Гейтсхед TMD

Гейтсхед TMD

47471 в Гейтсхеде TMD
Место расположения
Место расположения	Гейтсхед , Соединенное Королевство
Координаты	54 ° 57′49 ″ с.ш., 1 ° 36′37 ″ з.д. / 54.9637 ° N 1.6104 ° W / 54.9637; -1,6104 Координаты : 54.9637 ° N 1.6104 ° W54 ° 57′49 ″ с.ш., 1 ° 36′37 ″ з.д. /  / 54.9637; -1,6104
Сетка ОС	NZ249633
Характеристики
Владелец (и)	Британская железная дорога
Код (ы) депо	52А (1948-1973) GD (1973–1991) [1]
Тип	Дизель
История
Закрыто	1991 г.
Оригинал	NER
Предварительная группировка	ЛНЕР
Пост-группировка	Британские железные дороги

Gateshead TMD была железнодорожной станцией по техническому обслуживанию тягового оборудования, расположенной в Гейтсхеде , Англия . Код депо был 52A в эпоху пара и GD позже.

Он был известен, наряду с соседними локомотивными заводами, как Гринсфилд или Гринсфилд, в честь мистера Грина, у которого Северо-Восточная железная дорога (NER) купила землю ^{[ необходима цитата ]} .

В 1958 году все локомотивные депо BR на Тайнсайде, Уэрсайде и в Нортумберленде стали под навесами Гейтсхеда.

Депо закрыто в 1991 году.

Жилье теперь занимает участок, ныне известный как Охровые дворы. Названия улиц отражают историю этого места: Уорсделл Драйв и Флетчер Роуд названы в честь бывших машинистов локомотивов СВР.

Сарай двигателя и инфраструктура [ править ]

В главном навесе на протяжении большей части срока службы находились четыре поворотных стола . До 1908 года все четыре поворотных стола были 48 футов 5 дюймов, что оказалось проблемой, поскольку локомотивы постоянно увеличивались в размерах. Однако в том же году склон Редхью был закрыт, что позволило трассе идти вдоль южной стены. сарая, который нужно поднять, и пристройку, построенную для размещения трех больших 60 '0-дюймовых поворотных столов ^{[ необходима цитата ]} .

В 1920-х годах появились большие локомотивы 4-6-2 «тихоокеанского» типа ( Винсент Рэйвен разработал класс NER «2400», который стал «А2» под LNER , а Донкастер построил Gresley «A1s», предназначенный для GNR ) , потребовало преобразования тендерного цеха прилегающего локомотивного завода в навес, в котором они могли бы разместиться, поскольку даже 60-футовые поворотные платформы в главном навесе были недостаточно большими. Проблема поворота этих локомотивов без достаточно большого поворотного стола была решена за счет использования треугольных перекрестков на южных концах Высокого Уровня и Короля Эдуарда VII.мосты, которые позволяли локомотивам совершать трехточечный поворот почти так же, как и дорожному транспортному средству. Реконструкция ангара в 1950-х годах должна была включать установку 70-футового поворотного стола, который могли бы использовать эти локомотивы, но вскоре он устареет с постепенным отказом от паровой тяги в соответствии с Планом модернизации BR 1955 года .

После того, как паровозы отбыли, главный сарай в Гейтсхеде был преобразован в сарай с прямым проходом с пятью дорогами, в котором хранились и обслуживались различные дизельные двигатели. Конверсия радикально изменила депо, поскольку угольные стадии и аналогичная инфраструктура паровых двигателей уступили место инфраструктуре, связанной с дизельным топливом, такой как топливные баки. Единственным исключением была водонапорная башня в западном конце сарая, которая останется до закрытия ^{[ необходима цитата ]} .

Вспомогательные навесы в паровые дни BR [ править ]

У Гейтсхеда было несколько подсобных помещений, у некоторых из которых были собственные навесы. Когда Сандерленд (бывший 54А) стал частью Гейтсхеда, он вместе со своими собственными складскими помещениями получил новые коды с префиксом 52 Гейтсхеда.

52B Heaton [ править ]

в этом сарае были размещены локомотивы ECML того же типа, что и в Gateshead. У Хитона были (и есть) обширные подъездные пути. Он также будет включать в себя автомобильные навесы Южного Госфорта, где находился электротехнический парк Тайнсайда, включая маневровые локомотивы класса NER ES1 для ветки Quayside Branch с крутым уклоном. Хитон и Южный Госфорт - единственные уцелевшие сараи, которые были под сараями Гейтсхеда, все остальные, перечисленные здесь, в настоящее время закрыты.

Способность подъездных путей Heaton размещать фиксированные грабли вагонов с силовой установкой и Driving Van Trailer, которые образуют HST, сыграла важную роль в решении закрыть Гейтсхед, чье тесное расположение между Аскью-Роуд и Тайн предлагало ограниченные возможности для расширения. Фактически это была та же самая причина, которая привела к тому, что Гейтсхед был заменен Дарлингтоном в качестве места расположения основных работ NER.

52C Blaydon [ править ]

К 1955 году в него вошли также Хексхэм и Олстон.

52D Tweedmouth [ править ]

Самая северная граница контроля Гейтсхеда, включая сарай в Алнмауте.

52E Percy Main [ править ]

Выделены локомотивы для использования на бывших линиях Blyth & Tyne на юго-востоке Нортумберленда.

52F Северный и Южный Блит [ править ]

Выделенные локомотивы, в основном, для использования в интенсивном движении полезных ископаемых на угольном месторождении Нортумберленд, Северный Блит находился в Камбуа, а позже был заменен полностью новым дизельным депо (Blyth Cambois TMD). Новое депо закрылось в 1994 году.

52G Сандерленд [ править ]

(54A до 1958 года) - последний MPD в регионе с распределением паровозов, последние образцы ушли в 1967 году. Также включал Дарем, у которого не было кода навеса BR.

52H Тайн Док [ править ]

(54B до 1958 г.) - обеспечивала движущую силу для грузовых выработок на Южном Тайнсайде, включая добычу железной руды в Консетт. Также охватывал уровень MPD Пелтона около Стэнли.

52J Borough Gardens [ править ]

(54C до 1958) - позже на месте Склада товаров Парк-Лейн.

52K Consett [ править ]

(54D до 1958 г.) - предоставлены помещения для локомотивов, работающих на линиях в и из Консетта (только бывший маршрут Stanhope & Tyne, оставшийся для движения на сталелитейный завод и обратно к 1980 году, когда завод окончательно закрылся), а также выделены снегоочистители. которые были необходимы зимой из-за расположения города на краю Пеннинских гор .

Локомотивы [ править ]

Steam [ править ]

Сарай был домом для многочисленных экспресс-локомотивов, таких как 35 пассажирских локомотивов, выделенных в 1954 году. В депо также базировались пилоты центральной станции Ньюкасла и различные другие локомотивы меньшего размера для местных пассажирских поездов и грузовых операций.

Экспериментальный водотрубный котел «W1» 4-6-4 № 10000 , который стал известен как «тишина» из-за секретности, окружающей его строительство, также находился в стойле в Гейтсхеде, прежде чем был преобразован в более традиционный локомотив.

В дни BR в сарае продолжали размещаться в основном локомотивы ex-NER / LNER, стандартные классы BR несколько бросались в глаза из-за их отсутствия на северо-восточных линиях (за одним исключением была модифицированная партия массивных "9F", которые были специально оснащены большие воздушные насосы Westinghouse ; эти локомотивы стояли в сарае Tyne Dock и использовались на поездах с тяжелой железной рудой на Consett Steelworks, где насосы были необходимы для приведения в действие пневматических дверей на больших бункерах с тележкой для руды ).

Гейтсхед также обеспечивал движущую силу для Dunston Staithes на Западе, где были ограничения в отношении локомотивов, которые могли работать на них, а именно, в дни LNER и BR, танки J71 и J72 0-6-0 и пара Y3дозорные приводили в движение локомотивы, ласково известные как «щенки». Цистерны 0-6-0 перемещали груженые поезда с угольного склада Норвуд на вершину склада, где ожидающие щенки перемещали вагоны в положение над загрузочными желобами, в то время как тара скатывалась со стоянок под действием силы тяжести и собиралась для их возвращение в шахту с результатом 0-8-0 из Блейдона или Городских садов. Мост Боуз, у которого никогда не было собственного кода навеса, также был под навесом Гейтсхеда, и ему была выделена пара танков N10 0-6-2 для работы на участках уровня Танфилд-Бранч, достаточно, чтобы не требовать троса.

Последнее выделение Гейтсхедом пара закончилось в октябре 1965 года, когда пар все еще оставался на северо-востоке, в Сандерлендском MPD, нескольких промышленных предприятиях и линиях NCB на несколько лет, прежде чем они были полностью свернуты (хотя это никогда не происходило). полностью исчез из региона, Танфилдская железная дорога вновь открылась в качестве центра консервации, когда были уволены последние выжившие пароходы NCB).

Дизель [ править ]

Дизели на сарае включали:

• Маневровые машины класса 03
• Маневровые машины класса 08
• Класс 25 ^[2]
• 45 класс «пики»
• Класс 46 «пики»
• Класс 47/4, используемые на транс-пеннинских услугах
• Класс 55 "Deltics", используемый на магистральной линии Восточного побережья .
• 56 класс

После закрытия в 1991 году склад простоял несколько лет, пока его последний оставшийся житель, 08 618 (который слонялся в сарае с момента его вывода в феврале 1990 года), был продан на металлолом Т.Дж. Томсону из Стоктон-он-Тис. , и вырубили на месте в феврале 2001 года, незадолго до того, как было снесено большинство зданий.

Железнодорожный завод Гейтсхеда [ править ]

До 1910 года в Гейтсхеде располагались штаб-квартира локомотивного управления и основные производственные предприятия НЭР . Часть работ занимала бывшее место первоначальной станции Гейтсхед, где поезда из Лондона останавливались до открытия моста Высокого уровня и центрального вокзала Ньюкасла . Железнодорожный навес станции Гейтсхед впоследствии стал монтажным цехом завода №1 (где производилась окончательная сборка локомотивов), а гостиница, примыкающая к станции, стала офисами.

На противоположной стороне бегущих линий, на восточном конце подъездных путей Chater's Bank, построенный где-то между 1895 и 1898 годами круглый дом служил малярной мастерской завода. К 1957 году это было отмечено на карте OS как пароконвектомат, что говорит о том, что локомотивы из MPD Borough Gardens, который вскоре должен был быть закрыт, были переданы в Гейтсхед. Разворот не присутствует на картах ОС с 1960-х годов, но он виден на видео грузовых работ BR в 1983 году ^[3] (на этом видео также видны аварийный поезд в Гейтсхеде , новый мост Редхью, который вскоре будет демонтирован. предшественник, на фоне столь же обреченных дымоходов электростанции Данстон ).

Производство локомотивов в Гейтсхеде прекратилось в 1910 году, когда производство было переведено в Дарлингтон . Однако завод продолжал обслуживать и ремонтировать двигатели, пока они не закрылись в 1932 году.

Завод был вновь открыт во время Второй мировой войны, чтобы ослабить давление на Дарлингтон, требующее обслуживания и ремонта локомотивов. За это время был установлен новый 60-тонный кран. Завод оставался открытым до 1959 года, когда закрылся в последний раз.

В 1996 году часть бывших работ была использована в качестве выставочного пространства для выставки Энтони Гормли «Поле для Британских островов», где было собрано 40 000 маленьких терракотовых фигурок.

Большая часть построек была снесена в 2002 году вместе с прилегающими машинными сараями, хотя некоторые из зданий, ближайших к реке, сохранились и были преобразованы в квартиры.

Оставшаяся железнодорожная деятельность [ править ]

Единственная оставшаяся железнодорожная деятельность находится на линии, соединяющей развязки, ведущие к мостам, и Тинсайд IECC на западе участка (около линий моста короля Эдуарда VII), который контролирует движение поездов на главной линии восточного побережья между Норталлертоном и Морпет .

Большинство других TMD в этом районе также закрылись, в основном из-за сокращения перевозок товаров и минералов во второй половине 20-го века. Только Heaton TMD и South Gosforth TMD (теперь используемые для обслуживания вагонов метро Tyne & Wear Metrocars ) остаются в эксплуатации, хотя Tyne Yard в Lamesley сохраняет некоторые помещения для грузовых локомотивов.

Выжившие связанные постройки [ править ]

Железнодорожный клуб Гейтсхеда, напротив бывшего входа на станцию ​​Гейтсхед (ныне пиццерия Aligeez), недалеко от южного конца моста Высокого Уровня, сохранился, а центральный бар на противоположной стороне виадука, ведущего в Сандерленд, имеет памятные вещи, относящиеся к история железной дороги района на стенах, в том числе некоторые листы пролива Gateshead (52A) от паровоза.

Ссылки [ править ]

• Rail Atlas Великобритания и Ирландия, SK Baker ISBN 0-86093-553-1 

Внешние ссылки [ править ]

• Вид сверху участка депо. IECC Тайнсайд виден в нижнем левом углу, а линии метро Tyne & Wear между Гейтсхедом и Ньюкаслом выходят на мост Королевы Елизаветы II из туннеля, который несет их под площадкой.
• Gateshead Depot
• Инсталляция "Поле для Британских островов" на заводе Gateshead Works
• Серия фотографий депо, сделанных в эпоху дизельного топлива, после закрытия и в процессе сноса.
• Различные внутренние и внешние кадры , снятые за последние годы можно увидеть здесь .
• Редкий вид Ворона А2 №2403 «Город Дарем» в Гейтсхеде в 1924 году в компании А1 № 2577 «Ночной Ястреб» и того, что, похоже, является по крайней мере еще одним А2.
• Грузовые работы и легковые двигатели в 1983 году, в наличии множество магистральных и маневровых локомотивов BR.
• 46229 "Герцогиня Гамильтонская" проходит Гейтсхед TMD в 1985 году.