Давления струи Gluhareff (или наконечник струи ) представляет собой тип реактивного двигателя , который, как импульса струи бесклапанного , не имеет подвижных частей . Он был изобретен Евгением Майклом Глухаревым , российско-американским инженером [1], который представлял его в качестве силовой установки для личных вертолетов и компактных самолетов, таких как легкие легкие .
Механизм
Не имея движущихся частей, двигатель работает за счет спиральной трубы в камере сгорания, которая перегревает топливо ( пропан ) перед впрыском во впускное отверстие воздух-топливо. В камере сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется и горит, создавая тягу при выходе через выхлопную трубу. Индукция и сжатие топливно-воздушной смеси осуществляется давлением пропана во время его впрыска, а также звуковыми волнами, создаваемыми сгоранием, воздействующими на впускные трубы. [2]
Двигатель имеет три ступени впуска, размер которых зависит от звука, создаваемого процессом сгорания при работе. Это имеет тот же эффект, что и турбина и компрессор в турбореактивном двигателе , создавая вакуум, который всасывает воздух. Воздухозаборники вместе с выхлопом настраиваются по звуку таким образом, чтобы положения пучностей давлений дисков Маха в потоке пропана совпадали с положениями впускных отверстий. Таким образом, атмосферное давление максимально увеличивает приток воздуха. Ранние прототипы давали очень небольшую тягу, прежде чем Глухарев разработал ее из ранних экспериментов по созданию тяги за счет использования кинетической энергии сжатого топлива для всасывания воздуха и его сжатия перед сгоранием. [3]
Существует ссылка на очень похожую концепцию в 1949 году. [4] Несмотря на то, что эта версия описывается как поршневая струя, она нагревает топливо в замкнутом пространстве для создания давления для впрыска и сжатия увлеченного воздуха аналогично конструкции Глухареффа и во всех основных отношениях является струей под давлением того же типа.
Преимущества
- Отсутствие движущихся частей, что означает очень небольшой износ.
- Простое дросселирование через клапан в топливной магистрали.
- Чистое горение и очень низкие выбросы, особенно потому, что он разработан для использования пропана, который горит очень чисто.
- Не исключено, что двигатель можно будет собрать в домашних условиях из чертежей или комплекта. Это уже имеющиеся в продаже наборы.
- Простые средства проектирования , что двигатели могут быть включены в либо в вертолет «S лопастей несущего винта или крыла или плавники фиксированного крыла самолета.
Недостатки
- Двигатели нуждаются в настройке звука для достижения максимальной эффективности.
- Шум очень похож на импульсный реактивный двигатель , который может причинять дискомфорт пассажирам и людям на земле.
- Проблема с очень высокими температурами двигателя (двигатель может светиться ярко-оранжевым, что создает очевидную проблему с материалом).
- Трудно установить из-за рабочих температур , узла впускного клапана и подачи топлива.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Рональд Барретт. "Реактивный двигатель давления Глуарефа" (PDF) .
- ^ «Патент США №: US3093962A» . 1963-06-18 . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ Рональд Барретт. "Реактивный двигатель давления Глуарефа" (PDF) .
- ^ Павел Никулка. "Реактивная модель двигателя" (PDF) .