Геттисбергская электрическая железная дорога

Геттисбергская электрическая железная дорога

Троллейбус к востоку от Плам-Ран тянулся до Раунд-Топ, штат Пенсильвания , через Бойню-Пен , через Уоррен-Ав, через Долину Смерти и через северное подножие Литл-Раунд-Топ, чтобы заканчиваться за складом станции Round Top . [1]
Обзор
Locale	Округ Адамс, Пенсильвания Электростанция: конечная остановка Геттисберга : круглая вершина
Операторы	1891: Gettysburg Electric Ry Co [2] 1895: конкурсное право [3] [ указать ] 1897: Компания Gettysburg Transit Co [4] [5] 1909: Central Trust and Savings Co. и        Railway Building and Operating Co. [6] 1910: компания Gettysburg Railway Co [7]
Сроки работы	1894 г. ( около июля)    - 16 ноября 1916 г.

Внешние изображения
c.  1908 летние ("Говард") и зимние автомобили
машины возле входа на кладбище и The Loop [ указать ]

Геттисберге Electric Railway был район троллейбусом , который предоставляется доступ летом ^{[8] [9]} к Геттисбергу Battlefield туристических достопримечательностям , таким как военные действия территории, памятники, Послевоенные лагери и зоны отдыха (например, пшеница поле Парк ^[10] и Пфеффер бейсбольный алмаз ^[11] ). Несмотря на решение Верховного суда 1896 года о вывозе железной дороги, боевые действия продолжались до 1916 года. Троллейная электростанция была сдана в аренду ^[12].Геттисбергской компанией по производству электричества, тепла и энергии ^[13] для снабжения уличных фонарей и домов до тех пор, пока электричество не будет импортировано из Ганновера.

94-местные ^[14] 14-скамейки « Летние двухместные грузовики Brill » использовали главную линию длиной 5,7 миль (9,2 км) ^[15] с 10-минутными интервалами и приводились в движение от 150 футов на 100 футов (46 м × 30 м) электрическая установка ^[16] с паровым двигателем ( двигателями ) Корлисса ^[17] мощностью 150 л.с. (110 кВт), приводящим в действие железнодорожный генератор (ы) Westinghouse на 500 вольт . ^[6] Среди сотрудников были суперинтендант Хэл Дж. Гинтлинг, ^{[18] [19]} менеджеры Томас П. Тернер ^[8] и Гарри Каннингем; ^[20] члены экипажа Чарльз Калп-младший, мистер Гриндер, Уильям Шилдс, Джордж Хьюз, Норман Мюррей, Рубен Рупп, ^[9] Уолтер Планк, ^[21] Гарри Робинсон; ^[22] дирижеры Джон Томас, ^[23] Уильям Г. Уивер, ^[14] и Эдвард Вайкерт; и автомобилисты Варфилд Коллинз, ^[24] г-н Эммонс, ^[25] Гервус В. Майерс, ^[23] Артур «Отт» Шилдс, ^{[21] [26]} и С.А. Трокселл. ^{[27] [28]}

История [ править ]

Компания Геттисбергских железных дорог была учреждена 4 августа 1891 года ^[2] и зарегистрирована 28 июля 1892 года. ^[29] В январе 1893 года ^[13] городок Геттисберг предоставил троллейбусам право проезда на всех основных улицах ^[30]. а залог в размере 150 000 долларов предназначался для уличных работ, запланированных на 1 июля 1893 года. ^{[31] [ неудавшаяся проверка ]} Железная дорога в конечном итоге получила право проезда по маршруту к западу и северу от городка в район битвы при Геттисберге, Первый День ; но которые так и не были построены. ^{[10] [15]}

Railbed строительство началось в апреле 1893 года , ^[32] и электроэнергетическая компания зафрахтовала 15 июня ^[13] были спланированы Дорожки вдоль угла каменной стены «s, ^[33] , но вместо того, чтобы тележка используется 8400 футов (2600 м) ^{[ 33]} дороги Эммитсбург ^[1], по которой троллейбусы пересекали Круглый Верхний филиал (трамвай не имел права проезда на линии паровозов как в 1893 ^{[13], так} и в 1913 году.) ^[34] Начиная с 1 апреля 1894 года. , тележка была продлена от Wible's Woods ^[35] через станцию ​​Типтон до станции Round Top ^[36].(на линии было 7 остановок). ^{[37] [ где? ]} Новая электростанция тележки из коричневого камня Хаммелстауна заменила ^[38] оригинал, который сгорел к 22 января 1895 года; ^[10], а к октябрю 1895 г. общая протяженность пути составила 13,7 км. ^[39] Верховный суд 1896 года вынес решение по делу США против Гетта. Elec. Ry. Co., что использование выдающегося домена для сохранения исторического наследия «кажется» «общественным использованием». ^[40]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В 1900 г. в Уиблс-Вудс оборвалась воздушная линия электропередачи троллейбуса ^[41], а в 1901 г. ^[42] сошел с рельсов автомобиль ^[42] (оборудование троллейбуса было улучшено в 1902 г. до Кэмп Лоутон ). ^[19] События 1903 года включали попытку схода с рельсов из-за саботажа, ^[43] мотерман ударился головой о «электрический столб, который находился недалеко от рельсового пути» ^[28], а троллейбус « Slocum » прыгнул с рельсов 27 апреля. . ^[22] 1904 троллейбус ударил Джозеф Keagy, ^[44] и в течение как 1904 г. ^[45] и 1908 Camp Hays, грозы вывели из строя троллейбус (майор попал в машину). ^[46] В 1909 году « Рейнольдс автомобиль» столкнулся с автомобилем, ^[25] и 12 августа 1910 года, автомобиль ударил установленный лагерь Гобин лейтенант. Через три дня автомобили «Слокум» и закрытый в 1909 году «Седжвик » ^[47] столкнулись (1 погиб) возле Логова Дьявола ^[21], где находился разъезд. ^[48] отапливаемом зимой автомобиль с закрытым притвор был приобретен в декабре 1910 года ^[49] В июле 1913 года Геттисберге воссоединение , 2 трамваев столкнулись возле Чертова Den ,^[50] а в сентябре троллейбус в городке задвинулся сзади, когда «пьяный пассажир» потянул за тормозной трос. ^[51]

Последний троллейбус ходил в ноябре 1916 года, когда железная дорога устарела как из-за аварийного состояния ^{[52], так} и из-за возросшего использования автомобилей туристами ^[9] на усовершенствованных армией проспектах поля боя. ^[32] После присвоения армией 1917 года гусеницы были удалены летними бригадами под командованием бригадира Хью Макилхенни; ^[14] и планы расширения троллейбусов из Геттисберга до нескольких городов так и не были завершены: ^[53]

• на запад до троллейбуса Chambersburg & Caledonia ^{[22] [54]}
• на север в Карлайл через Mt. Железнодорожная компания Холли и Геттисберг-стрит ^{[55] [56]} (Mt. Holly Trolley Co.), ^[57]
• на северо-восток до Гаррисберга через железную дорогу Диллсбург , Йорк-Спрингс и Геттисберг-стрит, ^[58] и на юг через Уайтхолл ^[59], чтобы соединить оба
• на восток в Филадельфию через линию Литтлстауна ^[10] через Ганновер ^[60] (см. Ганновер и железная дорога МакШерристаун- стрит) ^{[11] [28]} и
• на юг до Балтимора через Юнион Миллс, штат Мэриленд . ^[11]

Сарай для троллейбусов («вагонный вагончик») на юго-восточном углу Вашингтон-стрит и железнодорожные пути были переданы Surefoot Heel and Rubber Co. в 1920 году. ^[65] Позже был построен пешеходный мост ^{[ когда? ]} через Роуз Ран на троллейбусной тропе между проспектами Брук и Де Тробриан. Остатки троллейбусной системы были зарегистрированы как исторические постройки исторического района поля битвы при Геттисберге 23 января 2004 г .; ^[64] и секции рельсового полотна остаются различимыми на современных изображениях над головой.

Ссылки [ править ]