Железнодорожная линия Гленморган

RM 1901 пересекает вздувшуюся реку Кондамин на линии Гленморган к югу от Далби, ~ 1991 г.

RM 1901 на станции Гленморган, ~ 1991

Переход через реку Кондамин на обратном пути. Обратите внимание на мусор, скопившийся у моста.

Конец линии железнодорожной станции в Glenmorgan, который сейчас находится музей.

Glenmorgan филиал железнодорожная линия на юго - западе штата Квинсленд , Австралия . Он открывался серией секций между 1908 и 1931 годами. Предполагалось, что он достигнет Сурата, но строительство прекратилось во время депрессии 1930-х годов и больше никогда не возобновлялось.

История [ править ]

После того, как западная линия из Брисбена, Австралия открылась за Долби в 1870-х годах, а Юго-западная линия прошла за Уориком в начале 1900-х годов, возникла агитация за обслуживание западных линий из Далби в сторону Тары . В апреле 1908 года парламент утвердил продление между двумя городами на 84 км. Строительство было отложено, так как завершение ответвлений Хаден и Кояр было приоритетным.

Первый участок линии открылся до Кумбариллы 8 сентября 1911 года, включая остановки в: ^{[1] [2]}

• Далби ( 27,1800 ° ю. Ш. 151,2717 ° в. Д. ) ^[3]27 ° 10′48 ″ ю.ш. 151 ° 16′18 ″ в.д. /  / -27,1800; 151,2717 ( Железнодорожная станция Долби )
• Натча (приблизительно 27,1790 ° ю.ш. 151,2519 ° в.д. ), обслуживающий маслозавод в Долби ^{[4] [5]}27 ° 10′44 ″ ю.ш. 151 ° 15′07 ″ в.д. /  / -27,1790; 151,2519 ( Вокзал Натча )
• Юмборра ( 27,1839 ° ю.ш. 151,2336 ° в.д. ) добавлен в 1956 г. ^[6]27 ° 11′02 ″ ю.ш. 151 ° 14′01 ″ в.д. /  / -27,1839; 151,2336 ( Вокзал Юмборра )
• Нанди ( 27,2139 ° ю.ш. 151,1714 ° в.д. ) ^[7]27 ° 12′50 ″ ю.ш. 151 ° 10′17 ″ в.д. /  / -27.2139; 151.1714 (Nandi railway station)
• Купунн ( 27,2267 ° ю. Ш. 151,1142 ° в. Д. ) ^[8]27°13′36″S 151°06′51″E /  / -27.2267; 151.1142 (Kupunn railway station)
• Дулин ( 27,2403 ° ю. Ш. 151,0542 ° в. Д. ) ^[1]27°14′25″S 151°03′15″E /  / -27.2403; 151.0542 (Duleen railway station)
• Утка ( 27,2531 ° ю.ш. 151,0114 ° в.д. ) ^[9]27°15′11″S 151°00′41″E /  / -27.2531; 151.0114 (Ducklo railway station)
• Гулера ( 27,2944 ° ю.ш. 150,941 ° в.д. ) ^[2]27°17′40″S 150°56′28″E /  / -27.2944; 150.941 (Gulera railway station)
• Кумбарилла ( 27,3150 ° ю.ш. 150,8761 ° в.д. ) ^[10]27°18′54″S 150°52′34″E /  / -27.3150; 150.8761 (Kumbarilla railway station)

4 октября 1911 года линия открылась на Тару, включая остановки в: ^[2]

• Веранга ( 27,3044 ° ю.ш.150,7281 ° в.д. ) ^[11]27°18′16″S 150°43′41″E /  / -27.3044; 150.7281 (Weranga railway station)
• Бунгиба ( 27,2853 ° ю. Ш. 150,6609 ° в. Д. ) ^[2]27°17′07″S 150°39′39″E /  / -27.2853; 150.6609 (Bungybah railway station)
• Горанба ( 27,2869 ° ю.ш., 150,6003 ° в.д. ) ^[12]27°17′13″S 150°36′01″E /  / -27.2869; 150.6003 (Goranba railway station)
• Перттон ( 27,2885 ° ю.ш. 150,5612 ° в.д. ) ^[2]27°17′19″S 150°33′40″E /  / -27.2885; 150.5612 (Perthton railway station)
• Тара ( 27,2775 ° ю. Ш. 150,4567 ° в. Д. ) ^[13]27°16′39″S 150°27′24″E /  / -27.2775; 150.4567 (Tara railway station)

Поезд смешанного типа отправлялся из Далби три дня в неделю в полдень, чтобы добраться до Тары за 4 с половиной часа, отправляясь на следующее утро в 11:30 и отправляясь в обратный путь.

Медленное продвижение на запад [ править ]

В декабре 1914 года парламент одобрил расширение Сурата на 80 километров для обслуживания молочных и овцеводческих ферм на пути следования. ^[14] Линия никогда не доходила до Сурата, но в течение последующих 17 лет постепенно открывались четыре коротких этапа до Гленморгана . Строительство началось, но было приостановлено между 1916 и 1923 годами. 24 августа 1925 года линия была продлена до Гамса с остановками в: ^[2]

• Таллагри ( 27,2803 ° ю.ш. 150,3858 ° в.д. ) ^[15]27°16′49″S 150°23′09″E /  / -27.2803; 150.3858 (Tullagrie railway station)
• Саут-Глен ( 27,3053 ° ю.ш.150,3167 ° в.д. ) ^[16]27°18′19″S 150°19′00″E /  / -27.3053; 150.3167 (South Glen railway station)
• Cabawin ( 27,3294 ° ю.ш., 150,2503 ° в.д. ) ^[17]27°19′46″S 150°15′01″E /  / -27.3294; 150.2503 (Cabawin railway station)
• Десны ( 27,3286 ° ю.ш., 150,1853 ° в.д. ) ^[18]27°19′43″S 150°11′07″E /  / -27.3286; 150.1853 (The Gums railway station)

Два из трех еженедельных поездов прошли дополнительное расстояние. Были открыты два коротких этапа для: ^[19]

• Ханнафорд ( 27,3264 ° ю.ш. 150,0650 ° в.д. ) 28 июня 1926 г. ^[20]27°19′35″S 150°03′54″E /  / -27.3264; 150.0650 (Hannaford railway station)
• Меандарра ( 27,3219 ° ю.ш. 149,8861 ° в.д. ) 2 июля 1927 г. ^[21]27°19′19″S 149°53′10″E /  / -27.3219; 149.8861 (Meandarra railway station)

С 1928 года железнодорожное сообщение два раза в неделю ходило до Тары, а затем до Меандарры.

Еще одно короткое расширение позволило линии проложить еще 22 километра с остановками в: ^[19]

• безымянная остановка ( 27,2772 ° ю.ш. 149,7564 ° в.д. ) ^[19]27°16′38″S 149°45′23″E /  / -27.2772; 149.7564 (unnamed stop)
• Гленморган ( 27,2494 ° ю. Ш. 149,6769 ° в. Д. ) Открылся 12 декабря 1931 г. ^[22]27°14′58″S 149°40′37″E /  / -27.2494; 149.6769 (Glenmorgan railway station)

Конечная остановка была переименована в Гленморган в честь Годфри Моргана, министра путей сообщения между 1929 и 1932 годами. Улицы в городе были названы в честь его семьи, и он был удостоен названия Морганвилля, железнодорожного вокзала к юго-западу от Бандаберга .

Между Долби и Гленморганом курсировали два раза в неделю товарный поезд и аналогичное железнодорожное сообщение. Постепенно зерно составляло большую часть трафика, и специальные зерновые услуги стали обычным явлением. Автомобильный транспорт взял на себя транспортировку товаров общего назначения до места, где остается только сезонное движение зерна, а затем только до Меандарры.

Линия за Меандаррой была закрыта 26 июня 2013 года. ^[23]

Современные линейные стандарты [ править ]

Максимальный уклон составляет 1 из 44 (~ 2,3%), а минимальная кривая составляет радиус 400 м. В настоящее время линия проложена с рельсами 41 и 30 кг / м, стальными шпалами на 25% и нагрузкой на ось 15,75 тонны, за исключением западной части Меандарры, которая составляла 21 кг / м при нагрузке на ось 10 тонн.

Линейная скорость составляет 60 км / ч до Тары, 40 км / ч до Меандарры и 30 км / ч до Гленморгана.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде