Готтлоб Espenlaub (25 октября 1900 - 9 января 1972 [1] ), по прозвищу Espe , [2] был изобретателем , который специализируется на ранних типах самолетов , в частности , планеров и ракетных двигателей , предназначенных для них. Он изобрел ряд различных самолетов, сосредоточившись на бесхвостых конструкциях. Эспенлауб стал соучредителем практики авиашоу .
Готтлоб Эспенлауб | |
---|---|
Родившийся | 1900 г. |
Умер | 1972 г., 72 года |
Национальность | Немецкий |
Известен | раннее проектирование и строительство планеров в Германии |
Авиационная карьера
Espenlaub родился в Balzholz, [ править ] С 1938 года часть Бойрене . В молодости Эспенлауб работал столяром у авиастроителей. Он помог Александру Липпишу построить в 1921 году планер по проекту Липпиша. Впоследствии планер получил название Lippisch-Espenlaub E-2 из-за участия Эспенлауба в его создании. [3] Эспенлауб начал строить свои собственные ракетные планеры в 1928 году, проведя свои первые ракетные испытания 22 октября 1929 года. [4] Его ракетный планер для этого испытания был назван RAK-3 и имел ракеты, прикрепленные к крыльям. Во время полета эти ракеты загорелись хвостом, что вызвало раннюю посадку. Из-за этого многие из более поздних проектов Эспенлауба будут включать бесхвостые планеры. [5] [6]
После проведения дальнейших испытаний он улучшил свою конструкцию, а затем провел еще одно испытание со своим планером в Дюссельдорфе , Германия, в 1930 году, достигнув скорости 90 километров в час. [7] Он уже был известен как «известный немецкий пилот-планер» из-за его различных конструкций и способностей к пилотированию. Поэтому ему было предложено испытать в полете множество новых типов самолетов, таких как самолет А2, построенный в 1929 году Александром Зельденхоффом. [8]
Эспенлауб также был теоретиком и разработчиком с точки зрения дизайна самолетов и будущих возможностей самолетов. Он и Герхард Физелер провели в 1927 году в Касселе ряд демонстраций идеи создания авиалайнера и его осуществимости в воздухе. [9] Это была первая демонстрация этой идеи, и она стала широко использоваться после демонстраций Эспенлауба и Физелера. [10]
Автомобильные конструкции
И до, и после войны Espenlaub производил инновационные автомобильные конструкции с обтекаемыми формами , но ни один из них не имел коммерческого успеха. [11]
Рекомендации
- ^ Bayerische Akademie der Wissenschaften; Историческая комиссия (1985). Neue deutsche Биография: Bd. Лаверренц-Лохер-Фройлер . Дункер и Хамблот. п. 662 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Кронфельд, Роберт; Манчот, Дж. (1932). Кронфельд о планировании и парении: история безмоторного полета человека . J. Hamilton, ltd. п. 69 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Липпиш, Александр (1981). Крыло «Дельта»: история и развитие . Издательство государственного университета Айовы. п. 2 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Миллер, Рон (1993). Машины мечты: иллюстрированная история космического корабля в искусстве, науке и литературе . Krieger Pub. Co., стр. 185–194 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ фон Герсдорф, Кирилл; Шуберт, Гельмут; Грасманн, Курт; Эберт, Стефан; Фальтермайр, Ричард (2007). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen . Бернар и Грефе. п. 307 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ "Noticias Mundiales De Ultima Hora" . Лос-Анджелес Таймс . 2 мая 1930 года . Проверено 28 декабря 2010 года .( Английский )
- ^ А. Бентли, Мэтью (2008). Космические самолеты: от аэропорта до космодрома . シ ュ プ リ ン ガ ー ・ ジ ャ パ ン 株式会社. п. 221 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Wooldridge, ET; Национальный музей авиации и космонавтики (1983). Крылатые чудеса: история летающих крыльев . Пресса Смитсоновского института. п. 28 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ "Готтлоб Эспенлауб" . Парящий . Парящее общество Америки . 45 : 33.1981 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Дуглас, Энн С.; Уэлч, Энн Кортни Эдмондс; Слейтер, Алан Э. (1947). Планирование и продвинутое парение . Дж. Мюррей. п. 28 . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ "ESPENLAUB ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ И МОТОРНОЕ СУДНО" , Роб Арндт