Великое герцогство Баден был независимым государством , в том, что не является теперь юго - западной Германии до создания Германской империи в 1871 г. Она имела свою собственную государственную железнодорожную компании, Великое герцогство Баден государственных железных дорог ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad .St.E. ), Который был основан в 1840 году. В то время, когда он был интегрирован в Deutsche Reichsbahn в 1920 году, его сеть имела общую протяженность около 2000 километров (1200 миль).
История [ править ]
Фонд [ править ]
Баден был вторым немецким государством после герцогства Брауншвейг, которое строило и эксплуатировало железные дороги за государственный счет. В 1833 году предложение о строительстве железной дороги из Мангейма в Базель было впервые выдвинуто мангеймским бизнесменом Людвигом Ньюхаусом, но поначалу оно не получило поддержки со стороны правительства штата Баден. Другие предложения, например, Фридриха Листа , поначалу не увенчались успехом. Только после основания железнодорожной компании в соседней французской провинции Эльзас для строительства линии из Базеля в Страсбург.В 1837 году началось ли серьезное планирование строительства железной дороги в Бадене, чтобы избежать потери торговых путей в Эльзас. На внеочередном заседании парламента земли 29 марта 1838 года законодательный орган Бадена принял три закона о строительстве первого маршрута между Мангеймом и швейцарской границей в Базеле, а также ответвления на Баден-Баден и ответвления на Страсбург. . Строительство железной дороги должно было финансироваться государством, за что особенно ратовал Карл Фридрих Небениус . В сентябре 1838 года работа началась.
Министерство внутренних дел отвечало за строительство железной дороги, создав для этой цели свое собственное ведомство - «Отдел строительства железных дорог». Позже органы управления железнодорожным строительством были включены в «Управление водного и дорожного строительства». Ответственность за эксплуатацию железной дороги, напротив, была возложена на Министерство иностранных дел, поскольку оно взяло на себя управление Почтовым отделом, который с тех пор стал «Отделением почты и железных дорог». Только после слияния Почты Бадена с Рейхспостом в 1872 году в Бадене возникла отдельная железнодорожная администрация: Великое Герцогство Баденских государственных железных дорог .
Развитие основных направлений [ править ]
Первый маршрут, названный Баденской магистралью ( Badische Hauptbahn ), был построен по участкам между 1840 и 1863 годами. Первый участок длиной 18,5 км между Мангеймом и Гейдельбергом был введен в эксплуатацию 12 сентября 1840 года. Далее последовали другие участки: до Карлсруэ в 1843 г., Оффенбург в 1844 г., Фрайбург-им-Брайсгау в 1845 г., Шлинген в 1847 г., Эфринген-Кирхен в 1848 г. и Хальтинген в 1851 г. Филиалы в Кель и Баден-Баденбыли открыты еще в 1844 и 1845 годах соответственно. Продление основной линии через территорию Базеля потребовало переговоров со Швейцарской Конфедерацией , в ходе которых разногласия по поводу лучшего места для соединения линии Баден со швейцарской сетью - Базеля или Вальдсхута - привели к задержкам.
Государственным договором от 27 июля 1852 года было достигнуто соглашение, которое позволило Баденским государственным железным дорогам построить и использовать линию на суверенной территории Швейцарии.
Железнодорожные линии Бадена изначально были проложены на глубину 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). После того, как выяснилось, что все ее соседние штаты выбрали 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 в) стандартная колея рельс, Баден государственные железные дорогивосстановленывсе существующие маршруты и подвижный состав в стандартные колеитечение только одного годатечение 1854/55.
Линия достигла Базеля в 1855 году, Вальдсхута в 1856 году и Констанца в 1863 году. На этом линия Бадена протяженностью 414,3 км была завершена. После того, как важнейшая ось север-юг, а также связи с регионом Боденского озера были установлены магистралью Баден, оставшиеся планы расширения сети были сосредоточены на открытии района Пфорцхайм с помощью маршрута Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер (открыт в 1859 году. –1863), соединяющий Оденвальд и Тауберфранкен с железной дорогой Баден-Оденвальд ( Гейдельберг - Мосбах - Вюрцбург, открыта в 1862–1866 гг.) и создавая прямое сообщение из Карлсруэ в Констанц, без отклонения через Базель, в форме железной дороги Шварцвальда (открыта в 1866–1873 гг.).
Ссылки на соседние государства [ править ]
Даже когда строилась Баденская магистраль, уже разрабатывались планы ее соединения со швейцарской железнодорожной сетью. Это не было достигнуто до тех пор, пока мост в Вальдсхут через реку Рейн, построенный Робертом Гервигом , не был завершен 18 августа 1859 года. Другие связи были сделаны в 1863 году в Шаффхаузене , в 1871 году в Констанце и в 1875 году в Зингене . Линия Базельского сообщения, которая соединила станцию Баден на востоке Рейна с Центральной станцией к западу от Рейна, была открыта в 1873 году. Сегодня это важнейшее железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией.
Связь с севером в направлении Вайнхайм - Дармштадт - Франкфурт (Майн) была установлена с 1846 года по линии Майн-Неккар , в которой участвовало Великое герцогство Баден. В 1879 году последовала железная дорога Рид ( Riedbahn ), хотя Бадену не принадлежал ни один ее участок.
С 1861 года также был прямой путь во Францию после завершения строительства моста через Рейн между Келем и Страсбургом. Открытие Пфальца ( Пфальц ) было впервые осуществлено в 1865 году с помощью понтонного моста из Карлсруэ-Максау, а также сообщения между Мангеймом и Людвигсхафеном в 1867 году. Связь с Баварией последовала за открытием железной дороги Баден-Оденвальд ( Baden Odenwaldbahn ) в 1866 г.
Переговоры по маршруту в Вюртемберг были особенно трудными, потому что оба государства конкурировали за движение между Германией и альпийскими перевалами. В то время как Баден предпочитал линию через Пфорцхайм, Вюртемберг был заинтересован в более прямом сообщении с Брухзалем . В конце концов было достигнуто соглашение в государственном договоре от 4 декабря 1850 года, по которому Вюртембергу было предоставлено право построить прямой маршрут Штутгарт - Мюлаккер - Бреттен - Брухзаль ( Западная железная дорога Вюртемберга ) даже на территории Бадена, в то время как Бадену было разрешено строить и эксплуатировать линию Карлсруэ – Мюлакер, который частично проходил в Вюртемберге. Связь с Брухзалем была введена в эксплуатацию в 1853 году.
Дальнейшее расширение [ править ]
Последующее расширение железнодорожной сети Бадена было направлено либо на открытие регионов, либо с военной точки зрения. Стоит упомянуть:
- Неккар Valley Railway ( Neckartalbahn ), Neckargemünd - Eberbach - Jagstfeld , был открыт в 1879 году
- Железная дорога Хёлленталь ( Höllentalbahn ), Фрайбург-им-Брайсгау - Нойштадт (Шварцвальд) , открыта в 1887 году.
- Стратегические маршруты на Верхнем Рейне: Вайль-ам-Райн - Лёррах , железная дорога долины Вера ( Wehratalbahn ) и завершение строительства железной дороги долины Вутах ( Wutachtalbahn ) - все между 1887 и 1890 годами.
- Стратегическим Рейн Железнодорожный , Мангейм - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ - Раштатта -Roeschwoog (Эльзас), был открыт в 1895 году
Примерно в 1895 году сеть железных дорог Бадена представляла собой более или менее законченную часть из нескольких небольших участков. В 1900 году его протяженность составляла 1996 км, из которых 1521 км принадлежали Государственным железным дорогам. В последующие годы основной задачей было расширение станций, образующих железнодорожные узлы. Самыми важными преобразованиями были:
- Новая сортировочная станция в Карлсруэ, 1895 г.
- Новая станция в Раштатте, 1895 г.
- Новая линия разгрузки товаров во Фрайбурге-им-Брайсгау, 1905 г.
- Новый товарный вокзал в Базеле, 1905 г.
- Новая линия разгрузки товаров в Брухзале, 1906 г.
- Новая сортировочная станция в Мангейме, 1906–1907 гг.
- Новый вокзал в Оффенбурге с сортировочной станцией, 1911 г.
- Новая станция в Бадене в Базеле с прилегающей к нему новой сортировочной станцией на севере в Вайль-на-Рейне , 1913 год.
- Новый центральный вокзал в Карлсруэ, 1913 год.
- Новая сортировочная станция и товарный вокзал в Гейдельберге, 1914 г.
Недавно построенный центральный вокзал Гейдельберга не удалось достроить из-за начала Первой мировой войны . Его завершение пришлось отложить до 1955 года.
Государственные частные железные дороги [ править ]
Несколько маршрутов в Бадене были построены частными предприятиями, но эксплуатировались Государственными железными дорогами и, в большинстве случаев, впоследствии были переданы им. Это были не просто железнодорожные ветки чисто местного значения, такие как железная дорога долины Визе ( Wiesentalbahn ) ( Базель - Шопфхайм - Целль-им-Визенталь).), открытый в 1862 году, но и основные направления. В дополнение к попыткам городов, которые по-прежнему не имели железнодорожного сообщения и хотели лучшего доступа к железнодорожной сети, крупные города штата также участвовали в строительстве железнодорожных линий, чтобы открыть свои окрестности и укрепить свои позиции в качестве транспортных средств. концентраторы. Например, город Мангейм построил прямую железнодорожную ветку в Карлсруэ без необходимости проезда через Гейдельберг, чтобы выйти из тени, в которую они попали, когда Бадишская главная железная дорога соединилась в Фридрихсфельде и Гейдельберге с Майн- Линия Неккар, которая шла на север. В ответных ходах город Гейдельберг нажимается для строительства Heidelberg- Шветцингена - Шпейер маршрута, чтобы обеспечить его важность как транспортного узла.
Наиболее важными из частных линий, эксплуатируемых Государственными железными дорогами, были:
- Максау Железнодорожный ( Maxaubahn ) в Карлсруэ ден Rhein, построенный в городе Карлсруэ, открытом в 1862 году, был первым связующим звеном между железными дорогами Бадена и тем Пфальцем. Он был национализирован в 1906 году.
- Рейн Railway ( Rheinbahn ) Мангейм - Шветцинген - Грабен-Нойдорф - Эггенштейн - Карлсруэ , построенный в городе Мангейм, был открыт в 1870 году и перешла в руки государственных железных дорог Бадене в день его открытия.
- Железная дорога Крайхгау ( Kraichgaubahn ) Карлсруэ - Бреттен - Эппинген с ее продолжением до Хайльбронна , построенная городом Карлсруэ, открылась в 1879 году и перешла к государственной железной дороге Бадена в день открытия.
Слияние с Рейхсбан [ править ]
С образованием Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 г. к нему были присоединены Баденские государственные железные дороги. Головной офис в Карлсруэ стал отделением Karlsruhe Reichsbahn. Основание Рейхсбана означало, что список желаемых маршрутов в Бадене был отменен, и были построены только четыре новые линии:
- Расширение железной дороги долины Ренч ( Renchtalbahn ) до Бад-Петерстали в 1926 году и Бад-Грисбаха в 1933 году.
- Линия трех озер Титизее – Зибруг в 1926 году.
- Разрыв в железной дороге долины Мург ( Murgtalbahn ) в 1928 году
- Некарштайны - Шёнау (Оденвальд) заглушка линия в 1928 году
Строительные работы на железнодорожном сообщении от Бреттена до Кюрнбаха (с запланированным соединением с железной дорогой Забергой ( Zabergäubahn ) в Леонброне ) были начаты, но линия так и не была завершена.
Электрические операции [ править ]
В Бадене государственные железные дороги начали электрические железнодорожные операции 13 сентября 1913 года с открытием 15 кВ переменного тока, 16 +2 / 3 Гц Визы Valley Railway , Базель - Целль - им Wiesental , а на его Schopfheim - Bad Säckingen отрасль. Помимо экспериментального локомотива класса A¹, были закуплены одиннадцать электровозов классов A² и A³ ( DRG, класс E 61 ). У всех были боковые тяги, ведущие на три оси. Электрификация линии долины Визен проводилась в основном для того, чтобы испытать электрическую тягу; это не имело большого значения с точки зрения трафика. После Первой мировой войны дальнейшее расширение услуг электроснабжения не производилось. из-за серьезной экономической ситуации, и только в 1952 году электрификация железнодорожной сети Бадена была начата всерьез.
Сеть [ править ]
Железнодорожные линии в сети государственных железных дорог Бадена были открыты следующим образом:
| Раздел | В составе маршрута: | Открыт |
|---|---|---|
| Мангейм - Гейдельберг | Рейнская долина железная дорога | 12 сентября 1840 г. |
| Гейдельберг - Карлсруэ | Рейнская долина железная дорога | 10 апреля 1843 г. |
| Карлсруэ - Эттлинген - Раштатт | Рейнская долина железная дорога | 1 мая 1844 г. |
| Раштатт - Баден-Оос | Рейнская долина железная дорога | 6 мая 1844 г. |
| Баден-Оос - Оффенбург | Рейнская долина железная дорога | 1 июня 1844 г. |
| Аппенвейер - Кель | Аппенвейер-Страсбург железная дорога | 1 июня 1844 г. |
| Баден-Оос - Баден-Баден | - | 27 июля 1845 г. |
| Оффенбург - Фрайбург-им-Брайсгау | Рейнская долина железная дорога | 1 августа 1845 г. |
| Фрайбург-им-Брайсгау - Мюльхайм (Баден) | Рейнская долина железная дорога | 1 июня 1847 г. |
| Мюльхайм (Баден) - Шлиенген | Рейнская долина железная дорога | 15 июня 1847 г. |
| Шлиенген - Эфринген -Кирхен | Рейнская долина железная дорога | 8 ноября 1848 г. |
| Эфринген-Кирхен - Хальтинген | Рейнская долина железная дорога | 22 января 1851 г. |
| Линия порта Мангейм | - | 9 ноября 1854 г. |
| Хальтинген - вокзал Базель-Баден | Рейнская долина железная дорога | 20 февраля 1855 г. |
| Станция Базель-Баден - Бад-Зекинген | Железная дорога Высокого Рейна | 4 февраля 1856 г. |
| Бад-Зекинген - Вальдсхут | Железная дорога Высокого Рейна | 30 октября 1856 г. |
| Дурлах - Вильфердинген-Зинген | Карлсруэ-Мюлакер | 10 августа 1859 г. |
| Вальдсхут - Кобленц ¹ | Вальдсхут – Турги | 18 августа 1859 г. |
| Кель - Штрасбург ¹ | Аппенвейер-Страсбург железная дорога | 11 мая 1861 г. |
| Вильфердинген-Зинген - Пфорцхайм | Карлсруэ-Мюлакер | 4 июля 1861 г. |
| Гейдельберг - Мекесхайм - Мосбах | Баден-Оденвальд вокзал | 23 октября 1862 г. |
| Пфорцхайм - Мюлакер | Карлсруэ-Мюлакер | 1 июня 1863 г. |
| Вальдсхут - Шаффхаузен - Зинген - Констанц | Железная дорога Высокого Рейна | 13 июня 1863 г. |
| Оффенбург - Хаусах | Железная дорога Шварцвальда (Баден) | 2 июля 1866 г. |
| Мосбах - Остербуркен - Лауда - Хайдингсфельд | Баден-Оденвальд вокзал | 25 августа 1866 г. |
| Зинген - Энген | Железная дорога Шварцвальда | 6 сентября 1866 г. |
| Радольфцелль - Штоках | Железная дорога Хегау-Аблахталь | 20 июля 1867 г. |
| Мангейм - Людвигсхафен-на-Рейне ¹ | Мангейм – Людвигсхафен | 10 августа 1867 г. |
| Лауда- Хоххаузен | Таубер-Вэлли железная дорога | 10 октября 1867 г. |
| Engen– Donaueschingen | Железная дорога Шварцвальда | 15 июня 1868 г. |
| Мекесхайм - Бад-Раппенау | Железная дорога Эльзенц-Вэлли | 25 июня 1868 г. |
| Хоххаузен – Вертхайм | Таубер-Вэлли железная дорога | 15 октября 1868 г. |
| Бад-Раппенау - Ягстфельд | Железная дорога Эльзенц-Вэлли | 5 августа 1869 г. |
| Донауэшинген - Виллинген | Железная дорога Шварцвальда | 16 августа 1869 г. |
| Кенигсхофен - Бад-Мергентхайм | Таубер-Вэлли железная дорога | 23 октября 1869 г. |
| Штоках - Мескирх | Железная дорога Хегау-Аблахталь | 3 февраля 1870 г. |
| Вайль-на-Рейне - Сен-Луи ¹ | - | 11 февраля 1872 г. |
| Schwackenreute - Pfullendorf | Железная дорога Альтсхаузен-Швакенройте | 11 августа 1873 г. |
| Мескирх - Менген | Железная дорога Хегау-Аблахталь | 6 сентября 1873 г. |
| Краухенвиес - Зигмаринген | Железная дорога Зигмаринген-Краухенвис | 6 сентября 1873 г. |
| Хаусах - Филлинген | Железная дорога Шварцвальда | 1 ноября 1873 г. |
| Брухзаль - Грабен-Нойдорф- Райнсхайм | Брухзаль-Гермерсхайм | 23 ноября 1874 г. |
| Лаухринген - Штюлинген | Wutach Valley Железная дорога | 22 апреля 1875 г. |
| Штюлинген- Вайцен (bei Stühlingen) | Wutach Valley Железная дорога | 15 октября 1876 г. |
| Райнсхайм - Гермерсхайм ¹ | Брухзаль-Гермерсхайм | 15 мая 1877 г. |
| Мюльхайм - Нойенбург-на-Рейне - Мюльхаузен ¹ | Железная дорога Мюльхайм-Мюлуз | 6 февраля 1878 г. |
| Хаусах - Вольфах | Kinzig Valley железная дорога | 15 июля 1878 г. |
| Неккаргемюнд - Эбербах - Ягстфельд | Железная дорога долины Неккар | 24 мая 1879 г. |
| Мангейм-Фридрихсфельд - Шветцинген | - | 1 июня 1880 г. |
| Вольфах - Шильтах | Kinzig Valley железная дорога | 4 ноября 1886 г. |
| Фрайбург-им-Брайсгау - Нойштадт (Шварцвальд) | Höllental Железная дорога | 23 мая 1887 г. |
| Вайль-на-Рейне - Лёррах | - | 20 мая 1890 г. |
| Шопфхайм - Бад-Зекинген | Железная дорога долины Вехра | 20 мая 1890 г. |
| Weizen (около Stühlingen) - Immendingen | Wutach Valley Железная дорога | 20 мая 1890 г. |
| Зеках - Вальдюрн | Зеках-Мильтенберг | 1 декабря 1887 г. |
| Грабен-Нойдорф - Бланкенлох - Карлсруэ - Дурмерсхайм - Раштатт - Роппенхайм (Эльзас) ¹ | Рейнская железная дорога | 1 мая 1895 г. |
| Новая сортировочная станция Карлсруэ | - | 1 мая 1895 г. |
| Сортировочная станция Карлсруэ - Карлсруэ Западный - Книлинген | - | 1 мая 1895 г. |
| Stahringen - Überlingen | Bodenseegürtel вокзал | 18 августа 1895 г. |
| Вальдюрн - Аморбах ¹ | Зеках-Мильтенберг | 20 сентября 1899 г. |
| Штайнсфурт - Эппинген | - | 15 ноября 1900 г. |
| Вальдкирх - Эльцах | Эльц-Вэлли | 20 августа 1901 г. |
| Нойштадт (Шварцвальд) - Донауэшинген | Höllental Железная дорога | 20 августа 1901 г. |
| Юберлинген - Фридрихсхафен ¹ | Bodenseegürtel вокзал | 1 октября 1901 г. |
| Оберульдинген - Унтерульдинген | - | 2 октября 1901 г. |
| Марбах (недалеко от Виллингена ) - Бад-Дюрхайм | - | 31 июля 1904 г. |
| Линия разгрузки товаров Фрайбург-им-Брайсгау | - | 4 сентября 1905 г. |
| Мангейм - Райнау - Брюль (Баден) | Райнау – Кетч | 1 октября 1905 г. |
| Mimmenhausen-Neufrach- Frickingen | - | 1 декабря 1905 г. |
| Новая товарная станция Базеля | - | 15 декабря 1905 г. |
| Линия разгрузки товаров Bruchsal | - | 29 января 1906 г. |
| Сортировочная станция New Mannheim , южный участок | - | 1 октября 1906 г. |
| Сортировочная станция New Mannheim , северный участок | - | 1 мая 1907 г. |
| Каппель-Гутахбрюке - Ленцкирх - Бондорф | - | 24 сентября 1907 г. |
| Вайзенбах - Форбах | Murg Valley Железная дорога | 15 июня 1910 г. |
| Новый вокзал Оффенбург и товарная линия Виндшлег – Оффенбург | - | 6 ноября 1911 г. |
| Вальдюрн - Хардхайм | Вальдюрн - Хардхайм | 23 ноября 1911 г. |
| Брюль (Баден) - Кетч | Райнау – Кетч | 1 июля 1912 г. |
| Станция New Basle Baden | - | 13 сентября 1913 г. |
| Центральный вокзал Нью- Карлсруэ | - | 23 октября 1913 г. |
| Зинген- Бойрен-Бюсслинген | - | 21 ноября 1913 г. |
| Новый товарный вокзал Гейдельберга | - | 2 марта 1914 г. |
| Таубербишофсхайм - Кенигхайм | Таубербишофсхайм - Кенигхайм | 1 декабря 1914 г. |
| Форбах- Раумюнцах | Murg Valley Железная дорога | 4 июня 1915 г. |
На пограничных линиях , обозначенных ¹ только раздел, насколько граница принадлежала государственной железной дороге Бадена. Линия Базельского сообщения была построена Швейцарской центральной железной дорогой при софинансировании Баденской государственной железной дороги. Государственная железная дорога сыграла особую роль для единственной узкоколейной линии от Мосбаха - Мудау , которая открылась 3 июня 1905 года. Фирма Vering & Waechter получила контракт на строительство и эксплуатацию этой линии.
Государственные частные линии:
| Раздел | В составе маршрута | Открыт | Построен |
|---|---|---|---|
| Станция Базель-Баден - Шопфхайм | Визе-Вэлли вокзал | 7 июня 1862 г. | Визентальская железнодорожная компания |
| Карлсруэ - Максау | Максау Железнодорожный | 5 августа 1862 г. | Город Карлсруэ |
| Максау - Максимилианзау ¹ | Максау Железнодорожный | 8 мая 1865 г. | Город Карлсруэ |
| Динглинген - Лар ( Шварцвальд ) | - | 15 ноября 1865 г. | Железнодорожная компания Лара |
| Раштатт - Гернсбах | Murg Valley Железная дорога | 1 июня 1869 г. | Железнодорожная компания Мургтала |
| Мангейм - Шветцинген - Грабен-Нойдорф - Эггенштайн - Карлсруэ | Рейнская железная дорога | 4 августа 1870 г. | Город Мангейм |
| Фрайбург-им-Брайсгау - Брайзах | - | 6 февраля 1871 г. | Город Фрайбург, город Брайзах |
| Гейдельберг - Шветцинген | Гейдельберг-Шпейер | 17 июля 1873 г. | NN |
| Schwetzingen - Шпейер | Гейдельберг-Шпейер | 10 декабря 1873 г. | NN |
| Дензлинген - Вальдкирх | Эльц-Вэлли | 1 января 1875 г. | Город Вальдкирх |
| Шопфхайм - Целль-им-Визенталь | Визе-Вэлли вокзал | 5 февраля 1876 г. | Железнодорожная компания Шопфхайм-Целлер |
| Аппенвейер - Оппенау | Rench Valley Железная дорога | 1 июня 1876 г. | Ренхтал Железнодорожная Компания |
| Брайзах - Кольмар ¹ | Фрайбург – Кольмар | 5 января 1878 г. | Город Фрайбург, Брайзах, Баден |
| Грётцинген - Бреттен - Эппинген | Крайчгау вокзал | 15 октября 1879 г. | Город Карлсруэ |
| Эттлинген- Вест-Эттлинген-Эрбпринц | Alb Valley Железная дорога | 25 августа 1885 г. | Город Эттлинген |
| Эттлинген- Эрбпринц – Эттлинген-Штадт | Alb Valley Железная дорога | 15 июля 1887 г. | Город Эттлинген |
| Гернсбах - Вайзенбах | Murg Valley Железная дорога | 1 мая 1894 г. | Железнодорожная компания Мургтала |
За исключением линии Эттлинген-Вест-Эттлинген-Штадт, переданной BLEAG (Баденские ветки) 1 января 1899 года, все государственные частные линии с течением времени перешли в собственность государства. В дополнение к линиям государственных железных дорог Бадена после 1889 года были также полностью частные линии, которые не перечислены.
К 1945 году Deutsche Reichs Railway завершила следующие маршруты в сети железных дорог Бадена:
| Раздел | В составе маршрута | Открыт |
|---|---|---|
| Оппенау - Бад-Петерсталь | Rench Valley Железная дорога | 28 ноября 1926 г. |
| Титизее- Зебругг | Линия трех озер | 1 декабря 1926 г. |
| Raumünzach- Klosterreichenbach | Murg Valley Железная дорога | 13 апреля 1928 г. |
| Неккарштайнах - Шенау (Оденвальд) | Неккарштайнах – Шенау | 21 октября 1928 г. |
| Бад-Петерсталь - Бад-Грисбах | Rench Valley Железная дорога | 25 мая 1933 г. |
| Туттлинген- Хаттинген (Баден) | Железная дорога Гау (Штутгарт – Зинген) | 15 мая 1934 г. |
| Фрайбург-им-Брайсгау - Фрайбург-Вире | Höllental Железная дорога | 8 ноября 1934 г. |
Вдобавок несколько маршрутов были построены иностранными государственными железными дорогами, которые проходили через территорию Бадена. Участок от Бреттена до Брухзаля был передан в 1878 году в собственность Баденских государственных железных дорог.
| Раздел | В составе маршрута | Открыт | Оператор |
|---|---|---|---|
| Гейдельберг - Вайнхайм - Франкфурт (Майн) | Линия Мейн-Неккар | 1 августа 1846 г. | Линия Мейн-Неккар |
| Мюлакер - Бреттен - Брухзаль | Западная железная дорога Вюртемберга | 1 декабря 1853 г. | KWSt.E. |
| Пфорцхайм - Бад-Вильдбад | Энц Валли вокзал | 11 июня 1868 г. | KWSt.E. |
| Ротвайль - Филлинген | - | 26 августа 1869 г. | KWSt.E. |
| Ягстфельд - Остербуркен | - | 27 сентября 1869 г. | KWSt.E. |
| Туттлинген - Иммендинген | Железная дорога Штутгарт-Иммендинген | 26 июля 1870 г. | KWSt.E. |
| Констанц - Кройцлинген- Хафен - Романсхорн | Силини | 1 июля 1871 г. | Швейцарская Северо-Восточная железная дорога |
| Станция Базель-Баден - Центральный вокзал Базеля | Базельская Линия связи | 3 ноября 1873 г. | Центральная швейцарская железная дорога |
| Пфорцхайм - Кальв | Нагольд-Вэлли Железная дорога | 1 июня 1874 г. | KWSt.E. |
| Зинген – Эцвилен – Винтертур | - | 17 июля 1875 г. | Швейцарская национальная железная дорога |
| Констанц - Кройцлинген- Эцвилен | - | 17 июля 1875 г. | Швейцарская национальная железная дорога |
| Пфуллендорф - Аулендорф | - | 14 августа 1875 г. | KWSt.E. |
| Мангейм- Неккарштадт– Библис | Рид железная дорога | 15 октября 1879 г. | Гессенская железная дорога Людвига |
| Мангейм-Вальдхоф - Кеферталь - станция Mannheim Haupt | Рид железная дорога | 1 мая 1880 г. | Гессенская железная дорога Людвига |
| Швайгерн - Эппинген | Крайчгау вокзал | 18 августа 1880 г. | KWSt.E. |
| Лор - Вертхайм | Железная дорога Мейн-Вэлли | 1 октября 1881 г. | К.Бай.Сц.Б |
| Эрбах - Эбербах | Оденвальд вокзал | 27 мая 1882 г. | Гессенская железная дорога Людвига |
| Фройденштадт - Шильтах | Kinzig Valley железная дорога | 4 ноября 1886 г. | KWSt.E. |
| Туттлинген - Зигмаринген | Железная дорога Туттлинген-Зигмаринген | 27 ноября 1890 г. | KWSt.E. |
| Шрамберг - Шильтах | - | 9 ноября 1892 г. | KWSt.E. |
| Вайнхайм - Фюрт (Оденвальд) | Железная дорога долины Вешниц | 1895 г. | Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания |
| Шаффхаузен - Ештеттен - Эглизау | - | 1 июня 1897 г. | Швейцарская Северо-Восточная железная дорога |
| Вайнхайм - Лампертхайм | Железная дорога Вайнхайм – Вормс | 1905 г. | Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания |
| Мильтенберг - Вертхайм | Железная дорога Мейн-Вэлли | 1 октября 1912 г. | К.Бай.Сц.Б |
Беговой и подвижной состав [ править ]
Первые два паровоза для государственных железных дорог Бадена были построены английскими локомотивными заводами Sharp, Roberts and Company и доставлены в 1839 году. Им были даны имена Löwe и Greif ( Lion and Griffin ). По мере расширения железнодорожной сети размер парка быстро рос. Когда в 1854/55 г. железные дороги были переведены с широкой колеи на стандартную, в парке уже было 66 локомотивов, 65 тендеров и 1133 вагона. В конце Первой мировой войныинвентарь транспортных средств включал 915 локомотивов, 27 600 товарных вагонов и 2500 пассажирских вагонов, из которых 106 локомотивов, 7 307 товарных вагонов и 400 пассажирских вагонов должны были быть переданы победившим державам в качестве репараций в соответствии с Версальским договором . Обзор классов локомотивов Бадена можно найти в Списке локомотивов и рельсовых автобусов Бадена .
Государственные железные дороги Бадена способствовали росту местной отрасли производства железнодорожных транспортных средств в Бадене, потому что они предпочитали покупать у местных фирм, таких как инженерные предприятия Кесслера и Мартиенсена в Карлсруэ, которые позже стали Maschinengesellschaft Karlsruhe («Инженерная компания Карлсруэ»). В Бадене появились два производителя автобусов: Waggonfabrik Fuchs, основанная в Гейдельберге в 1862 году, и Waggonfabrik Rastatt в 1897 году.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена
- Великое Герцогство Баден
Ссылки [ править ]
- фон Хиппель, Вольфганг; Стефан, Иоахим; Глейбер, Питер; Энцвайлер, Ханс-Юрген (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (на немецком языке). Verlag Regionalkultur.
- Кунцемюллер, Альберт (1953). Die Badischen Eisenbahnen (на немецком языке). Карлсруэ: Verlag G. Braun.
- Мюллер, Карл (1904). Die badischen Eisenbahnen в Historisch-statistischer Darstellung (на немецком языке). Гейдельберг: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei - через Digital Texts в Inst. истории экономики и бизнеса.
- Шелл, Фридолин (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (на немецком языке). Eisenbahn-Kurier Verlag.
Внешние ссылки [ править ]
- Законы и государственные договоры, касающиеся железных дорог Бадена
- Транспортные средства государственных железных дорог Бадена
