Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Голиаф Sd.kfz 302
Sdkfz302elektr.jpg
SdKfz. 302, выставленный в Deutsches Panzermuseum , Мюнстер (2005)
ТипМашина для сноса
Место происхождениянацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1942–1945
ИспользованНацистская Германия
Румыния
ВойныВторая Мировая Война
История производства
Разработано1942 г.
ПроизводительБоргвард и Цюндапп
Себестоимость единицы продукции3000 ℛℳ (1942 г.) (11 621 евро в 2017 г.)
Произведено1942–1944
Нет  построено7 564
Характеристики
Масса370 кг (820 фунтов)
Длина1,5 м (4,9 футов)
Ширина0,85 м (2,8 футов)
Высота0,56 м (1,8 футов)
ЭкипажОдин удаленный оператор
Броня5 мм (0,20 дюйма)
Основное
вооружение
60 кг (130 фунтов) заряда взрывчатого вещества
ДвигательДва
электродвигателя 2 x 2,5 л.с. (1,9 кВт)
Дорожный просвет11,4 см (4,5 дюйма)
Рабочий
диапазон
1,5 км (0,93 мили) по дороге;
0,75 км по бездорожью.
Максимальная скорость 6 км / ч (3,7 миль / ч)
Рекомендации

Гусеничная мина « Голиаф» (нем. Leichter Ladungsträger Goliath, «легкий носитель заряда Goliath») представляла собой серию из двух беспилотных наземных транспортных средств, которые использовались немецкой армией в качестве одноразовых машин для подрыва во время Второй мировой войны . Это были Sd.Kfz с электрическим приводом . 302 и Sd.Kfz с бензиновым двигателем . 303a и 303b . Они были известны союзникам как резервуары для жуков . [1]

Они несли 60 или 100 кг (130 или 220 фунтов) фугасных веществ , в зависимости от модели, и предназначались для использования в различных целях, таких как уничтожение танков, разрушение плотных пехотных формирований и разрушение зданий или мостов. Голиафы были одноразовыми транспортными средствами, которые были уничтожены взрывом их боеголовки.

Развитие [ править ]

Во время и после Первой мировой войны ряд изобретателей изобрели небольшие гусеничные машины с дистанционным управлением, предназначенные для перевозки взрывчатых веществ. Во время войны французы разработали две машины. Крокодил Schneider Torpille Terrestre [2] ( Пер.  «Land Torpedo Крокодил Schneider» ) перевозилось 40 кг (88 фунтов) заряд взрывчатого вещества и пила ограничивается боевое применение в июне 1916 года , однако, оказались малоэффективными и затмил первых танков, затем вводится. [3] Aubriot-Габе Torpille ELECTRIQUE ( Пер.  'Aubriot-Габе Электрический Торпедо') приводился в движение одним электродвигателем, приводимым в действие тяговым кабелем. Этот автомобиль мог управляться с помощью сцепления на гусеницах, хотя в ранних версиях, возможно, не хватало рулевого управления. [3] Это не может иметь значение , как его задача состояла в том, чтобы просто пересечь ничейную землю напасть на длинные траншеи противника. [4] Wickersham Land Torpedo был запатентован американским изобретателем Elmer Wickersham в 1918 году [5] , а в 1930 году , подобный автомобиль был разработан французским дизайнером автомобиля Кегресс .

В конце 1940 года прототип Кегресса был обнаружен немцами недалеко от Сены ; Управление по вооружению Вермахта поручило автомобильной компании Carl FW Borgward из Бремена , Германия, разработать аналогичную машину для перевозки минимум 50 кг (110 фунтов) взрывчатых веществ. Результатом стал SdKfz. 302 ( Sonderkraftfahrzeug , перев.  "Специального назначения транспортного средства ), называется Leichter Ladungsträger ( перев.  «Носитель света заряд») или Голиаф, на котором было 60 кг (130 фунтов) взрывчатки. Управление автомобилем осуществлялось дистанционно с помощью пульта управления с джойстиком. Блок управления был соединен с Голиафом 650-метровым трехжильным кабелем, прикрепленным к задней части автомобиля. Кабель использовался как для управления, так и для передачи мощности на версию с электрическим приводом. Две нити использовались для перемещения и управления «Голиафом», а третья использовалась для взрыва. Каждый Голиаф был одноразовым и предназначался для взрыва с целью. Ранние модели Goliaths использовали электродвигатели, но, поскольку их производство было дорогостоящим (3000 рейхсмарок ) и их трудно было ремонтировать в боевых условиях, более поздние модели (известные как SdKfz.303) использовали более простой и надежный бензиновый двигатель. [ необходима цитата ]

Сервис [ править ]

Интерьер Голиафа, SdKfz. 303, на котором показан бензиновый двигатель, катушки с тросом управления и место для боевой части. Министерство вооружений США - Каталог вражеских боеприпасов, руководство Vol. 1 - 1945 г.
Немецкие солдаты с Голиафом и дистанционным управлением, Россия (апрель 1944 г.)
Голиаф Sd.kfz 303
SdKfz. 303, бензиновая версия Голиафа
ТипМашина для сноса
Место происхожденияГермания
История обслуживания
В сервисе1943–1945
ИспользованНацистская Германия ,
История производства
Разработано1942 г.
ПроизводительZündapp и Zachertz
Произведено1943–1945
Нет  построено4929, как модель a, так и модель b
Характеристики
Масса430 кг (950 фунтов)
Длина1,69 м (5,5 футов)
Ширина0,91 м (3,0 фута)
Высота0,62 м (2,0 фута)
ЭкипажОдин контроллер с пультом дистанционного управления.
Броня10 мм (0,39 дюйма)
Основное
вооружение
Заряд взрывчатого вещества 100 кг (220 фунтов)
ДвигательZündapp SZ7 / 2-цилиндровый
12,5 л.с. (9,3 кВт)
Рабочий
диапазон
12 км (7,5 миль) по дороге;
7 км по бездорожью.

Голиафы использовались на всех фронтах, где воевал Вермахт, начиная с 1942 года. Они использовались в основном специализированными танковыми и инженерно- саперными подразделениями. Голиафы использовались в Анцио в Италии в апреле 1944 года и против польского сопротивления во время Варшавского восстания в 1944 году. Несколько Голиафов также были замечены на пляжах Нормандии во время Дня Д , хотя большинство из них вышло из строя из-за артиллерийских обстрелов. командные кабели. Войска союзников также столкнулись с небольшим количеством Голиафов в Приморских Альпах после высадки на юге Франции в августе 1944 года , при этом по крайней мере один из них был успешно использован против машины 509-го парашютно-пехотного батальона.[ необходима цитата ]

Хотя было произведено в общей сложности 7564 Голиафа, одноразовое оружие не было признано успешным из-за высокой стоимости единицы, низкой скорости (чуть более 6 километров в час (3,7 миль в час)), плохого дорожного просвета (всего 11,4 см (4,5 дюйма) )), уязвимый трос управления и тонкая броня, которая не могла защитить машину от огня из стрелкового оружия. Голиаф был также слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было легко переносить. [6] В основном им не удавалось достичь своей цели, хотя эффект был значительным, когда они это делали. [6]

Союзники захватили большое количество Голиафов. Хотя они были с интересом изучены разведкой союзников, они не имели большого военного значения. Некоторые из них использовались ВВС США в качестве буксиров для самолетов, хотя быстро вышли из строя, поскольку одноразовые транспортные средства не были предназначены для длительного использования. [6]

Голиаф действительно помог заложить основу послевоенного прогресса в технологиях дистанционного управления транспортными средствами. [ необходима цитата ]

Румынская версия [ править ]

В 1944 году Румыния разработала и построила собственную модель гусеничной мины с дистанционным управлением, известной как «Румынский Голиаф», из-за отсутствия информации о ее фактическом названии. Однако он заметно отличался от своего немецкого аналога. Немногочисленные сохранившиеся фотографии показывают, что у машины не было брони, и неизвестно, менялась ли она когда-либо. Однако у него были некоторые логистические улучшения, поскольку румынское шасси позволяло ему преодолевать траншеи и воронки намного лучше, чем его немецкие аналоги. О машине мало что известно, кроме того, что она никогда не выходила за пределы стадии прототипа и весила около двух тонн. [7]

Выжившие примеры [ править ]

Goliath 303 выставлен в Танковом музее Бовингтона

Выжившие Голиафы хранятся в:

  • Музей Второй мировой войны , штат Массачусетс, США
  • Музей Stammheim  [ де ] , Германия
  • Deutsches Panzermuseum , Германия
  • Бундесвер Военно - исторический музей , Дрезден, Германия
  • Музей Тойхуса , Копенгаген, Дания
  • Heeresgeschichtliches Museum , Вена, Австрия
  • Musée du Débarquement Utah Beach, Нормандия, Франция
  • Musée des Blindés , Сомюр, Франция
  • Musee No. 4 Commando, Уистреам, Нормандия, Франция
  • Канадский военный музей , Оттава, Онтарио, Канада
  • Музей лошади форта Гарри, Виннипег, Манитоба, Канада
  • Музей артиллерийского вооружения армии США
  • Коллекция Карла Смита, США
  • Имперский военный музей , Duxford, Великобритания
  • Танковый музей , лагерь Бовингтон, Великобритания
  • Музей REME , Великобритания
  • Голландский музей кавалерии, Нидерланды
  • Военный музей Оверлун, Нидерланды
  • Het Nederlands kustverdedigingsmuseum: Fort aan den Hoek van Holland  [ de ]
  • Het Memory Oorlogs- en Vredesmuseum Nijverdal, Нидерланды
  • Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Бельгия
  • 44 декабря Музей, Ла Глез, Бельгия
  • Танковый музей в Кубинке , Россия
  • Арсенал во Вроцлаве , Польша
  • Музей Войска Польского, Польша
  • Музей Варшавского восстания , Польша
  • Muzeum dopravy (музей транспорта), Братислава, Словакия.
  • Музей шведской армии , Стокгольм, Швеция
  • Ассоциация друзей научной коллекции образцов оборонной инженерии Кобленц (VFF WTS) , Кобленц , Германия [8]
  • Музей летающего наследия и боевой брони , Эверетт, Вашингтон, США

См. Также [ править ]

  • Боргвард IV
  • Мобильная наземная мина , эквивалент британской машины времен Второй мировой войны; пятьдесят построено.
  • Springer (танк)
  • Телетанк , серия советских дистанционно управляемых танков
  • Беспилотный наземный транспорт

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Голиаф Demolition Tank на YouTube
  2. ^ "Сухопутная торпеда Крокодил Шнайдер (Франция)" . weaponews.com .
  3. ^ a b Эверетт и Тоскано (2015) стр.412
  4. ↑ Эверетт, Барт (19 февраля 2017 г.). «Краткая ранняя история беспилотных систем» . Механикс Иллюстрированный .
  5. ^ Патент США 1407969 
  6. ^ a b c Эверетт и Тоскано (2015) с.489
  7. ^ « « Голиаф »- Дистанционно управляемая машина» . 5 октября 2018 г.
  8. ^ https://www.vffwts.de/en/
Библиография
  • Чемберлен, Питер и Хилари Дойл (1999). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны , 2-е изд. Лондон: оружие и доспехи. ISBN 1-85409-214-6 . 
  • HR Эверетт; Майкл Тоскано (6 ноября 2015 г.). Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн . MIT Press. ISBN 978-0-262-02922-3.
  • Гассенд Жан-Лу (2014). Вскрытие битвы при освобождении союзниками Французской Ривьеры, август сентябрь 1944 года . Атглен П.А.: Публикации Шиффера.
  • Яугиц, Маркус (2001). Funklenkpanzer: История немецких армейских дистанционных и радиоуправляемых бронетанковых подразделений , пер. Дэвид Джонстон. Виннипег, Манитоба: JJ Fedorowicz Publishing , Inc. ISBN 0-921991-58-4 . 
  • Jentz, Thomas L. Panzer Tracts, № 14: Gepanzerte Pionier-Fahrzeuge (Боевые бронированные машины, от Голиафа до Роймера). С. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 1-892848-00-7 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, т. 11 . Бостон, Массачусетс: Atlantic Monthly Press.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Боргвардом "Голиафом" на Викискладе?
  • Музей голландской кавалерии хранит в своей коллекции танк-голиаф.
  • Голиаф в танковом музее Кубинки
  • На Relicnews.com есть несколько дополнительных изображений и информации, которые могут быть интересны. Авторское право на изображения не может быть подтверждено, поэтому они связаны, а не отменены.
  • Leichte Ladungsträger Goliath Sd.Kfz.302 (электромотор)
  • Leichte Ladungsträger Goliath Sd.Kfz.303a / Sd.Kfz.303b (V-образный двигатель)