Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GE38 / T408
CH-53K Королевский жеребец (39975233880) .jpg
T408 на CH-53K King Stallion
ТипТурбовальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGE Aviation
Первый забег1980-е
Основные приложенияSikorsky CH-53K Королевский жеребец (T408)
Разработан вCFE CFE738

General Electric GE38 является газовой турбиной , разработанной GE Aviation для турбовинтовых и газотурбинных приложений. На нем установлен Sikorsky CH-53K King Stallion как T408 . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

GE27 был разработан в начале 1980-х годов в рамках программы «Демонстрационные двигатели современных технологий» (MTDE), спонсируемой Управлением прикладных технологий армии США . [2] Спортивная 22: 1 соотношение давления, который был рекордом для одной катушки компрессоров в то время, GE27 [3] была неудачная подача GE к власти Bell V-22 Osprey Tiltrotor самолет. [2]

В конце 1980 - х лет, GE использовала GE27 в качестве основы для коммерческого развития турбовальных , турбовинтовых , турбовентиляторных и винтовентиляторов под названием GE38. GE сформировала совместное предприятие 50/50 с Garrett (в то время являвшимся подразделением AlliedSignal ) для разработки турбовентиляторного варианта [4] под названием CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , в котором использовалось ядро ​​газогенератора GE27. [2] Один из размеров рекламируемых бесконтактных вентиляторов GE38 (UDF), [4]GE38-B5 с взлетной тягой 9620 фунтов (4360 кгс; 42,8 кН) какое-то время был базовым двигателем для западногерманско-китайского регионального авиалайнера MPC-75 . [5] GE38 стал военным турбовинтовым двигателем T407 в партнерстве с Lycoming Engines для Lockheed P-7 A с максимальной взлетной мощностью 6000 л.с. (4475 кВт). Двигатель T407 планировалось запустить на испытательном стенде самолета Lockheed P-3 Orion летом 1990 года, [6] но ВМС США аннулировали контракт Lockheed на P-7 20 июля 1990 года. [7] Коммерческая версия T407. был GLC38(General Electric / Lycoming Commercial 38), который безуспешно предлагался для нескольких турбовинтовых авиалайнеров в конце 1980-х - начале 1990-х годов. [2]

Новый T408 ( GE38-1B ) планируется установить на новый трехмоторный вертолет Sikorsky CH-53K King Stallion для морской пехоты США. Он имеет номинальную мощность 7500 л.с. [8] GE38 завершил свой первый этап наземных испытаний в мае 2010 года. [9] Два испытательных двигателя прошли более 1000 часов наземных испытаний к ноябрю 2011 года. Пять испытательных двигателей будут использоваться в программе испытаний продолжительностью 5000 часов. [10] В сентябре 2019 года GE поставила первый серийный двигатель T408 Командованию авиационных систем ВМС США (NAVAIR) для CH-53K. [11] GE также предложила двигатель для питания соединителя « корабль-берег» ВМС США. десантный корабль на воздушной подушке .

Варианты и приложения [ править ]

T407-GE-400
  • Локхид Р-7
T408-GE-400 (GE38-1B)
  • Boeing NCH-47D Chinook (летающий стенд) [12]
  • Сикорский СН-53К
CFE CFE738
Вариант турбовентиляторного двигателя T407-GE-400, используемый на Dassault Falcon
CPX38
Предлагаемый вариант турбовинтового двигателя GE38-1B [13]
GE38-3
Производный двигатель класса 8000 л.с. (6000 кВт), рассматриваемый военными США в 2006 году [14]
GE38-B5
Противоположное вращением , выключается, unducted вентилятор (ОДС) производный с весом голого двигателя ( в том числе ОДСА) от 2,395 фунтов (тысяча восемьдесят-шести кг), диаметр UDF 83 в (2.1 м), и подсчет лезвия 11 на одном винт и 9 с другой; обеспечивает взлетную тягу 9644 фунт-силы (4374 кгс; 42,90 кН) с удельным расходом топлива (TSFC) 0,240 фунта / (фунт-сила-час) (6,8 г / (кН · с)) и крейсерской тягой 2190 фунт-сила (990 кгс; 9,7 кН) с TSFC 0,519 фунт / (фунт-сила · ч) (14,7 г / (кН · с)); предложенный для германо-китайского регионального авиалайнера MPC 75 в конце 1980-х [5]
GLC38
Предлагаемый турбовинтовой вариант T407-GE-400

Технические характеристики (T408) [ править ]

Данные GE Aviation. [15]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой / турбовальный
  • Длина: 57,5 дюйма (1,46 м)
  • Диаметр: 27 дюймов (0,69 м)
  • Сухой вес: 1104,7 фунта (501,1 кг)

Составные части

  • Компрессор: 5 + 1 акси-центробежный компрессор (5 осевых ступеней и 1 центробежная ступень)
  • Турбина : трехступенчатая силовая турбина, двухступенчатая турбина высокого давления с монокристаллическим охлаждением.
  • Масляная система: синтетическая

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: 7500 лошадиных сил на валу (5600 кВт)
  • Общий коэффициент давления : 18,6: 1 OPR
  • Удельная мощность : 6,8 л.с. / фунт (11,2 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • CFE CFE738

Сопоставимые двигатели

  • Allison T406

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Sikorsky представляет вертолет CH-53K; Корпус морской пехоты США раскрыл название самолета
  2. ^ a b c d Leyes II, Ричард А .; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. С.  365 - 372 . ISBN 1-56347-332-1.
  3. ^ Zoccoli, Майкл Дж .; Рустерхольц, Кеннет П. (1–4 июня 1992 г.). Обновленная информация о разработке современного газотурбинного двигателя T407 / GLC38 (PDF) . Международный конгресс-выставка газовых турбин и авиационных двигателей. Кельн, Германия: Американское общество инженеров-механиков (ASME). DOI : 10.1115 / 92-GT-147 . OCLC 8518815331 .  
  4. ^ a b «Позиционирование производителей для предстоящих конкурентных сражений». Мир воздушного транспорта . Vol. 23. Сентябрь 1986. С. 20+. ISSN 0002-2543 - через Gale Research . 
  5. ^ a b Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). Технико-экономическое обоснование MPC 75 - Краткий отчет: B1 - Определение проекта (PDF) (Отчет). стр.  В1-2 , B1-13 , B1-23 , B1-25 , B1-30 к B1-32 , B1-37 , B1-45 к B1-46 , Приложение B1-4.1 страницы 20 до 31 .
  6. ^ Мансон, Кеннет; Джексон, Пол; Ганстон, Билл (июль 1990). "Галерея самолетов ВМС, морской пехоты и армии США" . Журнал ВВС . Vol. 73 нет. 7. п. 90. HDL : 2027 / osu.32435027300748 . ISSN 0730-6784 . 
  7. ^ Vartabedian, Ральф (21 июля 1990). «ВМС отменяют контракт на поставку самолета Lockheed на 600 миллионов долларов» . Лос-Анджелес Таймс . ISSN 0458-3035 . Архивировано 29 октября 2020 года. 
  8. ^ "GE запускает новую программу двигателей для тяжелого вертолета Корпуса морской пехоты США" . GE Aviation, 24 января 2007 г.
  9. ^ «GE38 завершает программу испытаний первого двигателя» . GE Aviation, 6 мая 2010 г.
  10. ^ "GE38 Глядя на море" . GE Aviation, 18 января 2011 г.
  11. ↑ Грилло, Томас (25 октября 2019 г.). «GE отправляет во флот первый T408» . Линн Daily Item . ISSN 1532-5709 . 
  12. ↑ Гарретт (14 июля 2020 г.). «Летные испытания CH-47 Chinook с более мощным двигателем GE T408 могут начаться в течение нескольких недель» . FlightGlobal . Дата обращения 5 августа 2020 .
  13. ↑ О'Коннор, Билл (5 октября 2010 г.). «Турбовинтовая версия турбовального двигателя GE38 выйдет в середине десятилетия» . AINonline .
  14. ^ Национальный исследовательский совет (NRC) (2006). «Производные программы двигателя». Обзор потребностей ВВС США и Министерства обороны США в аэрокосмических силовых установках (Отчет). п. 95. DOI : 10,17226 / 11780 . ISBN 978-0-309-10247-6. OCLC  1050643189 .
  15. ^ Модель GE38 архивации 2009-02-08 в Wayback Machine . GE Aviation. Дата обращения: 19 октября 2010.

Библиография [ править ]

  • Тримбл, Стивен (29 октября - 4 ноября 2013 г.). «Возможности идти дальше: GE38 GE Aviation может иметь свои корни в 1980-х годах, но производитель видит множество возможностей для новой силовой установки помимо CH-53K Sikorsky» (PDF) . Военные двигатели. Международный рейс . С. 38–39. ISSN  0015-3710 . Архивировано 29 октября 2020 года (PDF) .
  • «GE разрабатывает морскую версию двигателя» . Новости обороны. Линн, Массачусетс, США. United Press International (UPI). 18 января 2011 г.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 79. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Джонсон, Эдвард Т .; Линдси, Ховард (11–14 июня 1990 г.). Программы передовых технологий для малых турбовальных двигателей: прошлое, настоящее, будущее (PDF) . Конгресс-выставка газовых турбин и авиационных двигателей. Брюссель, Бельгия: Американское общество инженеров-механиков (ASME). DOI : 10.1115 / 90-GT-267 . OCLC  8518938641 .
  • Зокколи, Майкл Дж .; Классен, Дэвид Д. (11–14 июня 1990 г.). T407 / GLC38: «Современная технологическая силовая установка» (PDF) . Конгресс-выставка газовых турбин и авиационных двигателей. Брюссель, Бельгия: Американское общество инженеров-механиков (ASME). DOI : 10.1115 / 90-GT-242 . OCLC  7344745132 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница General Electric GE38
  • General Electric GE38 (США), авиадвигатели - турбовальные . Авиадвигатели Джейн . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012.
  • Страница GE38 на сайте deagel.com