Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для моста в Графтоне, Новый Южный Уэльс, Австралия, см. Графтонский мост (Новый Южный Уэльс) .

Графтонский мост
Графтонский мост, панорама Окленда.jpg
Координаты36 ° 51'33,88 ″ ю.ш. 174 ° 45'54,95 ″ в.д. / 36.8594111 ° ю.ш. 174.7652639 ° в. / -36.8594111; 174,7652639 Координаты: 36 ° 51'33,88 ″ ю.ш. 174 ° 45'54,95 ″ в.д.  / 36.8594111 ° ю.ш. 174.7652639 ° в. / -36.8594111; 174,7652639
НесетАвтобусы, автомобили, пешеходы и велосипеды
КрестыGrafton Gully
LocaleОкленд , Новая Зеландия
Характеристики
ДизайнПалубный арочный мост
МатериалЖелезобетон
Общая длина97,5 м (320 футов)
Высота25,6 м (84 футов)
Кол- во пролетов1
Оформление ниже43,3 м (142 футов)
История
Инженерное проектированиеРоберт Форбс Мур
Карл Розеггер Агстер
ПостроенЖелезобетонная компания Австралии
Начало строительства1908 г.
Окончание строительства1910 г.
Открыт28 апреля 1910 г. ( 1910-04-28 )
Назначен23 июня 1983 г. [1]
Номер ссылки16
Место расположения

Графтон-Бридж - автомобильный мост через Графтон-Галли в Окленде , Новая Зеландия. Построенный из железобетона в 1910 году, он соединяет центральный деловой район Окленда и Карангахап-роуд с Графтоном . Его ширина составляет около 97,6 метра (320 футов), она возвышается на 25,6 метра (84 фута) над устоями до высоты около 43 метров (142 футов) над оврагом . Когда мост был построен, в нем была самая большая арка из железобетона в мире. [2]

Мост внесен в список наследия Новой Зеландии и в Реестр инженерного наследия IPENZ . В опросе 2006 года, проведенном 600 выпускниками инженерной школы Оклендского университета, мост занял третье место в списке инженерных достижений Новой Зеландии после электростанции Манапури и Черной магии .

С 2009 года мост является основной частью маршрута общественного транспорта Central Connector между центральным деловым районом и Ньюмаркетом и закрыт для движения частных автомобилей в течение дня.

История [ править ]

Деревянная опалубка под новым мостом в 1909 году.
Фотография Графтонского моста во время строительства с лесами под единственной главной аркой
Фотография Графтонского моста во время строительства с лесами под единственной главной аркой
Отделочные работы на мосту в 1910 году.

Спроектированный инженерами Р.Ф. Муром и Карлом Розеггером Агстером для компании Ferro-Concrete Company в Австралии, завершение строительства моста контролировал городской инженер У.Э. Буш. [3] Мост был построен между 1908 и 1910 годами и был третьим мостом через Графтон Галли. Первый, построенный в 1884 году, [ править ] был кабельно-Тур пешеходный мост из нижней части St Martins Lane на Бридж - стрит в Графтон (нынешний мост соединяет Karangahape Дорогаи Графтон-роуд). Спроектированный городским инженером Эдвардом Андерсоном, первый мост оказался сравнительно нестабильным, по крайней мере, к концу своего срока службы, когда казалось, что техническое обслуживание не поддерживалось. К тому времени, когда ему приближалось 20 лет, после матчей по регби на каждом конце стояли полицейские, чтобы гарантировать, что шумная толпа не заставит его тревожно раскачиваться, прыгая или наступая на него. [4]

В 1904 году отчет показал, что он не только не подлежал ремонту, но, к счастью, не разрушился. Его сразу закрыли и дополнили временным мостом довольно простой конструкции на дне оврага. Старый вышедший из употребления мост простоял до 1906 года. Обсуждения в Совете проекта нового постоянного моста затянулись на годы, потребовав восстановления временного моста и строительства длинных пролетов деревянных ступенек от Сент-Мартинс-лейн и Бридж-стрит, чтобы сделать пешеходов пешеходными. доступ проще. Возник конфликт по поводу того, должен ли новый мост быть еще одним пешеходным мостом или мостом, который также будет принимать транспортные средства. В итоге было принято решение о строительстве автомобильного моста.

Нынешний мост защищал мэр Артур Майерс , который выступал за то, чтобы он был вдвое шире, чем построенный. Даже в более узкой форме он должен был стоить 31 918 фунтов стерлингов, в результате чего многие в то время называли его «безумием Майерса», но также считалось, что он символизировал приверженность «Большому Окленду», что указывало на лидерство в развитии технологий. [4] Многие люди утверждали, что город никогда не станет достаточно большим, чтобы оправдать затраты на столь крупное инженерное сооружение. Напротив, Майерс предсказал, что население Окленда удвоится в следующие два десятилетия, и он оказался прав.

Построенный из железобетона компанией Ferro-Concrete Company of Australasia Ltd , он считается самым большим пролетом арочного моста такого типа в то время. В ней используются большие «ложные опоры» на каждой стороне центральной арки, которые придают вид прочности в классическом стиле каменной кладки, но не обязательно должны быть такими массивными, поскольку сама арка несет полную нагрузку через тонкие вертикальные элементы. . [3] Он напоминает внимательно подобные мосты периода, в частности, Говард Тафт Мемориальный мост в Вашингтоне , округ Колумбия Taft мост , который взял десять лет , чтобы построить 1897-1907 (в отличие от двух лет на Графтон моста).

Чтобы развеять сомнения в прочности до сих пор относительно непроверенного типа конструкции, при открытии в апреле 1910 года по ней были пропущены два паровых катка. Это недоверие также привело к тому, что в первоначальном строительном контракте было указано, что не следует производить промежуточные платежи, что привело к банкротству строительной компании , а строительство моста должно было быть завершено городскими властями. Это также увеличило окончательные затраты, которые составили около 33 000 фунтов стерлингов. [4] [5]

Мост пересекает часть кладбища Саймондс-стрит , исторического кладбища Окленда, на котором находятся могилы многих важных ранних поселенцев, в том числе первого губернатора Уильяма Хобсона . Когда был построен нынешний мост, кладбище просуществовало 70 лет, и мост был установлен таким образом, чтобы потребовалось перенести только восемь могил.

Функция [ править ]

Обзор [ править ]

Северная сторона Графтонского моста, вид с востока.

Мост имеет одну полосу движения в каждом направлении и пешеходную дорожку с каждой стороны. В 1938 году он прошел усиленный ремонт, когда в каркасах Vierendeel на подходах к мосту были обнаружены трещины. Решение заключалось в установке на палубе двух стальных ферм для поддержки поврежденного участка. Восьмиугольные проемы были заделаны и больше не являются характерной чертой моста. Этот ремонт стоил 21 800 фунтов стерлингов. После этого на трафик, использующий мост, был наложен весовой предел; даже во время Второй мировой войны большие грузовики, использовавшиеся вооруженными силами США в лагере, расположенном в Домене, не имели права проезжать по Графтонскому мосту. Дальнейшее усиление было произведено в 1957 году.

Мост был закрыт на работы по укреплению в период с конца 2008 года по октябрь 2009 года как часть Центрального соединителя , 3-километрового автобусного маршрута, соединяющего центральный деловой район Окленда с Ньюмаркетом и другими пунктами назначения. Он получил модернизацию по усилению углеродного волокна за 7 миллионов долларов, чтобы привести его в соответствие с текущими стандартами землетрясения и сделать его специальным маршрутом для большого количества автобусов. Теперь он может принимать до 1200 автобусных рейсов в день. Грузоподъемность моста теперь составляет 40 тонн вместо прежних 13 тонн.

В октябре 2009 года мост был вновь открыт мэром Джоном Бэнксом . Пешеходные дорожки покрыты изогнутыми прозрачными экранами, установленными в 2002 году, чтобы люди не падали и не спрыгивали, а также обеспечивали защиту от непогоды (барьеры для предотвращения самоубийств на мосту были установлены еще в 1936 году, их заменили сетчатыми экранами в 1957 году, которые были удалены в 1997 году. количество самоубийств увеличилось в пять раз, что привело к тихой повторной установке в 2002 году). [6] С тех пор до 2015 года на мосту не было самоубийств, и эта функция была названа примером передовой практики предотвращения таких действий. [7]

Транзитный коридор [ править ]

По мосту в 2007 году перевозилось около 13 000 автомобилей в день. [8] [ мертвая ссылка ] Начиная с 2009 года, Окленд планировал использовать мост в качестве основной части проекта Central Connector , соединяющего центр Окленда и коммерческий центр Ньюмаркет с улучшенными автобусными сообщениями. Это привело к тому, что мост превратился в полосу для автобусов с 7:00 до 19:00, а другое движение было запрещено, с приоритетом до 1500 ежедневных автобусных рейсов и до 65000 пассажиров. [9] [10]

Для этого проекта, который был несколько спорным из-за прерывания прямого автомобильного сообщения с Графтоном , мост был протестирован и в 2008–2009 годах укреплен. [11] Модификации, которые по конструктивным причинам закрыли мост для всех, кроме велосипедистов и пешеходов, начиная с октября 2008 года, [12] должны были гарантировать, что предел веса может быть увеличен с 13 тонн до 40 тонн, позволяя проезжать более тяжелые автобусы. Работы также обеспечили, чтобы мост выдержал 1000-летний период.землетрясение. Было установлено, что мост находится в хорошем состоянии, несмотря на то, что во время модернизации было обнаружено около 2800, в основном незначительных неисправностей, и пришлось заменить только два куска стальной арматуры. Первоначально предполагалось, что затраты на новые анкеры у двух основных опор, обертку из углеродного волокна вокруг различных стальных конструкций и улучшение пешеходных дорожек составят около 7,3 миллиона долларов. [4] [9]

В октябре 2009 года мост был вновь открыт с опережением графика, стоимость работ составила 6,9 миллиона долларов. Тем не менее, полный запланированный уровень автобусных услуг не сразу использовал мост, поскольку проект Central Connector не был завершен. [10] Первоначально соблюдение правил движения по полосам для автобусов было низким, и после вынесения предупреждений только на начальный период городской совет Окленда начал выпуск уведомлений о нарушениях, выписав билеты 831 нарушителю в течение первых пяти дней. [13]

Мост открыт для автобусов и аварийных служб с 7:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, закрыт для других транспортных средств. В остальное время он открыт для всех посетителей. [14]

Ссылки [ править ]

Мост снизу.
  1. ^ "Графтонский мост" . Реестр исторических мест . Наследие Новой Зеландии . Проверено 26 января +2016 .
  2. ^ "Строительство моста Графтона" . Тиара . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  3. ^ a b Engineering to 1990 Архивировано 18 октября 2008 г., Wayback Machine - IPENZ , Engineering Publications Co Ltd, стр. 6
  4. ^ a b c d Дирнали, Мэтью (5 октября 2009 г.). «Городская достопримечательность-ветеран открывается в новом амплуа» . The New Zealand Herald . Проверено 1 октября 2011 года .
  5. ^ Графтон мост архивации 8 апреля 2017 в Wayback Machine (от Heritage Сайт IPENZ Engineering. Accessed 2008-10-08.)
  6. ^ Эффективность барьеров в местах прыжков с самоубийством - Beautrais, AL - Австралийский и новозеландский журнал психиатрии 35 (5): 557-62, октябрь 2001 г.
  7. ^ «Устранение препятствий, виновных в 14 самоубийствах» . The New Zealand Herald . 19 мая 2009 . Проверено 1 октября 2011 года .
  8. ^ Двигайтесь: ваши вопросы о трафике - The New Zealand Herald , вторник, 17 июля 2007 г., стр. A8
  9. ^ a b Реконструкция Графтонского моста обойдется в 7,3 млн долларов - The New Zealand Herald , вторник, 3 октября 2006 г.
  10. ^ a b Дирнали, Мэтью (2 октября 2009 г.). «Графтонский мост готов к открытию» . The New Zealand Herald . Проверено 1 октября 2011 года .
  11. Перейти ↑ Falconer, Phoebe (3 июля 2007 г.). «Двигайтесь: движение автомобилей по мосту Графтон будет ограничено» . The New Zealand Herald . Проверено 1 октября 2011 года .
  12. ^ Дирнали, Мэтью (1 октября 2008 г.). «Святой Иоанн стремится избежать заторов Графтона» . The New Zealand Herald . п. A7 . Проверено 1 октября 2011 года .
  13. Перейти ↑ McCracken, Heather (6 декабря 2009 г.). «Автобусные полосы кусают водителей» . The New Zealand Herald . Проверено 1 октября 2011 года .
  14. Перейти ↑ Auckland Transport (15 февраля 2011 г.). "Время работы автобусной полосы - Центральный Окленд" . Окленд Транспорт . Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Grafton Bridge New Zealand Historic Places Trust
  • Grafton Bridge (запись в базе данных инженерного реестра IPENZ)