели, что железная дорога, соединяющая юг с тихоокеанским побережьем, расширит торговые возможности. Они думали, что топография южной части первоначальной границы была слишком гористой, чтобы можно было проложить прямой путь. Проектируемые южные железнодорожные маршруты имели тенденцию отклоняться на север по мере продвижения на восток, что благоприятствовало соединению с северными железными дорогами и, в конечном итоге, благоприятствовало северным морским портам. Южане видели, что, чтобы избежать гор, маршрут с юго-восточной конечной точкой, возможно, придется повернуть на юг, на территорию, которая все еще была мексиканской.

Администрация президента Пирса, находящаяся под сильным влиянием военного министра Джефферсона Дэвиса , увидела возможность приобрести землю для железной дороги, а также другие значительные территории на севере Мексики. [6] В те годы дебаты о рабстве в Соединенных Штатах переросли во многие другие дискуссии, поскольку приобретение новой территории поставило вопрос о том, будет ли она рабской или свободной территорией; в этом случае дебаты о рабстве положили конец прогрессу в строительстве южной трансконтинентальной железнодорожной линии до начала 1880-х годов, хотя предпочитаемая земля стала частью нации и использовалась по назначению после гражданской войны. [7] [8] [9]

Южный маршрут Трансконтинентальной железной дороги [ править ]

Южные торговые соглашения [ править ]

Лейтенант Джеймс Гадсден, армия США, позже посол / министр США в Мексике

В январе 1845 года Аса Уитни из Нью-Йорка представила Конгрессу США первый план строительства трансконтинентальной железной дороги. Хотя Конгресс не принял никаких мер по его предложению, этот вопрос был рассмотрен на коммерческом съезде 1845 года в Мемфисе . Среди видных участников были Джон К. Калхун , Клемент К. Клей старший , Джон Белл , Уильям Гвин и Эдмунд П. Гейнс , но Джеймс Гадсден из Южной Каролины оказал влияние на то, что съезд рекомендовал южный маршрут для предполагаемой железной дороги. Маршрут должен был начинаться в Техасе и заканчиваться в Сан-Диего илиМасатлан . Южане надеялись, что такой маршрут обеспечит процветание Юга, открыв «Запад для южного влияния и поселений». [10]

Интерес юга к железным дорогам в целом и к Тихоокеанским железным дорогам в частности усилился после завершения американо-мексиканской войны в 1848 году. Во время этой войны топографические офицеры Уильям Х. Эмори и Джеймс У. Аберт провели исследования, которые продемонстрировали осуществимость железная дорога берет начало в Эль-Пасо или западном Арканзасе и заканчивается в Сан-Диего. JDB DeBow , редактор DeBow's Review , и Гадсден рассказали на Юге о преимуществах строительства этой железной дороги. [11]

Гадсден стал президентом компании South Carolina Canal and Rail Road в 1839 году; Примерно десять лет спустя компания проложила 136 миль (219 км) путей, идущих к западу от Чарльстона, Южная Каролина , и получила 3 ​​миллиона долларов (92 миллиона долларов с учетом инфляции [12] ). Гадсден хотел соединить все южные железные дороги в одну секционную сеть. [13] Он был обеспокоен тем, что рост строительства железных дорог на Севере смещает торговлю пиломатериалами, сельскохозяйственными товарами и промышленными товарами с традиционного маршрута север-юг, основанного на маршрутах Огайо и Миссисипиреки к оси восток-запад, которая будет обходить Юг. Он также видел Чарльстон, его родной город, теряющий известность как морской порт. Кроме того, многие южные деловые круги опасались, что северный трансконтинентальный маршрут исключит Юг из торговли с Востоком . Другие южане выступали за диверсификацию от плантационной экономики, чтобы сохранить независимость Юга от северных банкиров. [14]

В октябре 1849 года южные интересы провели съезд для обсуждения железных дорог в Мемфисе в ответ на съезд в Сент-Луисе, прошедший ранее той осенью, на котором обсуждался северный маршрут. Мемфисская конвенция в подавляющем большинстве выступала за строительство маршрута, начинающегося там, чтобы соединиться с линией Эль-Пасо, Техас, и Сан-Диего, Калифорния. Разногласия возникли только по вопросу финансирования. Президент съезда Мэтью Фонтейн Мори из Вирджинии предпочел строгое частное финансирование, тогда как Джон Белл и другие считали, что федеральные земельные гранты разработчикам железных дорог будут необходимы. [15]

Джеймс Гадсден и Калифорния [ править ]

Гадсден поддержал аннулирование в 1831 году. Когда Калифорния была принята в Союз как свободный штат в 1850 году, он выступал за отделение Южной Каролины. Гадсден считал рабство «социальным благом», а аболиционистов - «величайшим проклятием нации». [13]

Когда предложение о отделении провалилось, Гадсден работал со своим двоюродным братом Исааком Эдвардом Холмсом , юристом из Сан-Франциско с 1851 года, и сенатором штата Калифорния Томасом Джефферсоном Грином , пытаясь разделить Калифорнию на северную и южную части и предлагая разрешить рабство в южной части. . Гадсден планировал основать там рабовладельческую колонию на основе риса, хлопка и сахара и хотел использовать рабский труд для строительства железной дороги и шоссе, которые начинались либо в Сан-Антонио, либо на Красной реке.Долина. Железная дорога или шоссе доставили людей к золотым приискам Калифорнии. С этой целью 31 декабря 1851 года Гадсден попросил Грина получить от законодательного собрания штата Калифорния большой земельный участок, расположенный между 34-й и 36-й параллелями, вдоль предложенной разделительной линии для двух штатов Калифорнии. [16]

Несколько месяцев спустя Гадсден и 1200 потенциальных поселенцев из Южной Каролины и Флориды подали петицию в законодательный орган Калифорнии о предоставлении постоянного гражданства и разрешении создать сельский район, который будет обрабатываться «не менее чем двумя тысячами их африканских домашних». Петиция вызвала некоторые дискуссии, но в конце концов она умерла в комитете. [17]

Стивен Дуглас и земельные гранты [ править ]

Компромисс 1850 , который создал территорию штата Юта и Нью - Мексико территории , будет способствовать южный маршрут на западном побережье , так как теперь организована вся территория для железной дороги и позволит федеральных субсидий на землю в качестве финансирования меры. Конкурирующие северные или центральные маршруты, за которые выступают соответственно сенаторы США Стивен Дуглас из Иллинойса и Томас Харт Бентон из Миссури , по-прежнему должны будут проходить через неорганизованные территории. [18] Миллард Филлморсоздал прецедент для использования федеральных земельных грантов, когда он подписал продвинутый Дугласом законопроект, который разрешал финансировать железную дорогу с юга на север, от Мобиле до Чикаго , за счет «федеральных земельных грантов для конкретной цели строительства железной дороги». [19] Чтобы удовлетворить южное сопротивление общему принципу поддерживаемых на федеральном уровне внутренних улучшений , земельные участки сначала будут переданы соответствующему правительству штата или территории, которое будет контролировать окончательную передачу частным застройщикам. [20]

К 1850 году, однако, большая часть Юга не была заинтересована в использовании своих преимуществ для развития трансконтинентальной железной дороги или железных дорог в целом. Такие бизнесмены, как Гадсден, выступавшие за диверсификацию экономики, были в меньшинстве. Экономика Юга была основана на экспорте хлопка, а существующие на тот момент транспортные сети удовлетворяли потребности плантационной системы. Внутреннего рынка для торговли внутри Юга было мало. В краткосрочной перспективе лучше всего использовать капитал для инвестирования в большее количество рабов и земли, а не в налогообложении его для поддержки каналов, железных и автомобильных дорог или дноуглубительных работ на реках. [21] Историк Джери В. Роберсон писал: [22]

Южане могли бы много выиграть в соответствии с Законом о предоставлении земли 1850 г., если бы они сосредоточили свои усилия. Но продолжающееся сопротивление федеральной помощи, пиратство, безразличный президент, дух «молодой Америки» и усилия по строительству железных дорог и каналов через Центральную Америку и перешеек Теуантепек в Мексике разделили их силы, оставив много времени для Тихого океана. железная дорога. Более того, Компромисс 1850 г. побудил южан не вызывать вражду с противниками, возрождая споры о железных дорогах.

-  Джери У. Роберсон, Южная и Тихоокеанская железная дорога, 1845–1855 гг.

Договор Гваделупе-Идальго [ править ]

Основная статья: мексиканская уступка
Президент и генерал Антонио Лопес де Санта-Анна , фото около 1853 г.

Договор Гуадалупе Идальго (1848) закончилась американо-мексиканской войны, но левые вопросы , затрагивающие обе стороны , которые еще предстоит решить: владение долины Mesilla , защиты для Мексики от индийских набегов, и право транзита в перешейке Теуантепек .

Долина Месилья [ править ]

Договор предусматривал создание совместной комиссии, состоящей из геодезиста и уполномоченного от каждой страны, для определения окончательной границы между Соединенными Штатами и Мексикой. В соглашении указывалось, что граница Рио-Гранде будет повернуть на запад в восьми милях (13 км) к северу от Эль-Пасо. Договор был основан на прилагаемой копии карты 25-летней давности 1847 года. Опросы показали, что Эль-Пасо находился на 36 миль (58 км) южнее и на 100 миль (160 км) западнее, чем показано на карте. Мексика одобрила карту, но Соединенные Штаты поверили результатам опроса. Спорная территория включала несколько тысяч квадратных миль и около 3000 жителей; что более важно, это включало долину Месилья. Долина, граничащая с Рио-Гранде, состояла из плоских пустынных земель размером около 50 миль (80 км) с севера на юг и на 200 миль (320 км) с востока на запад.Эта долина была необходима для строительства трансконтинентальной железной дороги южным маршрутом.[23]

Джон Бартлетт из Род-Айленда , посредник Соединенных Штатов, согласился позволить Мексике сохранить долину Месилья (установив границу на 32 ° 22 ′ с.ш., к северу от американского притязания на 31 ° 52 ′ и в самой восточной части, также к северу от Заявленная мексиканцами граница на 32 ° 15 ' [24] ) в обмен на границу, которая не поворачивала на север до 110 ° з.д., чтобы включить горы Санта-Рита , которые, как считалось, имеют богатые месторождения меди , а также немного серебра и золота.которые еще не были добыты. Южане выступили против этой альтернативы из-за ее последствий для железной дороги, но президент Филлмор поддержал ее. Южане в Конгрессе предотвратить какие - либо действия на утверждении этого отдельного договора о границе и устранить дальнейшее финансирование для обследования спорного пограничную. Роберт Б. Кэмпбелл , политик из Алабамы , выступавший за железную дорогу , позже заменил Бартлетта. Мексика утверждала, что определения комиссаров действительны и готовы отправить войска для обеспечения соблюдения нератифицированного соглашения. [25]

Индийские набеги [ править ]

Затем госсекретарь США Джеймс Бьюкенен (1791–1868), который позже стал 15-м президентом Соединенных Штатов (1857–1861).

Статья XI Договора Гуадалупе-Идальго содержала гарантию того, что Соединенные Штаты будут защищать мексиканцев, предотвращая трансграничные набеги местных племен команчей и апачей . На момент ратификации договора госсекретарь Джеймс Бьюкенен считал, что у Соединенных Штатов есть как обязательства, так и ресурсы для выполнения этого обещания. [3] Историк Ричард Клугер , однако, описал трудности задачи:

Команчи, апачи и другие воины племен наказывали испанских, мексиканских и американских вторгшихся на их суровую родину в течение трех столетий, и у них не было стимула прекращать их кровавые мародерства и грабежи, в частности кражи лошадей. Армия США разместила около 8000 из своих 11000 солдат вдоль юго-западной границы, но они не могли остановить 75000 или около того местных кочевников в регионе от быстрой атаки и укрытия среди холмов, холмов и арройо в ландшафте. своих врагов можно было заметить на расстоянии двадцати или тридцати миль. [3]

За пять лет после утверждения Договора Соединенные Штаты потратили 12 миллионов долларов (что эквивалентно 280 миллионам долларов в 2019 году [4] ) в этой области, и по оценке генерал-главнокомандующего Уинфилд Скотт , полиции потребуется в пять раз больше этой суммы. границы. Мексиканские официальные лица, разочарованные неспособностью Соединенных Штатов эффективно обеспечить соблюдение своих гарантий, потребовали возмещения ущерба, нанесенного мексиканским гражданам в результате рейдов. Соединенные Штаты утверждали, что Договор не требует какой-либо компенсации и не требует больших усилий для защиты мексиканцев, чем было затрачено на защиту их собственных граждан. Во время правления Филлмора Мексика потребовала возмещения ущерба в размере 40 миллионов долларов (что эквивалентно 900 миллионам долларов в 2019 году [4]).), но предлагал разрешить США выкупить Статью XI за 25 миллионов долларов (570 миллионов долларов [4] ), в то время как президент Филлмор предложил урегулирование, которое было на 10 миллионов долларов меньше (230 миллионов долларов [4] ). [3]

Теуантепекский перешеек [ править ]

Во время переговоров по договору американцы не смогли обеспечить право транзита через перешеек Теуантепек шириной 125 миль (201 км) на юге Мексики. Идея строительства здесь железной дороги рассматривалась давно, соединяющая Мексиканский залив с Тихим океаном. В 1842 году президент Мексики Антонио Лопес де Санта-Анна продал права на строительство железной дороги или канала через перешеек. Сделка включала предоставление земли шириной 300 миль (480 км) вдоль полосы отчуждения для будущей колонизации и развития. В 1847 году британский банк купил права, что вызвало опасения США по поводу британской колонизации в этом полушарии в нарушение предписаний доктрины Монро . Интерес Соединенных Штатов к полосе отчуждения возрос в 1848 году после золотых забастовок вСьерра-Невада , которая привела к золотой лихорадке в Калифорнии . [26]

Теуантепекский перешеек на юге Мексики

Мемфисская коммерческая конвенция 1849 года рекомендовала Соединенным Штатам следовать по маршруту через перешеек, поскольку казалось маловероятным, что трансконтинентальная железная дорога будет построена в ближайшее время. Интересы в Луизиане были особенно непреклонны в отношении этого варианта, поскольку они считали, что любая трансконтинентальная железная дорога отвлечет коммерческое движение от Миссисипи и Нового Орлеана, и они, по крайней мере, хотели обеспечить безопасность южного маршрута. Также интерес проявил Питер А. Харгус из Нью-Йорка, который вел бизнес по импорту-экспорту между Нью-Йорком и Верой Крус . Харгус приобрел права на маршрут за 25 000 долларов (что эквивалентно 600 000 долларов в 2019 году [4] ), но понял, что грант не имеет особой ценности, если он не был поддержан правительствами Мексики и США. [26]

В Мексике топограф Джордж У. Хьюз сообщил государственному секретарю Джону М. Клейтону, что строительство железной дороги через перешеек было «осуществимой и практичной» идеей. Затем Клейтон поручил Роберту П. Летчеру , министру Мексики, провести переговоры по договору о защите прав Харгуса. Предложение Соединенных Штатов предоставило мексиканцам 20% скидку на доставку, гарантировало мексиканские права в зоне, разрешило Соединенным Штатам при необходимости направить военных и предоставило Соединенным Штатам статус наиболее благоприятствуемой нации для оплаты мексиканских грузовых сборов. [27] Этот договор, однако, так и не был завершен.

Договор Клейтона-Булвера между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, который гарантировал нейтралитет любого такого канала, был заключен в апреле 1850 года. Мексиканские переговорщики отказались от договора, поскольку он лишил Мексику возможности натравить США и Великобританию друг на друга. Они лишили США права на одностороннее военное вмешательство. Сенат Соединенных Штатов одобрил договор в начале 1851 года, но Мексиканский Конгресс отказался принять договор. [28]

Тем временем Харгус действовал так, как будто договор в конечном итоге будет одобрен. Джуда П. Бенджамин и комитет бизнесменов Нового Орлеана объединились с Харгусом и добились от законодательного органа Луизианы хартии на создание компании Tehuantepec Railroad Company. Новая компания продала акции и отправила исследовательские группы в Мексику. [29] Харгус начал приобретать землю даже после того, как законодательный орган Мексики отклонил договор, шаг, который привел к тому, что мексиканцы отменили контракт Харгоуса на использование полосы проезда. Харгус оценил свои убытки в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 122 миллионам долларов в 2019 году [4] ) и попросил правительство Соединенных Штатов вмешаться. Президент Филлмор отказался это сделать. [28]

Мексика продала франшизу канала без предоставления земли компании AG Sloo and Associates в Нью-Йорке за 600 000 долларов (что эквивалентно 15 миллионам долларов в 2019 году [4] ). В марте 1853 года Слоо заключил контракт с британской компанией на строительство железной дороги и добился от новой администрации Франклина Пирса эксклюзивного контракта на доставку почты из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Однако вскоре Sloo объявил дефолт по банковским кредитам, и контракт был продан обратно Hargous. [30]

Окончательные переговоры и ратификация договора купли-продажи [ править ]

Администрация Пирса, пришедшая к власти в марте 1853 года, имела сильные прЮжские настроения в пользу экспансии. Он направил сенатора от Луизианы Пьера Суле в Испанию для переговоров о приобретении Кубы. Пирс назначил экспансионистов Джона Мейсона из Вирджинии и Солона Борланда из Арканзаса министрами, соответственно, во Францию и Никарагуа . [31] Военный министр Пирса, Джефферсон Дэвис, уже был официально признан сторонником южного маршрута для трансконтинентальной железной дороги, поэтому энтузиасты южных железных дорог имели все основания для воодушевления. [32]

Однако Юг в целом оставался разделенным. В январе 1853 года сенатор Томас Джефферсон Раск из Техаса представил законопроект о создании двух железных дорог, одна с северным маршрутом, а другая с южным маршрутом, начинающимся ниже Мемфиса на реке Миссисипи. [33] Согласно законодательству Раск, президент будет уполномочен выбирать конкретные конечные станции и маршруты, а также подрядчиков, которые будут строить железные дороги. Некоторые южане, однако, опасались, что северные и центральные интересы вырвутся вперед в строительстве, и выступали против любой прямой помощи частным застройщикам на конституционных основаниях. Другие южане предпочли предложения перешейка. К законопроекту Раска была добавлена ​​поправка, запрещающая прямую помощь, но южане по-прежнему разделили свои голоса в Конгрессе, и поправка провалилась.[34]

Этот отказ привел к законодательным требованиям, выдвинутым Уильямом Гвином из Калифорнии и Сэлмоном П. Чейзом из Огайо и поддержанным интересами железной дороги, относительно новых исследований возможных маршрутов. Гвин ожидал, что южный маршрут будет одобрен - его поддержали и Дэвис, и Роберт Дж. Уокер , бывший министр финансов. Оба были акционерами железной дороги в Виксбурге, которая планировала построить соединение с Техасом, чтобы соединиться с южным маршрутом. Дэвис утверждал, что южный маршрут будет иметь важное военное применение в вероятном случае будущих проблем с Мексикой. [35]

Гадсден и Санта-Анна [ править ]

Исторический маркер покупки Гадсдена рядом с межштатной автомагистралью 10

21 марта 1853 года в Мексике был подписан договор, инициированный администрацией Филлмора, который обеспечил совместную защиту гранта Слоу со стороны Мексики и США. В то же время, когда этот договор был получен в Вашингтоне, Пирс узнал, что территориальный губернатор Нью-Мексико Уильям С. Лейн издал прокламацию, утверждающую, что долина Месилья является частью Нью-Мексико, что привело к протестам со стороны Мексики. Пирсу также было известно об усилиях Франции через своего консула в Сан-Франциско по приобретению мексиканского штата Сонора . [36]

Пирс отозвал Лейна в мае и заменил его Дэвидом Мериуэзером из Кентукки. Мериуэзеру было приказано держаться подальше от долины Месилья до завершения переговоров с Мексикой. При поддержке Дэвиса Пирс также назначил Джеймса Гадсдена послом в Мексике с конкретными инструкциями по ведению переговоров с Мексикой о приобретении дополнительных территорий. Государственный секретарь Уильям Л. Марсидал Гадсдену четкие инструкции: он должен был обезопасить долину Месилья для строительства через нее железной дороги, убедить Мексику, что США сделали все возможное в отношении индейских рейдов, и заручиться поддержкой Мексики в усилиях граждан США по строительству канала или железная дорога через Теуантепекский перешеек. Поддержка интересов Слоу не входила в инструкции. [37] Гадсден встретился с Санта-Анной 25 сентября 1853 года в Мехико, чтобы обсудить условия договора. [1]

Правительство Мексики переживало политические и финансовые потрясения. При этом Санта-Анна была возвращена к власти примерно в то же время, когда инаугурации Пирса. Санта-Анна был готов иметь дело с Соединенными Штатами, потому что ему нужны были деньги, чтобы восстановить мексиканскую армию для защиты от Соединенных Штатов. Первоначально он отверг продление границы дальше на юг до гор Сьерра-Мадре . Сначала он настаивал на возмещении ущерба, нанесенного рейдами американских индейцев, но согласился позволить международному трибуналу разрешить этот вопрос. Гадсден понял, что Санта-Анне нужны деньги, и передал эту информацию секретарю Марси. [38]

Марси и Пирс ответили новыми инструкциями. Гадсдену было разрешено купить любой из шести участков земли по фиксированной цене за каждый. Цена будет включать урегулирование всех убытков, нанесенных Индией, и освобождает Соединенные Штаты от любых дальнейших обязательств по защите мексиканцев. На 50 миллионов долларов (эквивалент 1,2 миллиарда долларов в 2019 году [4] ) можно было бы купить полуостров Нижняя Калифорния и большую часть его северо-западных мексиканских штатов, а за 15 миллионов долларов (370 миллионов долларов [4] ) - купить 38 000 квадратных миль (98 000 км 2). ) пустыни, необходимой для строительства железных дорог. [38]

«Антагонистическая манера Гадсдена» оттолкнула Санта-Анну. Гадсден сообщил Санта-Анне, что «дух века» скоро приведет к отделению северных штатов, так что он может продать их сейчас. Мексика возражала против любой крупномасштабной продажи территорий. [39] Президент Мексики почувствовал угрозу из -за попытки Уильяма Уокера захватить Нижнюю Калифорнию с 50 войсками и аннексировать Сонору. Гадсден отверг любую поддержку правительства Уокера, который был изгнан США и предан суду как преступник. Санта-Анна опасалась, что США допустят дальнейшую агрессию против мексиканской территории. Санта-Анне нужно было получить как можно больше денег за как можно меньшую территорию. [2]Когда Соединенное Королевство отклонило просьбу Мексики о помощи в переговорах, Санта-Анна выбрала пакет в 15 миллионов долларов (что эквивалентно 345 миллионам долларов в 2019 году [4] ). [40]

Санта-Анна подписала договор 30 декабря 1853 года вместе с Джеймсом Гадсденом. Затем договор был представлен на утверждение Сенату США. [1] [41]

Ратификация [ править ]

Территориальное расширение США, покупка Гадсдена показана красно-оранжевым цветом.

Пирс и его кабинет начали обсуждение договора в январе 1854 года. Хотя они были разочарованы размером закрепленной территории и некоторыми условиями, они представили его в Сенат 10 февраля. [42] Гадсден, однако, предположил, что северные сенаторы заблокируют его. договор, чтобы отказать Югу в железной дороге. [43]

Хотя договор был подписан Пирсом и Санта-Анной, его ратификация требовала 2/3 голосов в Сенате США, где он встретил сильную оппозицию. Сенаторы-антирабовладельцы выступили против дальнейшего захвата рабовладельческих территорий. Лоббирование со стороны спекулянтов дало договору плохую репутацию. Некоторые сенаторы возражали против предоставления Санта-Анне финансовой помощи.

Договор дошел до Сената, поскольку этот орган сосредоточился на дебатах по Закону Канзаса-Небраски . 17 апреля, после долгих дебатов, Сенат проголосовал за договор 27 голосами против 18, что на три голоса меньше необходимых двух третей, необходимых для утверждения договора. После этого поражения госсекретарь Дэвис и южные сенаторы потребовали от Пирса добавить в договор дополнительные положения, в том числе:

  • защита гранта Sloo;
  • требование о том, чтобы Мексика «всеми силами защищала судебное преследование, сохранение и безопасность работ [в отношении перешейка]»;
  • разрешение Соединенным Штатам на одностороннее вмешательство, «когда они сочтут, что это санкционировано и оправдано общественным или международным правом»; и
  • уменьшение приобретаемой территории на 9 000 квадратных миль (23 000 км 2 ) до окончательного размера 29 670 квадратных миль (76 800 км 2 ) и снижение цены до 10 миллионов долларов (что эквивалентно 230 миллионам долларов в 2019 году [4]) ) от 15 миллионов долларов (340 миллионов долларов [4] ).

Земельный участок, включенный в договор, показан на карте в начале статьи и на национальной карте в этом разделе. [а]

Эта версия договора была успешно принята Сенатом США 25 апреля 1854 года 33 голосами против 12. Уменьшение территории было соглашением северных сенаторов, которые выступили против приобретения дополнительной рабской территории. В финальном голосовании северяне разделились с 12 на 12. Гадсден вернул пересмотренный договор Санта-Анне, которая приняла изменения. [45] [46] Договор вступил в силу 30 июня 1854 года. [47]

Хотя земля была доступна для строительства южной железной дороги, этот вопрос слишком сильно увязался с секционными дебатами о рабстве, чтобы получить федеральное финансирование. Роберсон писал: [7]

Неудачные дебаты 1854 года оставили неизгладимый след в ходе национальной политики и Тихоокеанской железной дороги на оставшуюся часть довоенного периода. Становится все труднее, если не вообще невозможно, рассматривать любое предложение, которое нельзя каким-либо образом истолковать как относящееся к рабству и, следовательно, к отдельным вопросам. Хотя мало кто полностью осознавал это в конце 1854 года, секционализм настолько прочно и безжалостно захватил нацию, что строительство довоенной тихоокеанской железной дороги было запрещено. Деньги, интерес и энтузиазм были посвящены эмоциональным темам, а не Тихоокеанской железной дороге.

-  Джери У. Роберсон, Южная и Тихоокеанская железная дорога, 1845–1855 гг.

Эффект был таким, что развитие железных дорог, которое ускорилось на Севере, застопорилось на Юге. [8]

Споры после ратификации [ править ]

Как первоначально предполагалось, покупка бы охватывала гораздо большую область, простираясь достаточно далеко на юг , чтобы включать в себя большинство современных мексиканских штатов в Калифорнии , Южная Нижняя Калифорния , Коауила , Чиуауа , Сонора , Нуэво - Леон и Тамаулипас . Мексиканский народ выступал против таких границ, как и сенаторы США, выступающие против рабства. , которые рассматривали покупку как приобретение еще большей рабской территории. Даже продажа относительно небольшого участка земли возмутила мексиканцев, которые расценили действия Санта-Анны как предательство их страны. Они с тревогой наблюдали, как он растратил средства, полученные от покупки. Современные мексиканские историки продолжают негативно относиться к сделке и считают, что она пагубно определила американо-мексиканские отношения. [2]

Купленные земли первоначально были присоединены к существующей территории Нью-Мексико. Для контроля помощи новой земли, армия США установила Форт Бьюкенна на Sonoita Крике в современном южной Аризоне на 17 ноября 1856. Трудности регулирующего новые областей от территориального капитала в Санте - Ф привела к попыткам еще в 1856 году организовать новую территорию из южной части. Однако многие из первых поселенцев в регионе были сторонниками рабства и сочувствовали Югу , что привело к тупику в Конгрессе относительно того, как лучше реорганизовать территорию.

Изменение курса Рио-Гранде вызовет более поздний спор о границе между землями Покупки и землями штата Техас, известный как спор о загородном клубе . В соответствии с Договором Гваделупе-Идальго, Договором Гадсдена и последующими договорами в 1889 году была создана Международная пограничная и водная комиссия для поддержания границы. Согласно еще более поздним договорам, IBWC расширил свои обязанности до распределения речных вод между двумя странами, а также обеспечил борьбу с наводнениями и водоотведение. Когда-то рассматривавшийся как модель международного сотрудничества, в последние десятилетия IBWC подвергался резкой критике как институциональный анахронизм, обойденный современными социальными, экологическими и политическими проблемами. [48]

Рост региона после 1854 г. [ править ]

Армейский контроль [ править ]

Жители этого района получили полное гражданство США и в течение следующих полувека медленно ассимилировались в американскую жизнь. [49] Основной угрозой миру и безопасности поселенцев и путешественников в этом районе были набеги индейцев-апачей. Армия США взяла под свой контроль приобретенные земли в 1854 году, но только в 1856 году войска были размещены в неспокойном регионе. В июне 1857 года он основал форт Бьюкенен к югу от Хилы во главе долины Сонойта-Крик. Форт защищал территорию до тех пор, пока он не был эвакуирован и разрушен в июле 1861 года. [50]Новая стабильность принесла шахтеров и владельцев ранчо. К концу 1850-х годов горные лагеря и военные посты не только преобразили сельскую местность Аризоны; они также установили новые торговые связи со штатом Сонора, Мексика. Магдалена, Сонора, стала центром снабжения Тубака; пшеница из близлежащего Кукурпа кормила войска в форте Бьюкенен; и город Санта-Крус выдержал мины Моури, всего в нескольких милях к северу.

Гражданская война [ править ]

В 1861 году, во время Гражданской войны в США, Конфедеративные Штаты Америки сформировали Конфедеративную территорию Аризоны , в том числе на новой территории в основном области, приобретенные в результате покупки Гадсдена. В 1863 году, используя разделительную линию с севера на юг, Союз создал свою собственную территорию Аризона из западной части территории Нью-Мексико. Новая территория американской Аризоны также включала большую часть земель, приобретенных в результате покупки Гадсдена. Эта территория будет принята в Союз как штат Аризона 14 февраля 1912 года, последняя область из 48 нижних штатов, получившая статус штата.

Социальное развитие [ править ]

После покупки Гадсдена социальная элита южной Аризоны, включая семьи Эстевана Очоа , Мариано Саманьего и Леопольдо Карилло, оставалась в основном мексиканскими американцами до появления железной дороги в 1880-х годах. [51]Когда Sonora Exploring and Mining Company открыла серебряные рудники на юге Аризоны, она стремилась нанять образованных американцев из среднего класса, которые разделяли трудовую этику и лидерские качества, для работы на рудниках. Биографический анализ примерно 200 ее сотрудников, классифицированных как капиталисты, менеджеры, рабочие и обслуживающий персонал, показывает, что в результате рабочая сила включала европейцев, американцев, мексиканцев и индийцев. Эта смесь не смогла стабилизировать отдаленный район, в котором отсутствовала формальная социальная, политическая и экономическая организация в годы от покупки Гадсдена до гражданской войны. [52]

Экономическое развитие [ править ]

С конца 1840-х до 1870-х годов техасские скотоводы гнали свой мясной скот через южную Аризону по тропе Техас-Калифорния. Техасцы были впечатлены возможностями выпаса, предлагаемыми страной, которая была приобретена Гадсденом в Аризоне. В последней трети века они перевели свои стада в Аризону и основали там пастбищное животноводство. Техасцы не только внесли свои проверенные методы в новую травяную страну Аризону, но и принесли с собой и свои проблемы. Техасские грабители принесли беззаконие, плохое управление привело к затовариванию запасов, а невнимательность - к разрушительным болезням. Но эти трудности заставили законы и ассоциации в Аризоне обуздать и разрешить их. Граница англо-американских скотоводов в Аризоне была продолжением опыта Техаса. [53]

Когда территория Аризоны была образована в 1863 году из южной части территории Нью-Мексико, в округе Пима, а затем в округе Кочиз, образованном из самой восточной части округа Пима в январе 1881 года, продолжались конфликты, связанные с границами. Этот район характеризовался быстрым ростом городов, продолжающимися набегами апачей, контрабандой и угон скота через границу США и Мексики, ростом скотоводства и распространением новых технологий в горнодобывающей промышленности, железной дороге и телекоммуникациях.

В 1860-е годы конфликт между апачами и американцами был в разгаре. До 1886 года в районе, прилегающем к мексиканской границе, шла почти постоянная война. Незаконные операции по разведению крупного рогатого скота снижали цены на говядину в приграничном регионе и обеспечивали дешевый поголовье, что помогало небольшим скотоводам выжить. Многие первые жители Надгробия, штат Аризона, смотрели в другую сторону, когда грабили «только мексиканцев». [54]

Преступники, насмешливо называемые « Ковбоями », часто грабили дилижансы и нагло крали скот среди бела дня, отпугивая законных ковбоев, наблюдающих за стадами. [55] Бандиты использовали границу между США и Мексикой, чтобы совершить набег в одном направлении и занять убежище в другом. В декабре 1878 г. и снова в следующем году мексиканские власти жаловались на преступников-ковбоев, которые украли мексиканскую говядину и перепродали ее в Аризоне. Аризона Citizenсообщил, что и американские, и мексиканские бандиты крали лошадей в долине Санта-Крус и продавали их в Соноре. Губернатор территории Аризоны Фремонт расследовал утверждения мексиканского правительства и обвинил их, в свою очередь, в том, что они позволили преступникам использовать Сонору в качестве базы для рейдов в Аризону. [56]

В 1870-х и 1880-х годах в регионе существовала значительная напряженность - между сельскими жителями, которые были по большей части демократами с аграрного Юга, и городскими жителями и владельцами бизнеса, которые в основном были республиканцами с промышленного Северо-Востока и Среднего Запада. Напряженность завершились в то , что было названо Вражда Cochise округа , и распря Эрп-Клантон, которая закончилась историческим Перестрелка на OK Загон и Уайатт Эрп «s Vendetta езды .

Развитие железных дорог [ править ]

Покупка Gadsden

В 1846 году Джеймс Гадсден, тогдашний президент Железной дороги Южной Каролины , предложил построить трансконтинентальную железную дорогу, соединяющую Атлантический океан в Чарльстоне с Тихим океаном в Сан-Диего. [57] Федеральные и частные исследования, проведенные лейтенантом Джоном Г. Парком и Эндрю Б. Греем, доказали осуществимость южного трансконтинентального маршрута, но раздоры и Гражданская война задержали строительство предполагаемой железной дороги. Южной части Тихого океана железной дороги из Лос - Анджелеса достигла Юма, штат Аризона, в 1877 году, Tucson, Arizona в марте 1880 г., Деминг, Нью - Мексико , в декабре 1880 г., и Эль - Пасо , в мае 1881 года, первый железной дороги через Гадсдена Purchase. [58]

В то же время, в 1879–1881 годах, через Нью-Мексико строилась железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, которая встретилась с южной частью Тихого океана в Деминге, штат Нью-Мексико, 7 марта 1881 года, завершив строительство второй трансконтинентальной железной дороги (первой, центральной трансконтинентальной, был завершен 10 мая 1869 года на мысе Саммит, штат Юта.). Получив права на гусеницу на проливе SP, от Деминга до Бенсона, Santa Fe затем построил линию на юго-запад до Гуаймаса, Сонора, Мексика, завершившаяся в октябре 1882 года, как свой первый выход к Тихому океану. Позже эта линия была продана в южную часть Тихого океана. Южный Тихий океан продолжал строительство к востоку от Эль-Пасо, завершив соединение с Техасом и Тихим океаном в декабре 1881 года, и, наконец, в 1883 году, свой собственный южный трансконтинентальный маршрут, Сансет-Рут, Калифорния в Новый Орлеан, Атлантические воды в Тихий океан. [59] Эти железные дороги вызвали бум добычи полезных ископаемых в начале 1880-х годов в таких регионах, как Надгробие, Аризона , Бисби, Аризона и Санта-Рита, Нью-Мексико., последние два производителя меди мирового класса. От Бисби был построен третий суб-трансконтинентальный транспорт через Гадсден-Закуп, Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу до Эль-Пасо к 1905 году, а затем до соединения с линией Рок-Айленда, образовавшей маршрут Голден Стейт. EP&SW был продан южной части Тихого океана в начале 1920-х годов. [60]

Часть южной части Тихого океана в Аризоне первоначально была в основном в зоне приобретения Гадсдена, но позже западная часть была перенаправлена ​​к северу от реки Хила, чтобы обслуживать город Феникс (в рамках соглашения о покупке EP&SW). Участок в Нью-Мексико проходит в основном через территорию, которая оспаривалась между Мексикой и Соединенными Штатами после вступления в силу Договора Гваделупе-Идальго, но до времени покупки Гадсдена. Компания Santa Fe Railroad Company также завершила строительство железной дороги через Северную Аризону через Холбрук , Уинслоу , Флагстафф и Кингман в августе 1883 года [61].Эти две трансконтинентальные железные дороги, Южный Тихий океан (теперь часть Union Pacific Railroad ) и Санта-Фе (теперь часть BNSF ), являются одними из самых загруженных железнодорожных линий в Соединенных Штатах.

В начале двадцатого века ряд коротких линий, обычно связанных с горнодобывающими заграждениями, был построен при покупке Гадсдена в Аджо, Сильвербелл, Твин Баттс, Кортленд, Глисон, Аризона, Шекспир, Нью-Мексико и на других рудниках. Большинство этих железных дорог заброшены. [62]

Остаток пограничной зоны долины Хила перед покупкой был пересечен Восточной железной дорогой Аризоны к 1899 году и железной дорогой Медного бассейна к 1904 году. Исключен 20-мильный (32 км) участок 33,1 ° с.ш., 110,6 ° з.д. в Сан-Карлос-Апаче. Индийская резервация , от сегодняшнего озера Сан-Карлос до Винкельмана в устье реки Сан-Педро , включая пустыню Игольчатого глаза . Участок US Highway 60 около 20 миль (32 км) между Superior и Miami через Top-of-the-World33 ° 06'N 110 ° 36'W /  / 33,1; -110,6(этот участок дороги находится к востоку от Феникса, в Национальном лесу Тонто, проходящем через гористую местность), использует альтернативный маршрут (17,4 мили дороги) между железнодорожными станциями Magma Arizona Railroad и Arizona Eastern Railway с каждой стороны этого промежутка. Эта автомагистраль проходит к северу от Гадсден-Закупки. [63] [64] Учитывая высоту этих трех мест, по крайней мере, 3% -ный уклон потребовался бы для построенных здесь рельсов, а не для окончательного выравнивания; железные дороги предпочитают уклон 1% или меньше для лучшей работы. [65]Эта пересеченная местность над рекой Хила подтверждает инженерную и техническую мудрость приобретения Гадсдена для южной трансконтинентальной железной дороги. Для Уильяма Х. Эмори из корпуса инженеров-топографов армии США, который обследовал этот регион в 1840–1850-х годах, это был хороший путь «в Тихий океан». [66]

Население [ править ]

Санленд-Парк (население 14 267 человек в 2010 г.), пригород Эль-Пасо, штат Техас, в округе Донья-Ана, штат Нью-Мексико , является крупнейшим сообществом штата Нью-Мексико в районе Гадсдена.

Lordsburg, Нью - Мексико (население 2797 в 2010 году), округ Идальго уезда , был в спорном районе до Гадсдена покупки, и Деминг, Нью - Мексико, округ Luna County , был к северу от как мексиканский и американской земли претензий перед покупкой Гадсдена, хотя предложенный компромисс Бартлетта-Конде 1851 года оставил бы Деминга в Мексике, или был бы заявлен в позитивных терминах, переговоры по покупке Гадсдена разрешили пограничные споры с Мексикой, а также передали эту землю США [67]

Границы большинства округов в Аризоне не совпадают с северной границей Гадсденской Закупки, но в шести округах Аризоны большая часть населения проживает на территории Гадсденской Закупки. Четыре из них также содержат районы к северу от Гадсденской закупки, но в этих районах низкая плотность населения, за исключением северо-восточного округа Пинал, штат Аризона , включая города Апач-Джанкшен и Флоренцию . Округ Марикопа также простирается на юг в район Гадсденской закупки, но этот район также малонаселен. Тусон - самый большой город в регионе Гадсден-Закупка.

округСиденьеПоп. [68]Площадь (mi²)
CochiseБисби131 3466 219
ГрэмSafford37 2204 641
ПимаTucson980 2639 189
ПинальФлоренция375 7705 374
Санта КрузНогалес47,4201,238
ЮмаЮма195 7515 519
Общий1,767,77032 180

Самая северная точка Гадсденской закупки, а также вдоль американо-мексиканской границы в период 1848–1853 годов находится примерно в 33 ° 23′30 ″ с.ш., 112 ° 23′0 ″ з.д. в городе Гудиер , примерно в 30 милях. (48 км) к юго-западу от Феникса.  / 33,39167 ° с.ш.112,38333 ° з.д. / 33.39167; -112,38333

Экономическая эффективность [ править ]

Геолог Гарольд Л. Джеймс заявил в 1969 году о покупке Гадсдена: «Хотя споры о границах не преподали никаких уроков и не передали никакой мудрости, они все же привели к покупке чрезвычайно ценной полосы территории, которая более чем окупилась в последующем. минеральные и сельскохозяйственные ресурсы. Несмотря на комедию ошибок, хаоса и недоразумений, Юго-Запад должен быть благодарен ». [67]

Экономист Дэвид Р. Баркер в 2009 году подсчитал, что покупка, вероятно, не была прибыльной для федерального правительства Соединенных Штатов. Заявив, что «текущие исторические отчеты считают само собой разумеющимся, что покупка была благом для Соединенных Штатов», он подсчитал, что этот регион приносит мало налоговых поступлений; большинство шахт находятся в резервациях Индии, которые получают все гонорары. В 19 веке федеральное правительство потратило много денег на защиту территории от апачей, в которых не было бы необходимости без покупки. [69]

В популярной культуре [ править ]

Последствия покупки Гадсдена для мексиканцев и коренных американцев, живущих в этом регионе, составляют основу сюжета фильма « Завоевание Кочизы» (Колумбия, 1953).

Департамент почты США выпустил почтовую марку в ознаменование 100-летия покупки Гадсдена 30 декабря 1953 г. [70]

В 2012 году покупка Гадсдена была показана в сегменте шоу « Поздняя ночь» с Джимми Фэллоном . [71]

См. Также [ править ]

  • Сухопутная почта Баттерфилда
  • Покупка Гадсдена полдоллара
  • Исторические регионы США
  • Граница Мексики и США
  • Республика Сонора

Заметки [ править ]

  1. ^ Договор купли-продажи определяет новую границу как «вверх по середине этой реки до точки, где параллель 31 ° 47 'северной широты пересекает тот же 31 ° 47′0 ″ с.ш., 106 ° 31′41,5 ″ западной долготы ; оттуда на запад 100 миль; оттуда на юг до параллели 31 ° 20 'северной широты; оттуда по указанной параллели 31 ° 20' до 111-го меридиана долготы к западу от Гринвича 31 ° 20′N 111 ° 0′W ; оттуда по прямая линия до точки на реке Колорадо в двадцати английских милях ниже слияния рек Хила и Колорадо; оттуда вверх по середине указанной реки Колорадо до пересечения нынешней линии между Соединенными Штатами и Мексикой ". Новая граница включала несколько миль реки Колорадо.  / 31,78333 ° с.ш.106,528194 ° з.д. / 31.78333; -106,528194  / 31,333 ° с. Ш. 111,000 ° з. Д. / 31,333; -111,000в западном конце; остальные земли часть состояла из отрезков прямых между точками, в том числе 32.49399 ° N 114,813043 ° W на реке Колорадо, к западу от Ногалса при 31.33214 ° N 111.07423 ° W , недалеко от Аризоны-Нью - Мексико Мексика Tripoint при 31.332099 ° N 109.05047 ° W , восточные углы Нью - Мексико южного каблука ботинка ( Hidalgo County ) при 31.78378 ° N 108.20854 ° W и западный берег Рио - Гранде - реке на 31,78377 ° N 106,52864 ° W . [44]32 ° 29′38 ″ с.ш. 114 ° 48′47 ″ з.д. /  / 32.49399; -114,81304331 ° 19′56 ″ с.ш., 111 ° 04′27 ″ з.д. /  / 31.33214; -111.0742331°19′56″N 109°03′02″W /  / 31.332099; -109.0504731°47′02″N 108°12′31″W /  / 31.78378; -108.2085431°47′02″N 106°31′43″W /  / 31.78377; -106.52864

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Кемп, Роджер Л., изд. (2010). Документы американской демократии . п. 195. ISBN 9780786456741.
  2. ^ a b c Ибарра, Игнасио (12 февраля 2004 г.). «Продажа земли по-прежнему является проблемой для Мексики: историки говорят, что за соглашением стоит империализм Соединенных Штатов» . Аризона Дейли Стар . Архивировано из оригинала на 3 мая 2007 года . Проверено 4 октября 2007 года .
  3. ^ а б в г Клюгер (2007) , стр. 492.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  5. Перейти ↑ Deeds, Susan M. (1996). «Покупка Гадсдена». Энциклопедия латиноамериканской истории и культуры . Vol. 3. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. С. 1–2.
  6. ^ Невинс (1947) , стр. 84
  7. ^ a b Роберсон (1974) , стр. 180.
  8. ^ a b Kluger (2007) , стр. 504.
  9. ^ "Южная трансконтинентальная железная дорога" . Амистад, Техас: Служба национальных парков. 24 февраля 2015 года . Проверено 8 июля 2018 года .
  10. ↑ Роберсон (1974) , стр. 163–164
  11. ^ Роберсон (1974) , стр. 165.
  12. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  13. ^ a b Ричардс (2007) , стр. 125.
  14. ↑ Kluger (2007) , стр. 485.
  15. ^ Роберсон (1974) , стр. 166.
  16. ^ Ричардс (2007) , стр. 126.
  17. ^ Ричардс (2007) , стр. . 127.
  18. ↑ Kluger (2007) , стр. 487; Роберсон (1974) , стр. 169.
  19. ^ Роберсон (1974) , стр. 168.
  20. ↑ Kluger (2007) , стр. 487.
  21. ↑ Kluger (2007) , стр. 488.
  22. ^ Роберсон (1974) , стр. 169.
  23. ↑ Kluger (2007) , стр. 491.
  24. ^ Грисволд дель Кастильо, Ричард (1990). Договор Гваделупе-Идальго: наследие конфликта . Университет Оклахомы Пресс. п. 57. ISBN 978-0-8061-2240-3. Проверено 28 мая 2011 года .
  25. ^ Kluger (2007) , стр 491-492. Роберсон (1974) , стр. 171.
  26. ^ a b Роберсон (1974) , стр. 182; Клюгер (2007) , стр. 493.
  27. ↑ Kluger (2007) , стр. 493–494; Роберсон (1974) , стр. 182.
  28. ^ a b Kluger (2007) , стр. 494.
  29. ^ Роберсон (1974) , стр. 182.
  30. Перейти ↑ Kluger (2007) , pp. 494–495.
  31. ^ Невинс (1947) , стр. 48.
  32. ^ Роберсон (1974) , стр. 170.
  33. ^ Маук, Джеффри Гордон (1991). Договор Гадсдена: дипломатия трансконтинентальных перевозок (докторская диссертация). Университет Индианы.DAI 1992 52 (9): 3405-А. DA9205951.
  34. ↑ Роберсон (1974) , стр. 170–171.
  35. ^ Роберсон (1974) , стр. 172; Клюгер (2007) , стр. 490.
  36. ^ Николс (1969) , стр. 265.
  37. ^ Николс (1969) , стр. 266; Клюгер (2007) , стр. 496; Роберсон (1974) , стр. 183.
  38. ↑ a b Kluger (2007) , стр. 497–498.
  39. ^ "Покупка Гадсдена, 1853–1854" . Государственный департамент США, Управление историка . Проверено 8 июля 2018 года .
  40. Перейти ↑ Kluger (2007) , pp. 498–499.
  41. ^ Такер, Спенсер; Арнольд, Джеймс Р .; и др., ред. (2013). Энциклопедия мексикано-американской войны: политическая, социальная и военная история . ABC-CLIO. п. 255. ISBN 9781851098538.
  42. ^ Николс (1969) , стр. 325.
  43. ^ "Тихоокеанская железная дорога: Южный план" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1854 . Проверено 4 ноября 2016 года .
  44. ↑ Пирс, Франклин и Марси, Уильям Л. (30 декабря 1853 г.). «Договор купли-продажи Гадсдена» . Государственный департамент США . Получено 10 октября 2008 г. - через The Avalon Project, Йельский университет .
  45. ↑ Kluger (2007) , стр. 502–503.
  46. ^ Поттер, Дэвид Н. (1977). Надвигающийся кризис 1848–1861 гг . Нью-Йорк: Harper Torchbooks. п. 183 . ISBN 978-0-06-131929-7.
  47. ^ Гарбер, Пол Нефф (1923). Гадсденский договор (тезис). Филадельфия: Пенсильванский университет.
  48. ↑ Маккарти, Роберт Дж. (12 мая 2011 г.). «Адаптивное толкование договора и Международная пограничная и водная комиссия». Обзор водного права . SSRN 1839903 . 
  49. ^ Голдштейн, Марси Гейл (1977). Американизация и мексиканизация: мексиканская элита и англо-американцы в землях покупки Гадсдена, 1853–1880 (докторская диссертация). Кейс Вестерн Резервный университет. DAI 1977 38 (3): 1572-1573-А.
  50. ^ Сакс, Бен (1965). «Истоки форта Бьюкенен: мифы и факты». Аризона и Запад . Vol. 7 нет. 3. С. 207–226. ISSN 0004-1408 . 
  51. ^ Шеридан, Томас Э. (1984). «Павлин в гостиной: мексиканская элита Пограничного Тусона». Журнал истории Аризоны . Vol. 25 нет. 3. С. 245–264. ISSN 0021-9053 . 
  52. ^ Норт, Дайан (1984). « „ Реальный класс людей“в Аризоне: Биографический анализ Сонора Исследуя и Mining Company, 1856-1863». Аризона и Запад . Vol. 26 нет. 3. С. 261–274. ISSN 0004-1408 . 
  53. ^ Уилсон, Джеймс А. (1967). «Влияние Западного Техаса на раннюю индустрию крупного рогатого скота Аризоны». Юго-западный исторический квартал . Vol. 71 нет. 1. С. 26–36. ISSN 0038-478X . 
  54. ^ "История старого надгробия" . Откройте для себя Аризону . Проверено 7 февраля 2011 года .
  55. ^ "Надгробия ОК Загон 2" . Сеть истории Старого Запада . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 5 мая 2011 года .
  56. ^ Болл, Ларри Д. (осень 1973). «Пионер-законник: Кроули П. Дэйк и правоохранительные органы на юго-западной границе». Журнал истории Аризоны . Vol. 14 нет. 3. Историческое общество Аризоны. С. 243–256. JSTOR 41695121 . 
  57. ^ Швантес, Карлос (2008). Запад, сделанный железными дорогами . Сиэтл: Вашингтонский университет Press. п. 16. ISBN 978-0-295-98769-9.
  58. ^ Девайн, Дэвид (2004). Рабство, скандал и стальные рельсы: покупка Гадсдена 1854 года и строительство второй трансконтинентальной железной дороги через Аризону и Нью-Мексико двадцать пять лет спустя . Нью-Йорк: iUniverse.
  59. ^ Мирик, Дэвид (1975). Железные дороги Аризоны, том 1, Южные дороги . Беркли, Калифорния: Хауэлл Норт. С.  61–62 . ISBN 0-8310-7111-7.
  60. ^ Там же .
  61. ^ «Вторая трансконтинентальная линия приносит конкуренцию» . Railswest.com . Проверено 28 мая 2011 года .
  62. ^ Мирик, Дэвид (1975). Железные дороги Аризоны, том 1, Южные дороги . Беркли, Калифорния: Хауэлл Норт. стр.  passim. ISBN  0-8310-7111-7.
  63. ^ Pearsall, Марк (2002). Железные дороги Аризоны (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Чендлер: Железнодорожный музей Аризоны . Проверено 1 августа 2008 года .
  64. ^ Системы DeskMap (2005). Восточная железная дорога Аризоны (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Остин, Техас: DeskMapSystems. Архивировано из оригинала (PDF) от 3 июня 2006 года . Проверено 1 августа 2008 года .
  65. ^ McGonical, Роберт С. (1 мая 2006). «Уклоны и повороты: оружие железных дорог в битве против гравитации и географии» . Поезда . Проверено 8 июля 2018 года .
  66. ^ Борман, Вальтер (2010). Rival Rails, гонка за строительство самой большой трансконтинентальной железной дороги Америки . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Random House. п. 8. ISBN 978-1-4000-6561-5.
  67. ^ a b Джеймс, Гарольд Л. (1969). «История исследования границ США и Мексики - 1848–1955» (PDF) . Получено 7 июля 2018 г. - через Геологическое общество Нью-Мексико.
  68. ^ 2010 Перепись США
  69. ↑ Баркер, Дэвид Р. (6 ноября 2009 г.). «Анализ исследователя показывает, что покупка Аляски - невыгодная сделка для американских налогоплательщиков» . Университет Айовы. С. 38–39 . Проверено 8 июля 2018 года .
  70. ^ "Карта и пионерская группа: Покупка Гадсдена" . Галерея марок США . Проверено 9 октября 2017 года .
  71. ↑ The Tonight Show Starring Jimmy Fallon (12 декабря 2012 г.), The Gadsden Purchase (Поздняя ночь с Джимми Фэллоном) , получено 15 ноября 2018 г.

Библиография [ править ]

  • Клугер, Ричард (2007). Захват судьбы: как Америка перешла от моря к сияющему морю . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-375-41341-4.
  • Невинс, Аллан (1947). Испытание союза: дом, разделяющий 1852–1857 гг . СБН 684-10424-5.
  • Николс, Рой Франклин (1969). Франклин Пирс: Молодой Гикори Гранитных холмов (2-е изд.). СБН 8122-7044-4.
  • Ричардс, Леонард Л. (2007). Калифорнийская золотая лихорадка и начало гражданской войны . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-307-26520-3.
  • Роберсон, Джери В. (апрель 1974 г.). «Южно-Тихоокеанская железная дорога, 1845–1855 гг.». The Western Historical Quarterly . Vol. 5 шт. 2. С. 163–186. JSTOR  967035 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Терразас, Марсела (2001). «Региональный конфликт, подрядчики и строительные проекты дороги к Тихому океану в конце войны между Мексикой и Соединенными Штатами». Журнал народной культуры . Vol. 35 нет. 2. С. 161–169. ISSN  0022-3840 . подчеркивает темы спекуляции на железных дорогах и коррупции
  • Truett, Сэмюэл (2004). «Призраки прошлых границ: создание и разрушение пространства в пограничных землях» . Журнал Юго-Запада . Vol. 46 нет. 2. С. 309+ - через Questia.
  • Васкес, Хосефина З. и Мейер, Лоренцо (1985). США и Мексика .

Внешние ссылки [ править ]

  • Геологическая служба США Геологическая служба США Карта обследования государственных земель с указанием границ населенных пунктов (6 миль).
  • Карта предлагаемой территории Аризоны. Из исследований AB Gray и других, чтобы сопровождать мемуары лейтенанта. Моури, армия США, избранный делегат. с некоторыми предлагаемыми железнодорожными маршрутами Средний JPG Zoom навигатор
  • Карта обслуживания национальных парков, включая маршрут южно-тихоокеанской железной дороги, построенной в 1880-х годах.
  • Покупка Гадсдена, 1853–1854 гг. , Офис историка, Государственный департамент США.
  • Памятная марка номиналом 3 цента, показывающая уменьшенную версию северо-восточной границы Закупки, т.е. требующую большей территории для предварительной Закупки в США.
  • "Покупка Гадсдена"  . Новая международная энциклопедия . 1906 г.
  • Карта Северной Америки во время покупки Гадсдена на сайте omniatlas.com

Координаты : 32.1318 ° N 110.5535 ° W32°07′54″N 110°33′13″W /  / 32.1318; -110.5535