Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Х. Корлисс
Джордж Х. Корлисс.jpg
Родившийся( 1817-06-02 )2 июня 1817 г.
Истон, Нью-Йорк
Умер21 февраля 1888 г. (1888-02-21)(70 лет)
Провиденс, Род-Айленд
Место отдыхаКладбище Суон Пойнт
Род занятийИнженер-механик
РаботодательКомпания Corliss Steam Engine
ИзвестенУлучшения парового двигателя

Джордж Генри Корлисс (2 июня 1817 - 21 февраля 1888) был американским инженером-механиком и изобретателем , который разработал паровую машину Корлисса , которая была большим усовершенствованием по сравнению с любой другой стационарной паровой машиной того времени. Двигатель Corliss считается одним из наиболее заметных инженерных достижений XIX века. Он обеспечил надежный и эффективный источник промышленной энергии, позволивший расширять новые фабрики в районах, которые не всегда обладали надежной или обильной гидроэнергетикой. [1] Корлисс получил международное признание за свои достижения в конце 19 века и, возможно, наиболее известен благодаря Centennial Engine., который был центральным элементом экспозиции столетия 1876 года в Филадельфии .

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Генри Корлисс родился 2 июня 1817 года, вторым ребенком доктора Хирама и Сьюзен (Шелдон) Корлисс, в Истоне, штат Нью-Йорк , недалеко от границы с Вермонтом . [2] Сын врача, он учился в местных школах до 14 лет, когда начал работать в универсальном магазине в городе Гринвич, штат Нью-Йорк . В 1834 году он поступил в академию в Каслтоне, штат Вермонт, и окончил ее в 1838 году.

Типичный двигатель Corliss. Шестерня клапана Corliss находится слева и соединяется с поршнем, который приводит в движение маховик справа.

Корлисс продемонстрировал первые признаки своих механических способностей в 1837 году, после того, как наводнение смыло мост через Баттен-Килл в Гринвиче. Он организовал других местных строителей для возведения новой конструкции. [3] После окончания Каслтона в 1838 году он основал собственный универсальный магазин в городе Гринвич, где оставался в течение трех лет. В январе 1839 года он женился на Фиби Фрост, уроженке Кентербери, штат Коннектикут . Вместе у них было двое детей, Мария и Джордж-младшие.

В это время Корлисс стал больше интересоваться механикой. Примерно в 1841 году он решил посвятить все свое внимание этим новым задачам и в 1842 году получил патент на машину для шитья сапог, туфель и толстой кожи. [3]

Корлисс переехал в Провиденс, штат Род-Айленд, в 1844 году в надежде найти финансирование для усовершенствования своей швейной машины. В Провиденсе он нашел работу рисовальщика в магазине Fairbanks, Bancroft & Company. Однако вскоре он оставил работу над швейными машинами, чтобы сосредоточиться на новом деле, улучшении стационарного парового двигателя, который в то время был неэффективной или дополнительной альтернативой гидроэнергетике.

Карьера [ править ]

В 1848 году Корлисс вступил в партнерство с Джоном Барстоу и Э. Дж. Найтингейлом под названием Corliss, Nightingale & Company. В том же году компания построила первый двигатель с использованием усовершенствований Корлисса, который, за исключением различных технических усовершенствований, внесенных позже, по сути, был паровым двигателем Корлисса много лет спустя. Корлисс и его соратники построили новый завод на пересечении Чарльз-стрит и железной дороги в Провиденсе , где в последующие годы компания значительно расширилась. К моменту смерти Корлисса в 1888 году завод занимал около 5 акров (2 га), а в компании работало более 1000 человек.

Деталь клапана типа Корлисс, показывающая путь пара высокого давления (красным) и пара низкого давления (синим). С каждым ходом четыре клапана поочередно открываются и закрываются, перемещая поршень вперед и назад.

10 марта 1849 года Корлисс получил патент США № 6162 на его клапанный механизм . В 1856 году компания Corliss Steam Engine Company была зарегистрирована с Джорджем Корлиссом в качестве президента и его младшим братом Уильямом в качестве казначея.

К 1859 году двигатели Corliss экспортировались в Шотландию для использования на хлопковых фабриках. К 1864 году клапаны для двигателей производились на заводе B. Hick and Son , Болтон, Англия . Корлисс руководил как коммерческой, так и исследовательской сторонами этой компании, и за эти годы изобрел множество усовершенствований сборочной линии, например, фрезу для резки конических зубчатых колес. [4] Европа в конечном итоге стала крупным покупателем двигателя Corliss, и его скопировали производители двигателей, которые поместили на своих имитациях имя американского производителя.

Резкое улучшение топливной экономичности двигателя Corliss было основным аргументом в пользу производителей, особенно в первые годы. Подобно другим производителям двигателей того времени, Corliss Steam Engine Company часто согласовывала продажную цену своих машин на предполагаемой экономии угля. [5]

Первая жена Корлисса Фиби умерла 5 марта 1859 года. В декабре 1866 года он женился на Эмили Шоу.

Деталь башни монитора , которую Корлисс помогал строить

Компания Corliss Steam Engine Company поставляла правительству Соединенных Штатов оборудование во время Гражданской войны . Когда в 1861 году строился Monitor , было обнаружено, что необходимо сделать большое кольцо, на котором будет вращаться башня Monitor , и Corliss Engine Works был одним из очень немногих заводов в стране с необходимым оборудованием для «поворота». вверх по большому кольцу. Когда Корлисс узнал, для чего нужны инструменты, он отложил другие дела и работал на своем заводе день и ночь, чтобы завершить и вовремя завершить это важное кольцо и доставить его в Нью-Йорк. [ необходима цитата ]

К концу 1860-х годов Корлисс получил международное признание за свои достижения. На Всемирной выставке 1867 года в Париже он выиграл первый приз в конкурсе ста самых известных моторостроителей мира. Один из ее уполномоченных на выставке, Джон Скотт Рассел , провозгласил клапанный механизм Корлисса «механизмом, прекрасным, как человеческая рука. Он освобождает или удерживает хватку на питающем клапане и дает большую или меньшую дозу пара в хорошая пропорция к каждому изменяющемуся желанию. Американский двигатель Corliss повсюду говорит о мудрой предусмотрительности, разумных пропорциях, исполнении и изысканной изобретательности ».

На 11 января 1870 г., через сто лет после того, как Джеймс Уатт запатентовал свой первый паровой двигатель, Корлисс был удостоен Румфорда премии в Американской академии искусств и наук . Именно по этому случаю доктор Аса Грей , президент академии, заметил: «Ни одно изобретение со времен Ватта не повысило эффективность паровой машины так, как это, за которое теперь вручается медаль Румфорда».

Столетняя выставка [ править ]

Стереограф столетнего двигателя 1876 ​​года

В 1872 году штат Род-Айленд назначил Корлисса своим комиссаром, который возглавил Столетнюю выставку в Филадельфии , и он был выбран одним из членов исполнительного комитета, назначенного для наблюдения за подготовительными мероприятиями. Над грандиозной задачей по организации экспозиции он работал со своей обычной неутомимой энергией, и он предложил организовать Финансовый совет столетия, орган, который имел немаловажное отношение к обеспечению финансового успеха выставки.

Кроме того, в его собственном отделе в качестве инженера Корлисс в значительной степени способствовал успеху большой ярмарки, и именно он поставил, после того, как планы всех других конкурентов оказались неадекватными, большой двигатель мощностью в 1400 лошадиных сил, который обеспечивал мощность, используемую в Машинный зал. [6]

Этот двигатель, не имеющий себе равных по тем временам, был установлен Корлиссом за сто тысяч долларов себе и без дополнительных затрат на экспозицию. Впоследствии этот великий двигатель использовался на заводе Pullman Car Works в Чикаго до 1910 года, когда его продали на металлолом. [7]

Поздняя карьера и наследие [ править ]

Корлисс также был активен в сообществе. Он был избран три раза подряд в Генеральную ассамблею Род-Айленда в качестве представителя от Северного Провиденса , его срок службы включал три года 1868-69-70. В 1876 году он был избран президентским выборщиком, отдав свой голос за президента Хейса . В отношении своих религиозных убеждений он был конгрегационалистом . Он посещал Центральную конгрегационалистскую церковь в Провиденсе, пока не присоединился к церкви на Чарльз-стрит при ее основании в 1865 году. Он очень интересовался делом религии и щедро жертвовал как своей собственной, так и другим церквям.

Патент Corliss 1849 истек в 1870 году после того, как он был продлен переизданием патента США 200 13 мая 1851 года и переизданием патента США 758 и 763 12 июля 1859 года. После 1870 года многие другие компании начали производить двигатели Corliss. Среди них, Уильям А. Харрис Паровая компания двигателя, [8] Worthington Pump и компании Машины и EP Allis Company, который в итоге стал Allis-Chalmers . В общем, эти машины назывались двигателями «Корлисс» независимо от того, кто их производил. Особую популярность в Европе приобрел двигатель типа «Корлисс». Забавно, что Корлисс получил Большой почетный диплом Венской выставки в Вене в 1873 году, хотя он даже не был экспонентом.

Еще одна награда, возможно, величайшая из всех, была удостоена ему Институтом Франции публичным провозглашением 10 марта 1879 года премии Монтьона за 1878 год, самой желанной награды за достижения в области механики, присуждаемой в Европе. Он получил эту награду по странному совпадению, в тридцатую годовщину выдачи своего первого патента. В 1886 году король Бельгии назначил Корлисса офицером Ордена Леопольда . [9]

Несмотря на конкуренцию, Корлисс продолжал оставаться активным в своей компании, направляя изменения в свой основной дизайн в соответствии с потребностями рынка или клиентов. [10]

Корлисс умер 21 февраля 1888 года в возрасте 70 лет. Он похоронен на кладбище Суон-Пойнт в Провиденсе вместе со своей второй женой Эмили. [11]

Компания Corliss Steam Engine была куплена Международной энергетической компанией в 1900 году. В 1905 году она была приобретена американской и британской производственной компанией. В 1925 году компания объединилась с Franklin Machine Company.

Дом, который он построил в 1875 году на восточной стороне Провиденса , теперь известен как Дом Корлисс-Брэкетт и является частью Университета Брауна . Корлисс-стрит в Провиденсе, расположенная недалеко от бывшего участка фабрики Корлисс, также названа в его честь, как и средняя школа Корлисс в Чикаго, штат Иллинойс .

Корлисс был занесен в Национальный зал славы изобретателей в 2006 году [12].

См. Также [ править ]

  • Корлисс-Брэкетт Хаус

Ссылки [ править ]

  1. ^ ТЕХНОЛОГИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В РАБОТЕ: ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ CORLISS В КОНЦЕ XIX ВЕКА США , Натан Розенберг и Мануэль Трайтенберг, сентябрь 2001 г.
  2. ^ История штата Род-Айленд и плантации Провиденс, Нью-Йорк : Американское историческое общество, Inc., 1920:
  3. ^ a b Годдард, Дуайт (5 мая 2019 г.). «Выдающиеся инженеры: краткие биографии тридцати двух изобретателей и инженеров, которые больше всего сделали для дальнейшего развития механики» . Компания Дерри-Колларда - через Google Книги.
  4. ^ "Биография Джорджа Генри Корлисса (1817-1888)" . www.madehow.com .
  5. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 116.
  6. ^ «Что, если бы мир запустился в Steam - Генри Форд» . www.thehenryford.org . Проверено 11 июня 2019 .
  7. ^ "Некоторые двигатели!" . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала на 2010-06-07 . Проверено 14 ноября 2009 .
  8. ^ "Уильям А. Харрис Steam Engine Co. - Музей беспроводной связи и пара Новой Англии" .
  9. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 121
  10. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 115
  11. ^ "Джордж Х. Корлисс, Найдите могилу" .
  12. ^ "Национальный зал славы изобретателей био" . Архивировано из оригинала 2011-06-09 . Проверено 4 июня 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Джорджем Генри Корлиссом, на Викискладе?

  • Двигатель Корлисса в Музее беспроводной связи и пара Новой Англии
  • Информация о паровом двигателе Корлисс
  • Биографический очерк 1918 года
  • Джордж Генри Корлисс в « Найти могилу»