Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Вестингауз
Джордж Вестингауз 1884.png
Джордж Вестингауз, 1884 год.
Родившийся( 1846-10-06 )6 октября 1846 г.
Центральный мост, Нью-Йорк , США
Умер12 марта 1914 г. (1914-03-12)(67 лет)
Нью-Йорк , США
НациональностьАмериканец
Супруг (а)
Маргерит Эрскин Уокер
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1867)
ДетиДжордж Вестингауз III
НаградыМедаль Джона Фрица (1906 г.)
Медаль IEEE Эдисона (1911 г.)
Подпись
Джордж Вестингауз signature.svg

Джордж Вестингауз-младший (6 октября 1846 г. - 12 марта 1914 г.) был американским предпринимателем и инженером из Пенсильвании, который создал железнодорожный воздушный тормоз и был пионером электротехнической промышленности , получив свой первый патент в возрасте 19 лет. Westinghouse увидел потенциал использования переменного тока для распределения электроэнергии в начале 1880-х годов и вложил все свои ресурсы в его разработку и маркетинг. Это поставило бизнес Westinghouse в прямую конкуренцию с Томасом Эдисоном , который продавал постоянный ток для распределения электроэнергии. В 1911 году Вестингауз получилМедаль Эдисона Американского института инженеров -электриков (AIEE) «За выдающиеся достижения в области разработки системы переменного тока ». [1]

Ранние годы [ править ]

Джордж Вестингауз родился в 1846 году в Центральном мосту, штат Нью-Йорк , в семье Эмелин (Веддер) и Джорджа Вестингауза-старшего, владельца механической мастерской. [2] Его предки были выходцами из Вестфалии в Германии, которые сначала переехали в Англию, а затем эмигрировали в США. Имя было англизировано из Вестингхаузена. С юных лет он был талантлив в технике и бизнесе. В пятнадцать лет, когда разразилась гражданская война , Вестингауз записался в Национальную гвардию Нью-Йорка.и служил, пока родители не убедили его вернуться домой. В апреле 1863 года он убедил своих родителей позволить ему повторно завербоваться, после чего он присоединился к роте М 16-го Нью-Йоркского кавалерийского полка и получил звание капрала. В декабре 1864 года он ушел из армии, чтобы присоединиться к флоту , где до конца войны служил исполняющим обязанности третьего помощника инженера на канонерской лодке USS  Muscoota . [3] После увольнения из армии в августе 1865 года он вернулся к своей семье в Скенектади и поступил в Юнион-колледж . Он потерял интерес к учебной программе и бросил учебу на первом семестре.

Вестингаузу было 19 лет, когда он создал свое первое изобретение - роторный паровой двигатель . [4] Он также разработал двигатель фермы Вестингауз . В возрасте 21 года он изобрел «заменитель вагона», устройство, которое направляет сошедшие с рельсов железнодорожные вагоны обратно на рельсы, и реверсивную лягушку , устройство, используемое вместе со стрелочным переводом для направления поездов на один из двух путей. [4] [5]

Пневматические тормоза [ править ]

Паровые и воздушные тормоза Westinghouse ( патент США 144 006 )
Основная статья: Железнодорожный воздушный тормоз § Воздушный тормоз Westinghouse

Примерно в это время он стал свидетелем крушения поезда, где два инженера увидели друг друга, но не смогли вовремя остановить свои поезда, используя существующие тормоза. Тормозщикам приходилось бегать от машины к машине по мосткам над вагонами, вручную нажимая на тормоза на каждой машине. [ необходима цитата ]

В 1869 году в возрасте 22 лет Вестингауз изобрел железнодорожную тормозную систему, работающую на сжатом воздухе. В системе Westinghouse использовались компрессор на локомотиве, резервуар и специальный клапан на каждом вагоне, а также одна труба, проходящая по всей длине поезда (с гибкими соединениями), которая заполняла резервуары и управляла тормозами, позволяя инженеру применять и одновременно отпустить тормоза на всех автомобилях. Это отказоустойчивая система, так как любой разрыв или обрыв в железнодорожной трубе приведет к срабатыванию тормозов по всему поезду. Он был запатентован Westinghouse 28 октября 1873. [6] Westinghouse Air Brake Company(WABCO) была впоследствии организована для производства и продажи изобретения Westinghouse. Со временем он был принят почти повсеместно на железных дорогах. Современные поезда используют тормоза в различных формах, основанных на этой конструкции. Такой же концептуальный дизайн отказоустойчивого пневматического тормоза можно найти и на тяжелых грузовиках. [ необходима цитата ]

Westinghouse добился многих улучшений в железнодорожных сигналах (в которых тогда использовались масляные лампы). В 1881 году он основал Union Switch and Signal Company для производства своих изобретений в области сигнализации и коммутации. [7] [8]

Распределение электроэнергии [ править ]

Каталог Westinghouse Electric Company 1888, рекламирующий их "Альтернативную систему"

Интерес Вестингауза к распределению газа и коммутации телефонов привел его к интересу к тогда еще новой области распределения электроэнергии в начале 1880-х годов. Электрическое освещение было растущий бизнес со многими компаниями , строящих открытый постоянный ток (DC) и переменного тока (AC) дуги освещения системы освещения улиц основе. В то же время Томас Эдисон запускал первую электрическую сеть постоянного тока, предназначенную для освещения домов и предприятий с помощью своей запатентованной лампы накаливания . В 1884 году Вестингауз начал разработку собственной системы домашнего освещения постоянного тока и нанял физика Уильяма Стэнли.работать над этим. Вестингауз узнал о новых европейских системах переменного тока в 1885 году, когда прочитал о них в британском техническом журнале Engineering . [9] У переменного тока была возможность «повышать» напряжение с помощью трансформатора для распределения, а затем «понижать» с помощью трансформатора для использования потребителями, что позволяло крупным централизованным электростанциям подавать электроэнергию на большие расстояния в городах с более рассредоточенным населением. Это было преимуществом по сравнению с низковольтными системами постоянного тока, продаваемыми электроэнергетической компанией Thomas Edison, у которых был ограниченный диапазон из-за используемых низких напряжений. Westinghouse увидела потенциал AC в достижении большей экономии за счет масштабакак способ построить действительно конкурентоспособную систему вместо того, чтобы просто строить другую едва конкурентоспособную систему освещения постоянного тока, используя патенты, достаточно разные, чтобы обойти патенты Эдисона. [10]

Патент Westinghouse на систему освещения переменного тока с резервной батареей с 1887 г. ( Патент США 373035 )

В 1885 году Вестингауз импортировал ряд трансформаторов Голара-Гиббса и генератор переменного тока Сименса , чтобы начать эксперименты с сетями переменного тока в Питтсбурге . Стэнли при содействии инженеров Альберта Шмида и Оливера Б. Шалленбергера разработал конструкцию трансформатора Голлара – Гиббса и превратил его в первый практический трансформатор. [11] В 1886 году, при поддержке Westinghouse, Стэнли установил первую систему переменного тока с несколькими напряжениями в Грейт-Баррингтоне, штат Массачусетс , демонстрационную систему освещения, приводимую в действие гидроэлектрическим генератором, производившим 500 вольт переменного тока, пониженного до 100 вольт для зажигания ламп накаливания. дома и предприятия. В том же году Westinghouse сформировала "Westinghouse Electric & Manufacturing Company »; [12] в 1889 году он переименовал ее в« Westinghouse Electric Corporation ».

Война токов [ править ]

Основная статья: Война токов

Компания Westinghouse установила еще 30 систем освещения переменного тока в течение года, и к концу 1887 года у нее было 68 электростанций переменного тока против 121 станции постоянного тока Эдисона. [13] Это соревнование с Эдисоном привело в конце 1880-х годов к тому, что было названо « войной токов », к которой присоединились Томас Эдисон и его компания, и в обществе распространялось мнение, что высокие напряжения, используемые в распределении переменного тока, небезопасны. Эдисон даже предложил использовать генератор переменного тока Westinghouse в новом электрическом кресле в штате Нью-Йорк . Westinghouse также пришлось иметь дело с конкурентом переменного тока, Thomson-Houston Electric Company , которая к концу 1887 года построила 22 электростанции [13].и к 1889 году выкупила другого конкурента, Brush Electric Company . Thomson-Houston расширяла свой бизнес, пытаясь избежать патентных конфликтов с Westinghouse, организовывая такие сделки, как заключение соглашений по территории компании по освещению, выплата роялти за использование патента на трансформатор Стэнли и разрешение Westinghouse на использование их патента на лампы накаливания Sawyer-Man . Компания Эдисона в сговоре с Thomson-Houston в 1890 году смогла договориться о том, чтобы первый электрический стул питался от генератора переменного тока Westinghouse, что вынудило Westinghouse попытаться заблокировать этот шаг, наняв лучшего адвоката того времени (безуспешно) для защиты. Уильям Кеммлер, первый мужчина должен умереть в кресле. Война токов закончится тем, что финансисты, такие как JP Morgan , подтолкнут Edison Electric к AC и вытеснят Томаса Эдисона. [14] В 1892 году компания Эдисона была объединена с Thomson-Houston Electric Company, чтобы сформировать General Electric , конгломерат с правлением Thomson-Houston под контролем. [15]

Развитие и конкуренция [ править ]

В течение этого периода Westinghouse продолжал вкладывать средства и инженерные ресурсы в создание полностью интегрированной системы переменного тока, приобретение лампы Sawyer-Man путем покупки Consolidated Electric Light , разработку таких компонентов, как индукционный счетчик , [16] и получение прав на изобретатель бесколлекторного асинхронного двигателя переменного тока Николы Тесла вместе с патентами на новый тип распределения электроэнергии, многофазный переменный ток. [17] [18]Приобретение подходящего двигателя переменного тока дало Вестингаузу ключевой патент на его систему, но финансовое напряжение, связанное с скупкой патентов и наймом инженеров, необходимых для его создания, означало, что разработку двигателя Тесла пришлось на время приостановить. [19]

В 1890 году компания Вестингауза оказалась в беде. Почти крах Barings Bank в Лондоне спровоцировал финансовую панику 1890 года , заставив инвесторов потребовать свои ссуды в WE [20] . Внезапная нехватка наличности вынудила компанию рефинансировать свои долги. Новые кредиторы потребовали, чтобы Westinghouse сократила то, что выглядело как чрезмерные расходы на приобретение других компаний, исследования и патенты. [21] [22]

Рабочие с одним из двух генераторов Westinghouse, используемых на электростанции переменного тока Ames Hydroelectric

В 1891 году Вестингауз построил гидроэлектростанцию ​​переменного тока, гидроэлектростанцию ​​Эймса недалеко от Офира, штат Колорадо. Электростанция снабжала электроэнергией рудник Gold King, расположенный в 5,6 км. Это была первая успешная демонстрация передачи промышленной мощности переменного тока на большие расстояния, в которой использовались два генератора Westinghouse мощностью 100 л.с., один из которых работал как генератор, вырабатывающий однофазный переменный ток напряжением 3000 В, 133 Гц, а другой - как генератор переменного тока. двигатель переменного тока. [23] В начале 1893 года инженер Westinghouse Бенджамин Ламме добился больших успехов в разработке эффективной версии асинхронного двигателя Tesla, а Westinghouse Electric начала брендировать их полифазные двигатели.Система переменного тока как «многофазная система Тесла», объявляющая о патентах Теслы, дала им патентный приоритет над другими системами переменного тока и их намерения подать в суд на нарушителей патентов. [24]

В 1893 году Джордж Вестингауз выиграл тендер на освещение Всемирной Колумбийской выставки 1893 года в Чикаго переменным током, немного занизив цену, предложенную General Electric для получения контракта. [25] [26] Эта всемирная выставка посвятила здание электрическим выставкам. Это было ключевым событием в истории энергетики переменного тока, так как Westinghouse продемонстрировала американскому обществу безопасность, надежность и эффективность полностью интегрированной системы переменного тока. [27]

Вид с воздуха на Ниагарский водопад , с Американским водопадом слева и канадским водопадом Подкова справа

Демонстрация Westinghouse того, что они могут построить полную систему переменного тока на Колумбийской выставке, сыграла важную роль в получении контракта на строительство двухфазной системы генерации переменного тока, электростанции Адамс , на Ниагарском водопаде в 1895 году. В то же время, контракт с Строительство трехфазной распределительной системы переменного тока. Необходимый проект был предоставлен компании General Electric. [28] С начала до середины 1890-х гг. General Electric при поддержке финансиста JP Morgan участвовала в дорогостоящих попытках поглощения и патентных битвах с Westinghouse Electric. Конкуренция была настолько дорогостоящей, что в 1896 году между двумя компаниями было подписано соглашение о совместном использовании патента [29].

Другие проекты [ править ]

В 1889 году Westinghouse приобрела несколько горнодобывающих предприятий в горах Патагонии на юго-востоке Аризоны и сформировала Duquesne Mining & Reduction Company. Год спустя он основал город-призрак Дюкен, который стал штаб-квартирой своей компании. Он жил в большом викторианском каркасном доме, который до сих пор стоит, но в запущенном состоянии. В Duquesne проживает более 1000 жителей, а пик добычи на руднике пришелся на середину 1910-х годов. [30] [31]

С расширением сетей переменного тока Вестингауз обратил свое внимание на производство электроэнергии. Вначале доступными источниками генерации были гидротурбины, где падающая вода была доступна, и поршневые паровые машины, где ее не было. Вестингауз считал, что поршневые паровые двигатели неуклюжи и неэффективны, и хотел разработать некоторый класс «вращающихся» двигателей, которые были бы более элегантными и эффективными.

Одним из его первых изобретений была роторная паровая машина, но она оказалась непрактичной. Британский инженер Чарльз Алджернон Парсонс начал эксперименты с паровыми турбинами в 1884 году, начиная с турбины мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт). Westinghouse купила права на турбину Парсонса в 1885 году, усовершенствовала технологию Парсонса и увеличила ее масштабы.

Резиденция Джорджа Вестингауза в Вашингтоне, округ Колумбия , с 1901 по 1914 год

В 1898 году Вестингауз продемонстрировал 300-киловаттный агрегат, заменив поршневые двигатели на своем заводе по производству воздушных тормозов. В следующем году он установил для Hartford Electric Light Company блок мощностью 1,5 мегаватта и 1200 об / мин .

Затем Вестингауз разработал паровые турбины для морских силовых установок. Большие турбины были наиболее эффективны при примерно 3000 об / мин, в то время как эффективный пропеллер работал примерно при 100 об / мин. Для этого требовалась понижающая передача, но построить понижающую передачу, которая могла бы работать на высоких оборотах и ​​большой мощности, было сложно, поскольку небольшое смещение могло бы расколоть силовую передачу. Вестингауз и его инженеры разработали автоматическую систему центровки, которая сделала использование турбинной энергии практичным для больших судов.

Вестингауз оставался продуктивным и изобретательным почти всю свою жизнь. Как и Эдисон, у него были практические и экспериментальные наклонности. В свое время Вестингауз начал работать над тепловыми насосами, которые могли бы обеспечивать обогрев и охлаждение, и полагал, что он сможет извлечь достаточно энергии в процессе, чтобы система работала сама. [ необходима цитата ]

Вестингаузу был нужен вечный двигатель , и британский физик лорд Кельвин , один из корреспондентов Вестингауза, сказал ему, что он нарушит законы термодинамики . Вестингауз ответил, что это могло быть так, но это не имело значения. Если бы он не смог построить вечный двигатель, у него все равно была бы система теплового насоса, которую он мог бы запатентовать и продать.

С появлением автомобиля на рубеже веков компания Westinghouse вернулась к своим более ранним изобретениям и изобрела пневматический амортизатор для автомобильных подвесок.

Личная жизнь, более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Джордж Вестингауз, ок. 1906 г.

В 1867 году Вестингауз познакомился и вскоре женился на Маргарите Эрскин Уокер . Они были женаты 47 лет [32] и имели сына Джорджа Вестингауза III , у которого было шестеро детей. [33] Пара поселилась в Питтсбурге, штат Пенсильвания . Позже они приобрели дома в Леноксе, штат Массачусетс, где проводили лето, и в Вашингтоне, округ Колумбия . [ необходима цитата ]

Вестингауз оставался капитаном американской промышленности до 1907 года, когда финансовая паника 1907 года привела к его отставке из-под контроля над компанией Westinghouse. К 1911 году он больше не занимался бизнесом, и его здоровье ухудшалось. [34]

Джордж Вестингауз умер 12 марта 1914 года в Нью - Йорке в возрасте 67 лет он был первоначально похоронен в Вудлоне, Бронкс, Нью - Йорк затем извлекал на 14 декабря 1915 г. Как ветеран гражданской войны, он был похоронен в Арлингтонском национальном кладбище , вместе с его женой Маргаритой, которая пережила его на три месяца. Первоначально она была похоронена в Вудлоуне, а затем удалена и перезахоронена одновременно с Джорджем. [35]

Трудовые отношения [ править ]

Шестидневная рабочая неделя была правилом, когда Джордж Вестингауз открыл первую половину субботы на своей фабрике в Питтсбурге в 1881 году [36].

Почести и награды [ править ]

Westinghouse Мемориал в Schenley парке .

В 1918 году его бывший дом, Солитьюд, был снесен, а земля передана городу Питтсбургу для основания парка Вестингауз . В 1930 году мемориал Вестингауза , финансируемый его сотрудниками, был установлен в парке Шенли в Питтсбурге. Мост Джорджа Вестингауза, также названный в его честь, находится недалеко от его завода в Тертл-Крик. Мемориальная доска гласит:

В СМЕЙСТВЕ ЗАЯВЛЕНИЙ, В ВЕЛИКОСТИ
И В ПОЛЕЗНОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ЭТОТ МОСТ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРА И КАРЬЕРЫ
ДЖОРДЖ ВЕСТИНГХАУС 1846–1914 гг.
ЧЕГО ЧЕГО ПОСВЯЩЕНА
10 СЕНТЯБРЯ 1932 г.

Дом Джорджа Вестингауза-младшего в Центральном мосту, штат Нью-Йорк , где родился и прошел детство, был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1986 году [37].

В 1989 году Вестингауз был занесен в Национальный зал славы изобретателей .

Ссылки [ править ]

Патенты [ править ]

  • Патент США 34605 , веялки для зерна и семян
  • Патент США 106899 , усовершенствования парового двигателя и насоса.
  • Патент США 109,695 , улучшение атмосферных автомобильных тормозных трубок.
  • Патент США 136,631 , усовершенствование паровых тормозных муфт.
  • Патент США 149901 , усовершенствование клапанов для гидравлических тормозных магистралей.
  • Патент США 159,533 , пневматический насос.
  • Патент США 218149 , усовершенствование гидравлического тормозного устройства.
  • Патент США 280 269 , регулятор давления жидкости.
  • Патент США 366 362 , электрический преобразователь.
  • Патент США 399,639 , система распределения электроэнергии.
  • Патент США 314089 , система защиты железнодорожных путей и газопроводов.
  • Патент США 400,420 , расходомер
  • Патент США 425059 , автоматический тормозной механизм под давлением жидкости.
  • Патент США 427489 , электросчетчик переменного тока.
  • Патент США 437740 , автоматический тормоз под давлением жидкости
  • Патент США 446,159 , переключатель и сигнальное устройство.
  • Патент США 454,129 , муфта для труб.
  • Патент США 497 394 , электропроводка.
  • Патент США 499336 , тягово-сцепное устройство для автомобилей.
  • Патент США 543280 , электрическая лампа накаливания.
  • Патент США 550,465 , электрическая железная дорога
  • Патент США 579,506 , токосъемное устройство для железнодорожного транспорта.
  • Патент США 595007 , лифт
  • Патент США 595008 , электрическая железная дорога.
  • Патент США 609484 , автоматический тормоз под давлением жидкости
  • Патент США 672114 , тяговое устройство для железнодорожных вагонов.
  • Патент США 672117 , тяговое устройство и полировальное устройство.
  • Патент США 676,108 , электрическая железнодорожная система.
  • Патент США 687,468 , тяговое устройство и полировальный аппарат.
  • Патент США 727 039 , автоматическое гидравлическое тормозное устройство.
  • Патент США 922,827 , зубчатая передача.
  • Патент США 995508 , турбина с упругой жидкостью.
  • Патент США 1,119,913 , электрическая железная дорога

Примечания [ править ]

  1. ^ "Джордж Вестингауз" . Сеть глобальной истории IEEE . IEEE . Проверено 22 июля 2011 года .
  2. ^ "Westinghouse__George.html" . PSU.edu . Архивировано из оригинального 17 октября 2015 года . Проверено 7 октября 2017 года .
  3. ^ Реестр офицеров ВМС США. 1865. с. 209.
  4. ^ a b Хронология Джорджа Вестингауза. Архивировано 21 октября 2014 г. в Wayback Machine.
  5. ↑ Позже он запатентовал устройство. Он был выдан как патент США 76 365 в апреле 1868 года, когда ему было 22 года. Он был переиздан как патент США RE3584 в августе 1869 года.
  6. ^ «Улучшение паровых и воздушных тормозов» . Google.com . Проверено 7 октября 2017 года .
  7. ^ Витцель, Морген, изд. (2006). Энциклопедия истории американского менеджмента (1-е изд.). Continuum - через Credo Reference.
  8. ^ Geisst, Чарльз Р., изд. (2005). Энциклопедия истории американского бизнеса (1-е изд.). Факты о файле - через Credo Reference.
  9. ↑ Ричард Моран (2007), «Течение палача: Томас Эдисон, Джордж Вестингауз и изобретение электрического стула» , Knopf Doubleday Publishing Group, стр. 42 [ ISBN отсутствует ]
  10. ^ Тесла: изобретатель электрического века У. Бернардом Карлсоном. Издательство Принстонского университета. 2013. с. 89.
  11. ^ "Уильям Стэнли - Зал инженерной славы" . Технический центр Эдисона. 2015 . Проверено 7 октября 2017 года .
  12. ^ "Паровой молот, Westinghouse Works, 1904" . Мировая цифровая библиотека . Май 1904 . Проверено 28 июля 2013 года .
  13. ^ a b младший, Роберт Л. Брэдли (2011). Эдисон - Энрон: энергетические рынки и политические стратегии . Джон Вили и сыновья. п. 50. ISBN 978-1118192511. Проверено 7 октября 2017 г. - через Google Книги.
  14. ^ Квентин Р. Скрабек, Джордж Вестингауз: нежный гений , стр. 97
  15. ^ Брэдли, Роберт Л., младший (2011). Эдисон - Энрон: энергетические рынки и политические стратегии . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. ISBN 978-0-47091-736-7 , стр. 28–29 
  16. ^ Марк Seifer, Мастер: Жизнь и Никола Тесла , стр. 1713
  17. ^ Джон В. Клоостер, Иконы изобретений: Создатели современного мира от Гутенберга до Гейтса , стр. 305
  18. ^ Jill Джоннес, Empires света: Эдисон, Тесла, Westinghouse, и гонки электрифицировать мира, Эдисон объявляет войну
  19. ^ Квентин Р. Скрабек, Джордж Вестингауз: нежный гений , стр. 127
  20. ^ Карлсон 2013 , стр. 130.
  21. ^ Карлсон, У. Бернард (2013). Тесла: Изобретатель электрического века , Princeton University Press, стр. 131 [ ISBN отсутствует ]
  22. ^ Джилл Джоннес (2004). Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электричество мира , Random House , стр. 29 [ ISBN отсутствует ]
  23. ^ Mattox, DM (2013). Основы технологии вакуумных покрытий . Elsevier Science. п. 39. ISBN 978-0080947051. Проверено 7 октября 2017 г. - через Google Книги.
  24. ^ Карлсон, У. Бернард (2013). Тесла: Изобретатель электрического века , Princeton University Press, стр. 167 [ ISBN отсутствует ]
  25. ^ Ричард Моран (2007). Течение палача: Томас Эдисон, Джордж Вестингауз и изобретение электрического стула , Knopf Doubleday Publishing Group. п. 97 [ ISBN отсутствует ]
  26. ^ Квентин Р. Skrabec, Джордж Вестингауз: Нежная Genius ., Стр 135-137
  27. ^ Хаим Р. Розенберг (2009). Америка на ярмарке: Всемирная колумбийская выставка 1893 года в Чикаго . Издательство Arcadia Publishing, [ ISBN отсутствует ] [ необходима страница ]
  28. ^ Карлсон, У. Бернард (2013). Тесла: Изобретатель электрического века , Princeton University Press, стр. 167–173
  29. ^ Skrabec, Quentin R .; Вестингауз, Джордж. «Нежный гений» . История . п. 190. Соглашение действовало до 1911 года.
  30. ↑ Джон и Бетт Босма (апрель 2006 г.). "Города-призраки Юго-Западной Аризоны Харшоу, Моури, Вашингтон Кэмп, Дюкесн, Лохил" (PDF) . Проверено 10 января 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ^ Шерман, Джеймс Э. и Барбара Х. (1969). Города-призраки Аризоны . Университет Оклахомы. ISBN 0806108436.
  32. ↑ Генри Праут, Жизнь Джорджа Вестингауза , Американское общество инженеров-механиков, 1921, стр. 3
  33. ^ Westinghouse клан собирает здесь , Pittsburgh Post-Gazette, 10 ноября 2008 г.
  34. ^ R., Skrabec, Квентин (2007). Джордж Вестингауз: мягкий гений . Нью-Йорк: паб Algora. ISBN 978-0875865089. OCLC  123307869 .
  35. ^ "Деталь захоронения: Джордж Вестингауз" . ANC Explorer .
  36. ^ «Хронология | Статьи и эссе | Внутри американской фабрики: фильмы Westinghouse Works, 1904 | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 1 мая 2020 .
  37. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

Библиография [ править ]

Внешнее видео
значок видео Интервью Booknotes с Джилл Джоннес о Empires of Light , 26 октября 2003 г. , C-SPAN
  • Американское общество инженеров-механиков, Труды Американского общества инженеров-механиков . Электрификация железных дорог , Г. Вестингауз. Страница 945+.
  • Фрейзер, Дж. Ф. (1903). Америка за работой . Лондон: Касселл. Стр. 223+.
  • Леупп, Фрэнсис Э. (1918). Джордж Вестингауз; его жизнь и достижения Бостон: Литтл, Браун и компания.
  • Гильбер П.Г. (1894 г.). Мужчины достижения. Изобретатели . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. Стр. 296+.
  • Джоннес, Джилл (2003). Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электричество мира . Нью-Йорк: Random House. ISBN 978-0-375-75884-3 
  • Кляйн, Мори (2009). Создатели энергии: пар, электричество и люди, которые изобрели современную Америку . Нью-Йорк: Bloomsbury Press. ISBN 978-1596916777 
  • Моран, Ричард (2002). Течение палача: Томас Эдисон, Джордж Вестингауз и изобретение электрического стула. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-375-72446-6 
  • Нью-Йоркская компания Air Brake. (1893). Инструкция по эксплуатации . 1893 г.
  • Прут, Генри Г. Жизнь Джорджа Вестингауза .
  • Компания Westinghouse Air Brake Company. (1882 г.). Автоматический тормоз Westinghouse . (ред., Патенты на с. 76.)

Внешние ссылки [ править ]

  • Westinghouse Corporation
  • Интервью Booknotes с Джилл Джоннес на тему « Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электричество мира» , 26 октября 2003 г.
  • ANC Explorer