Мост Геобуксон ( корейский : 거북선 대교 ), также называемый Вторым мостом Долсан ( корейский : 제 2 돌산 대교 ), является основным мостом на дороге Ёсу между Уду-ри, Долсан- Ып и Чонхва-дон , соединяющим порт Ёсу. с островом Дольсан через Южное Корейское море . [1] Мост представляет собой плавучий вантовый мост длиной 464 м (35 + 82 + 230 + 82 + 35 м), строительство которого началось в июне 2008 года. Он открылся в апреле 2012 года и обеспечивает четыре полосы движения автотранспорта. [2] Новое звено было предназначено для уменьшения пробок на Первом мосту Дольсан, который открылся в 1985 году, и действовать как важное звено инфраструктуры во время выставки Yeosu Expo, которая проводилась с мая 2012 года в течение трех месяцев. Мост был построен подрядчиком Daelim Industrial Co. Ltd для клиента Иксанского регионального управления строительства и управления. Стоимость контракта составляет 60 миллионов долларов США, включая туннель длиной 460 м на одном конце и подходный мост длиной 280 м. [3]
| Мост Геобуксеон (Второй мост Долсан) | |
|---|---|
.JPG/440px-Geobukseon_Bridge_(3).JPG) Мост Геобуксон, Южная Корея | |
| Несет | 4 полосы движения автотранспорта |
| Кресты | Южное море Кореи |
| Locale | Йосу , Южная Корея |
| Характеристики | |
| Дизайн | Вантовый |
| Материал | Конкретный |
| Общая длина | подход 280 метров (920 футов) основной 464 метра (1522 футов) |
| Ширина | 23,9 метра (78 футов) |
| Оформление ниже | 22,0 метра (72,2 футов) |
| История | |
| Ведущий дизайнер по контракту | Daelim Industrial и Yooshin Engineering Corporation |
| Построен | Daelim Industrial |
| Начало строительства | 2008 г. |
| Окончание строительства | 2012 г. |
| Стоимость строительства | 60 миллионов долларов США (включая подходный туннель длиной 460 метров (1510 футов)) |
| Открыт | 2012 г. |
| Рекомендации | |
| [2] | |
Строительство [ править ]
Кессонная и монолитная бетонные сваи использовались для фундамента PY1 и PY2 соответственно. Для основания PY1 были выбраны два малых кессона . Для установки фундамента кессона использовался плавкран грузоподъемностью 1300 тонн , что было дешевле и не мешало транспортировке на площадке. Для PY2 были выбраны монолитные бетонные сваи, потому что небольшая глубина, составляющая всего 3,9 м, ограничивала доступ плавкрану.
Строительство опор пилона производилось с использованием опалубки автоматической системы подъема на лифтах высотой от 3 до 4 метров. На выполнение каждого сегмента ушло около семи дней. Когда подъемная опалубка достигла высоты 72,9 м, была выбрана бетонная краевая балка с опалубкой, поддерживаемой постоянными подпорками - эта система самозапуска предназначена для отливки сегмента на месте с использованием метода свободной консоли .
Тип MS был выбран в связи с конкуренцией на торгах. Комплектующие кабелей были поставлены VSL и установлены с помощью одножильного домкрата с использованием метода установки прядь за прядью. Монтаж стренги и напряжение должны выполняться после установки ответной трубы из ПНД. Они подвергаются нагрузке с верхнего конца башни, где концентрация креплений делает процесс более эффективным. На нижнем конце трос закрепляется ниже краевой балки. [4]
Дизайн [ править ]
Мост Геобуксон был спроектирован консорциумом Daelim Consortium - командой Daelim Industrial Co., Ltd. и Yooshin Engineering Corporation.. Стоимость контракта составляет 60 миллионов долларов США, включая туннель длиной 460 м на одном конце и подходный мост длиной 280 м. Мост длиной 744 м разделен на подъездной мост и главный вантовый мост. Длина подъездного виадука составляет 280 м, с 8 пролетами по 35 м, состоящими из балок после натяжения и монолитных плит. Главный вантовый мост имеет главный пролет 230 м с двумя боковыми пролетами длиной 117 м. Расчетная скорость моста составляет 60 км / ч, а необходимая ширина судоходного канала - 120 * 22 м. Главный мост имеет четыре полосы движения по бетонному настилу с краевой балкой, состоящей из двух краевых балок примерно 1,5 м в глубину и 24,2 м в ширину, с толщиной плиты 0,25 м. Опоры палубы состоят из двух пилонов и четырех опор.Пилоны типа «Н» высотой около 90 м с поперечной балкой на высоте около 60 м. Поперечное сечение пилона имеет сечения 2,5 ~ 4,5 х 4,5 м с толщиной стенки 0,6 м. Кабели двухплоскостные, веерные. В каждой плоскости 52 кабеля, размером от 23 до 49 многожильных кабелей 15,7 мм. Предел прочности на разрыв составляет 1860 МПа, а общий вес анкерных тросов составляет около 350 тонн.[4]
Галерея [ править ]
.JPG/440px-Geobukseon_Bridge_(1).JPG)
.JPG/440px-Geobukseon_Bridge_(4).JPG)
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ^ "Второй мост Долсан: вантовый мост с бетонной краевой балкой", SEI Volume 22, Number 1, февраль 2012 г.
- ^ a b "МОСТ ДАЭЛИМ" (PDF) . Daelim Industrial Co. Ltd. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2014 года . Проверено 2012 . Проверить значения даты в:
|accessdate=( помощь )CS1 maint: discouraged parameter (link) - ^ «Доклад: Второй сайт», Bridge Design & Engineering, выпуск № 56,третий квартал 2009, Page 34 ~ 35
- ^ a b «Вантовый мост: мост Геобуксон», Корея, технология мостов, 2012 г., стр. 51
