Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Кэпитал Тракшн Компани Кармайн или Вашингтонско-Джорджтаунский вагоностроительный завод .

Автомобильный сарай
Фотография автомобильного сарая с уровня улицы
M Высота улицы
Бывшие именаUnion Station
Общая информация
Архитектурный стильРоманское возрождение
Место расположенияДжорджтаун , Вашингтон, округ Колумбия , США
АдресУлица 3600 М , СЗ
Координаты38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д. / 38,90528 ° с.ш.77,07000 ° з. / 38.90528; -77,07000 Координаты: 38 ° 54′19 ″ с.ш. 77 ° 4′12 ″ з.д.  / 38,90528 ° с.ш.77,07000 ° з. / 38.90528; -77,07000
Текущие арендаторыДжорджтаунский университет
Строительство началось1895 г. ( 1895 )
Открыт27 мая 1897 г.
Высота
Архитектурный140 футов (43 м)
Технические детали
Количество этажей4
Площадь пола81765 квадратных футов (7,596 м 2 )
Дизайн и конструкция
АрхитекторВэдди Батлер Вуд
Инженер-строительDS Carll
Станция Capital Traction Company Union
ЧастьИсторический район Джорджтауна ( ID67000025 )
MPSТрамвай и автобусные ресурсы Вашингтона, округ Колумбия MPS
NRHP ссылка  No.100004248
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP9 августа 2019 г. [2]
Назначен NHLDCP28 мая 1967 г.
Назначенный DCIHS24 января 2019 г. [1]

Georgetown автомобилей Barn , исторически известный как Union Station Capital Traction Company , является здание в Джорджтаунском районе Вашингтона, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Спроектированный архитектором Уодди Батлер Вуд , он был построен между 1895 и 1897 годами компанией Capital Traction Company в качестве союзного терминала для нескольких линий трамвая в Вашингтоне и Вирджинии . Прилегающие Exorcist шаги , позже названный в честь их появления в Уильям Фридкин 1973 фильма ужасов «s The Exorcist , были построены во время первоначального строительства для подключенияУлица м с проспектом ул.

Предназначенный для двойного использования в качестве пассажирской станции и в качестве хранилища трамваев, Car Barn стал единственной системой канатной дороги в Вашингтоне . Практически сразу после открытия здания система была электрифицирована, а автомобильный амбар переоборудован для размещения электрических трамваев. На протяжении всей своей истории в качестве терминала и хранилища Car Barn никогда не использовался в той мере, в какой это предполагалось при его строительстве.

Здание претерпело несколько реконструкций, самая масштабная из которых - в 1911 году, когда первоначальный фасад в стиле романского возрождения был значительно изменен, а интерьер был почти полностью выпотрошен. Вскоре после открытия здание пришло в упадок. Со временем меняя права собственности, он сохранял свою первоначальную функцию размещения трамваев до 1950 года, когда его переоборудовали в офисное помещение. Среди его обитателей была Международная полицейская академия , подразделение Центрального разведывательного управления , которое действовало из автомобильного сарая в 1960-х и 1970-х годах. Сегодня он используется как учебное здание Джорджтаунского университета . В 2019 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Дополнительная информация: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, и трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, и Мэриленде.

Первоначальный фундамент Car Barn поддерживал склад, построенный в 1761 году [3] для хранения табака для аукциона, выгруженного с кораблей, пришвартованных на месте нынешнего Ки-Бридж . Примерно в 1861 году склад был переоборудован для содержания лошадей и их тележек . 23 августа 1894 года Конгресс санкционировал расширение существующей троллейбусной линии, заканчивающейся на пересечении Бридж и Хай-стрит (ныне Висконсин-авеню и М-стрит соответственно), до пересечения улиц М и 36-я улицы. Получив разрешение, Конгресс потребовал, чтобы на этом месте была построена профсоюзная станция . [4]В дальнейшем здесь размещались конные троллейбусы. [5]

Строительство [ править ]

Строительство здания, тогда известного как Union Station, началось в начале 1895 года под архитектурным руководством Вадди Батлера Вуда . [4] Суперинтендант и главный инженер Capital Traction Company , Д.С. Карл, отвечал за строительство. [6] До строительства автомобильного сарая к двум улицам соединил крутой склон холма, ведущий к 36-й улице. [7] Было выкопано большое количество земли - всего 80 000 кубических ярдов (61 000 м 3 ), в результате чего образовался острый обрыв, который существует сегодня. К сараю для машин примыкает лестница, известная как « ступеньки экзорциста»."и большая подпорная стена, которая была построена во время строительства автомобильного сарая, чтобы соединить улицы М и проспект. [8] Ступени названы так, потому что они обеспечивали место для сцены в фильме ужасов 1973 года " Экзорцист ", где священник сброшен с лестницы насмерть. [9]

Против строительства здания выступил соседний житель Prospect House , который представил письменные показания известных архитекторов, заявив, что взрыв в результате строительства нанес ущерб ее дому; это привело к судебному надзору за взрывом в 1894 году. [10] После постройки автомобильного амбара большое здание закрыло вид на Потомак и Вирджинию из домов на Проспект-стрит, включая известный коттедж EDEN Southworth . [a] По этой причине некоторые считали это «осквернением» местных пейзажей. [11]

Значительные раскопки во время строительства привели к созданию « ступеней экзорцистов ».

Трехэтажное здание размером 55 на 74 м было открыто 27 мая 1897 года. В нем располагались офисы для нескольких арендаторов вагонеток и залы ожидания, украшенные панелями из красного дуба и украшенные железной лестницей. перила и потолки лепнины . Внешний вид выполнен в стиле романского возрождения . [12] Его башня, которая достигала высоты 140 футов (43 м), содержала лифт, который доставлял пассажиров между терминалами. [4] Многие украшения здания отражают его первоначальную функцию. На фронтоне, выходящем на улицу М, написано «Capital Traction Company», и на нем есть три декоративных маховика . [13]

Первый этаж, выходящий на улицу М, обслуживал Вашингтон-Джорджтаунскую железную дорогу . Второй и третий этажи были соединены стальными эстакадами, чтобы позволить троллейбусам пересекать Потомак из Росслина , которые обслуживали Вашингтон, Арлингтон , Фоллс-Черч и были спроектированы для обслуживания Грейт-Фоллс и железной дороги Старого Доминиона . Крыша, которая находилась вровень с проспектом, использовалась столичной железной дорогой и имела крытый переход , по которому пассажиры могли добраться от лифта на проспект. [4]

Станция работала как единственный в Вашингтоне терминал троллейбусов канатной дороги менее года. [4] Практически сразу после открытия Car Barn был переоборудован для эксплуатации новых электрических трамваев. [13] Линии Вирджинии никогда не использовали терминал, а Метрополитен-Рэйлроуд не использовала станцию ​​в предполагаемой степени. Он намеревался разместить складские пути на крыше здания, но так и не сделал. [4]

Редизайн [ править ]

Оригинальный фасад (слева) и интерьер (справа) были значительно изменены в 1911 году.

Хотя до 1900 года автомобильный сарай считался хорошо спроектированным, после этого начался период ухудшения и забвения, продолжавшийся 50 лет. [4] Первый этап перехода от троллейбуса к офисному зданию был осуществлен между 1906 и 1908 годами, когда части второго этажа были преобразованы в офисные помещения. Электрификация трамваев потребовала крупномасштабной реконструкции амбара, которая началась в 1910 году. Чтобы приспособить большие машины, входы в здание были расширены, и был установлен новый лифт для подъема трамваев на крышу. [14]Этот переход потребовал почти полной реконструкции здания. Были заменены стальные опорные балки, и весь фасад был изменен, чтобы простираться в сторону М-стрит и увеличить его высоту, чтобы освободить больше офисных помещений. Эти модификации были завершены в 1911 году. [15]

Дальнейшее преобразование путевого пространства в офисное произошло в период с 1921 по 1922 год. В 1933 году снова произошла масштабная реконструкция, в результате которой в результате слияния Capital Traction Company и компании Car Barn был назначен штаб-квартирой новой компании Capital Transit Company. Washington Railway and Electric Company , которая увеличила количество офисных работников в здании. Эти изменения включали удаление крыши в центре здания, создание светового колодца на третьем этаже, преобразование третьего этажа в офисные помещения и удаление крытого прохода на крыше. [15]

Более позднее использование [ править ]

Последние операции трамвая в Car Barn закончились закрытием линии Росслин- Беннинг 30 апреля 1949 года. В здании продолжали хранить трамваи до мая 1950 года. К концу 1952 года первый этаж был преобразован в офисные помещения. [15]

Въезд с проспекта в 1966 г. (слева) и в 2019 г. (справа)

Когда Capital Transit Company объединилась со своими конкурентами, в 1956 году здание перешло в собственность ее нового корпоративного преемника, DC Transit System. К тому времени здание пришло в такое аварийное состояние, что компания решила, стоит ли снести его полностью. Стремясь сохранить историческое строение, он решил перестроить его. [4] В период с 1957 по 1960 год в здании была проведена значительная внутренняя реконструкция, которая должна была полностью превратить его в офисное здание. Это включало снижение потолков, которые ранее были рассчитаны на высоту трамвая. [15] Здание было включено в Обзор исторических зданий Америки в 1967 году. [16]

В 2017 году левую дверь гаража заменили на архитектурное остекление .

Начиная с конца 1963 г. [17] Car Barn был домом для Международной полицейской академии , находившейся в ведении Центрального разведывательного управления (хотя официально являющегося частью Агентства международного развития ), которая обучала латиноамериканских полицейских; Члены этих сил встречались в Car Barn до тех пор, пока программа не была закрыта в 1975 году [18].

В 1992 году владелец DC Transit System, О. Рой Чок , был лишен права выкупа, и здание перешло в собственность Лютеранского братства . [19] Car Barn был куплен в 1997 году корпорацией Douglas Development Corporation, которая продолжает владеть зданием, и в следующем году он был отремонтирован. Основной арендатор Джорджтаунский университет , [20] , который первый начал лизинг пространства в 1950 - х годах. [21] После двухлетнего ремонта университетом, который закончился в 2017 году, гараж на первом этаже был преобразован в Высшую школу искусств и наук и издательство Джорджтаунского университета .[22] Сегодня в здании четыре этажа, а его площадь составляет 81 765 квадратных футов (7 596 м 2 ). [20] Автомобильный сарай был внесен в Перечень исторических мест округа Колумбия 24 января 2019 года [1] и в Национальный реестр исторических мест как часть заявки на несколько объектов собственности под названием «Ресурсы трамвая и автобусов Вашингтона, округ Колумбия. "9 августа 2019 г. [2]

Автомобильный сарай, вид с ближайшего ключевого моста . Башни Джорджтаунского университета «s Хили зале встать позади него, в то время как Уайтхёрст Freeway видно на переднем плане.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Дом Саутворта был известен как Коттедж Проспекта и стал туристической достопримечательностью после смерти Эдена Саутворта. Он был снесен в 1942 году, ина его месте был построен Дом экзорцистов . [11]

См. Также [ править ]

  • Wychwood Barns , бывший сарай для трамвая и ремонтный центр в Торонто, преобразованные в общественное пространство.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Действия HPRB: 24 и 31 января 2019 г.» (PDF) . Совет по сохранению исторического наследия округа Колумбия. 4 февраля 2019 . Проверено 30 октября 2019 года .
  2. ^ a b «Программа Национального реестра исторических мест: Еженедельный список 20190906» . Служба национальных парков . 6 сентября 2019 года. Архивировано 9 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 года .
  3. ^ "Старый Джорджтаунский автомобильный сарай, Вашингтон, округ Колумбия" Библиотека Конгресса. Архивировано 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  4. ^ a b c d e f g h "Наши проекты: Исторический сарай для автомобилей" . Корпорация развития Дугласа. Архивировано из оригинального 21 февраля 2008 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  5. ^ "ДЭВИС ведет строительство по проекту" Дизайн-сборка в Джорджтаунском автомобильном сарае " . Вашингтонский строительный конгресс. 17 июля 2014 года. Архивировано 3 января 2019 года . Проверено 3 января 2019 года .
  6. ^ Комиссия изящных искусств и исследования исторических зданий Америки 1967 , стр. 22
  7. ^ Эммерсон 2018 , сек. 8, стр. 10
  8. ^ Эммерсон 2018 , сек. 8, стр. 9
  9. ^ «Духи среди нас: в Джорджтауне нас преследует история» . Джорджтаунер . 25 октября 2017 года. Архивировано 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  10. ^ Эммерсон 2018 , сек. 8, стр. 12
  11. ^ a b «Почему вообще существуют шаги экзорцистов?» . Джорджтаунский митрополит . 30 октября 2015 года. Архивировано 28 сентября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  12. ^ Справочник студента MBA с указаниями и требованиями . Школа бизнеса Макдонау Джорджтаунского университета. 2001. с. 47. CiteSeerX 10.1.1.202.51 . 
  13. ^ a b «Последний остаток канатных дорог Вашингтона живет в Джорджтауне» . Джорджтаунский митрополит . 16 сентября 2011 года. Архивировано 31 августа 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  14. ^ Комиссия изящных искусств и исследования исторических зданий Америки 1967 , стр. 23
  15. ^ a b c d Комиссия по изящным искусствам и обзору исторических зданий Америки 1967 , стр. 24
  16. ^ Комиссия изящных искусств и исследования исторических зданий Америки 1967 , стр. 19
  17. ^ "Забытая история автомобильного сарая" . Школа дипломатической службы Уолша . Архивировано 2 мая 2019 года . Проверено 2 мая 2019 года .
  18. ↑ Андерсон, Джек (12 июля 1978 г.). «Вашингтонская карусель: ЦРУ тренирует приспешников Амина» . Курьер Бентон . п. 14. Архивировано 29 января 2019 года . Проверено 29 января 2019 года .
  19. ^ Fruehling, Дуглас. «Джемал, чтобы купить автомобильный сарай Джорджтауна» . Корпорация развития Дугласа. Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 2 января 2019 года .
  20. ^ а б «Автомобильный сарай» . Корпорация развития Дугласа. Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  21. ^ "Сохранение 60-х - 1760-х годов - с целостностью" . Строительство Дэвиса. Архивировано 24 декабря 2017 года . Проверено 3 января 2019 года .
  22. ^ Wallender, Андрей (31 января 2017). «Университет завершил двухлетний ремонт первого этажа вагонного сарая» . Хойя . Архивировано 23 марта 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .

Источники [ править ]

  • Комиссия изящных искусств ; Обзор исторических зданий Америки (февраль 1967 г.). "Станция Союза Столичных Тяговых Компаний" (PDF) . Выборочные варианты обзора исторических зданий Америки: Коммерческая архитектура Джорджтауна - М-стрит (отчет). С. 18–34. Архивировано 18 июля 2017 года (PDF) . Проверено 22 ноября 2018 года .
  • Эммерсон, Кэтрин (25 сентября 2018 г.). Заявление на получение исторического памятника или обозначения исторического района: подпорная стена Джорджтауна / лестницы экзорцистов (PDF) (Отчет). Наблюдательный совет по охране исторического наследия округа Колумбия. Архивировано 29 января 2019 года (PDF) . Проверено 29 января 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт мероприятий Джорджтаунского университета в Car Barn