| Джордж Б. Селден | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Джордж Болдуин Селден 14 сентября 1846 г. |
| Умер | 17 января 1922 г. (75 лет) Рочестер , Нью-Йорк, США |
| Место отдыха | Кладбище Маунт-Хоуп, Рочестер |
| Образование | |
| Занятие |
|
| Известен | Изобретая версию автомобиля |
| Член правления |
|
| Супруг (а) | Клара Дрейк Вудрафф Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М. 1871-1922) |
| Дети | 4 |
| Родители) |
|
Джордж Болдуин Селден (14 сентября 1846 - 17 января 1922) был патентным юристом и изобретателем , получившим в США патент на автомобиль в 1895 году. [1] [2] [3]
Ранняя жизнь и карьера [ править ]
В 1859 году его отец, судья Генри Р. Селден , известный республиканский поверенный, наиболее известный защитой Сьюзен Б. Энтони , переехал в Рочестер , штат Нью-Йорк, где Джордж непродолжительное время учился в Рочестерском университете, прежде чем бросить учебу и поступить в 6-й кавалерийский полк. , Союзная армия . Это было не по душе его отцу, который, дергая за ниточки и серьезно поговорив с сыном, сумел освободить его от службы и зачислить в Йельский университет . Джордж не очень хорошо изучал право в Йельском университете , предпочитая технические исследования, предлагаемые Научной школой Шеффилда., но сумел закончить учебу и в 1871 году пройти аттестацию в Нью-Йорке, и присоединился к практике своего отца.
Вскоре после этого он женился на Кларе Дрейк Вудрафф, от которой у него было четверо детей. Он продолжил свое хобби изобретать в мастерской в подвале отца, изобретая пишущую машинку и машину для изготовления обруча.
Какое-то время Селден представлял пионера фотографии Джорджа Истмана в патентных вопросах.
Патент Селдена [ править ]
Вдохновленный гигантским двигателем внутреннего сгорания, изобретенным Джорджем Брайтоном, представленным на Столетней выставке в Филадельфии в 1876 году, Селден начал работу над меньшей и более легкой версией, преуспев в 1878 году, примерно за восемь лет до публичного представления Benz Patent Motorwagen в Европе. в производстве одноцилиндровой 400-фунтовой версии с закрытым коленчатым валом с помощью машиниста из Рочестера Фрэнка Х. Клемента и его помощника Уильяма Гомма. Он подал заявку на патент 8 мая 1879 года (в историческом кресте людей свидетелем, выбранным Селденом, был кассир в местном банке Джордж Истман , позже прославившийся камерой Kodak.[4] ). Его применение включало не только двигатель, но и его использование в 4-колесном автомобиле. Затем он подал серию поправок к своей заявке, которые растянули юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет до выдачи патента [5] 5 ноября 1895 года.
Вскоре после этого молодая американская автомобильная промышленность начала свои первые попытки, и Джордж Селден, несмотря на то, что так и не приступил к производству работающей модели автомобиля, имел убедительные претензии на то, что запатентовал автомобиль в 1895 году. [1] [2] В 1899 году он продал свои патентные права Уильяму К. Уитни , который предложил производить электрические такси под названием Electric Vehicle Company , EVC, за гонорар в размере 15 долларов США за автомобиль с минимальным ежегодным платежом в размере 5000 долларов США. Затем Уитни и Селден вместе собирали гонорары от других подающих надежды производителей автомобилей. Первоначально он добился успеха, договорившись о роялти в размере 0,75% на все автомобили, проданные Ассоциацией лицензированных автопроизводителей.. Он основал собственную автомобильную компанию в Рочестере под названием Selden Motor Vehicle Company .
Однако Генри Форд , владелец Ford Motor Company , основанной в Детройте , штат Мичиган, в 1903 году, и четыре других производителя автомобилей решили оспорить иск о нарушении патентных прав, поданный Селденом и EVC. Судебная тяжба длилась восемь лет, в результате чего было зарегистрировано 14 000 страниц. Свидетельство Форда включало комментарий: «Можно с полной уверенностью сказать, что Джордж Селден никогда не продвигал автомобильную промышленность ни в одном конкретном случае ... и, возможно, она продвинулась бы дальше, чем сейчас, если бы он никогда не родился». [6] Дело было широко освещено в газетах того времени и закончилось победой Селдена. В своем решении судья написал, что патент распространяется на любой автомобиль с двигателем, работающим на парах бензина. Проводка облигаций в размере 350 000 США, Ford обратился, а 10 января 1911 выиграл дело на основании аргумента о том , что двигатель , используемый в автомобилях не был основан на движке Джорджа Брайтона, тем двигатель Брайтона , который улучшил Сельден, но на двигатель Отто .
Это ошеломляющее поражение, когда до конца патента оставался всего один год, разрушило поток доходов Селдена. Он сосредоточил производство своей автомобильной компании на грузовиках, переименовав свою компанию в Selden Truck Sales Corporation . В таком виде он просуществовал до 1930 года, когда его приобрела Bethlehem Motor Truck Corporation . Селден перенес инсульт в конце 1921 года и умер 17 января 1922 года в возрасте 75 лет. Он был похоронен на кладбище Маунт-Хоуп в Рочестере. Предполагается, что он получил гонорар в несколько сотен тысяч долларов.
См. Также [ править ]
- Патентная война братьев Райт , еще один судебный процесс по патенту на автомобильную технологию того же периода
- Джордж Брайтон , изобретатель цикла двигателя Брайтона
Сноски [ править ]
- ^ a b Flink, стр. 51 Вероятно, самым абсурдным действием в истории патентного права была выдача 5 ноября 1895 г. патента США № 549 160 Джорджу Б. Селдену. Рочестер, штат Нью-Йорк, патентный поверенный и изобретатель «усовершенствованного дорожного двигателя», приводимого в действие «жидкостно-углеводородным двигателем компрессионного типа».
- ^ a b Flink, стр. 51 Его собственная патентная заявка была подана в 1879 году. Затем он использовал уклончивую правовую тактику, чтобы отложить принятие патента до тех пор, пока условия не станут благоприятными для коммерческого использования.
- ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 38, 152, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
- ^ Вайс, Х. Юджин (2003). Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан . МакФарланд. ISBN 0-7864-1611-4.
- ^ US 549160 патент.pdf Архивировано 14 октября 2016 г. в Wayback Machine
- ^ • Гринлиф, Уильям. Монополия на колеса: Генри Форд и автомобильный патент Селдена. Издательство Государственного университета Уэйна, 1951.
- ↑ Тед Бартлетт (июнь 1984 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Исторический район Grove Place" . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . п. Лист продолжения стр. 2 . Проверено 1 сентября 2009 .
Его несуществующая мастерская располагалась позади пяти зданий на Селден-стрит.
Ссылки [ править ]
- Основано на страницах 184–199 «Убийцы Мэйфлауэр и другие забытые первые в американской истории» , Питера Ф. Стивенса, Уильяма Морроу, твердый переплет, 272 страницы, ISBN 0-688-11818-6 . Одновременно опубликовано на Викинфо .
- Флинк, Джеймс Дж., Автомобильный век , MIT Press (1990), ISBN 0-262-56055-0
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Джорджем Болдуином Селденом . |
- Джордж Б. Селден в « Найти могилу»
- Selden Motor Wagon Фотографии автомобиля, а также статьи о выдаче патента и последующем длительном судебном процессе.
