Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Грейвсенда в Тилбери-Ферри )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51 ° 26′55 ″ с.ш., 0 ° 22′3 ″ в.д. / 51,44861 ° с. Ш. 0,36750 ° в. / 51.44861; 0,36750 ( Паром Грейвсенд – Тилбери )

Паром против электростанции Тилбери

Грейвсенд-Тилбури Ferry пассажирский паром через реку Темзу к востоку от Лондона. Это последний общественный переход перед тем, как Темза впадает в море.

История [ править ]

См. Также заметки о Тилбери.

Паром Тилбери в 1640 году
Паром SS Gertrude , построенный в 1906 году, на фото 1924 или 1925 года.

В районе Тилбери через Темзу ходило множество паромов: один из них курсировал между Хайхэмом и Ист-Тилбери . Он принадлежал особняку Саут-Холл в Ист-Тилбери, который сам принадлежал Рочестерскому мосту . [1]

Главный паром курсировал между Уэст-Тилбери и Грейвсендом и находился в собственности лорда поместья Паррок в Милтон-следующий-Грейвсенд . На схематической карте 1571 года [2] показаны две пристани, одна на северном берегу, ведущая к северной дороге, пересекающей болото. Есть также дома, отмеченные на самом болоте, которое было важно для выпаса овец; и есть некоторые свидетельства того, что паром использовался для перевозки животных и шерсти через реку. [3]

Хотя рисунок 17-го века может предполагать, что лодка слишком мала для больших партий, давно установившийся рынок Грейвсенд поощрял такое движение, и современный отчет предполагает, что одна из использованных лодок была хой , предшественницей парусной баржи Темзы . [4] Права на паром Грейвсенд-Тилбери были куплены городским советом Грейвсенда в 1694 году.

В то же время губернатор форта Тилбери получил право на переправу в обратном направлении. [1] [5] Изначально это работало внутри форта, но позже было перенесено в переправочную станцию ​​(ныне трактир World's End) к западу от форта. Парусные и гребные лодки курсировали между Грейвсендом и Тилбери, пока они не были заменены паромным паромом в 1855 году.

В 1852 году железной дороге Лондона, Тилбери и Саутенда (LTS) было разрешено управлять паромом, но только для своих пассажиров. [1] В 1862 году паром городского совета Грейвсенда и паром Совета постановлений были куплены LTS. [6] Железнодорожная компания и ее преемники продолжали эксплуатировать паром до 1984 года. [1]

Автомобильные паромы были введены в эксплуатацию в 1927 году и прекращены в 1964 году после открытия в 1963 году первого Дартфордского туннеля . [7] В 1991 году служба была передана компании White Horse Ferries и эксплуатировалась компанией MV  Great Expectations , специально построенной на их собственном дворе [8], до 1995 года, когда она была передана их службе Southampton Water .

Услуги [ править ]

С 17 сентября 2012 года паромы из Грейвсенда используют городской пирс вместо терминала на Уэст-стрит. Паром в настоящее время обслуживается компанией Jetstream Tours и курсирует каждые 30 минут примерно с 6:00 до 19:00 с понедельника по субботу. [9] Паромная переправа субсидируется Советом Террока и Советом графства Кент .

Велосипеды везут без дополнительной оплаты.

Суда, используемые с 1855 г. [ править ]

КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Ноты
Граф Эссекс1855?180?Не принадлежит железной дороге. [10]
Граф Лестер1855?180?Не принадлежит железной дороге. [10]

Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда [ править ]

Принадлежит компании London, Tilbury and Southend Railway (LTS):

КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Ноты
Катон1848 г.128Построен как буксир для Мерси и куплен LTS в 1873 году. Возможно, использовался в паромном сообщении, возможно, в качестве запасного. Заменен новым Тилбери в 1883 году. [10]
Тильбюри1855 г.180Построен Хендерсоном и сыновьями Ренфрю, сестры графа Эссекса и графа Лестера . В 1882 году переименован в сэра Уолтера Рэли и повторно кипячен в 1892 году. Списан в 1905 году. [10]
Темза1868 г.125Построенный Bowdler, Chaffer and Company, Seacombe для обслуживания на Мерси совместно принадлежит Лондону, Северо-Западной железной дороге и Великой Западной железной дороге . Был избыточным для потребности и продан LTS в 1882 году. Повторно утилизирован в 1894 году и списан в 1913 году в Грейс, Эссекс. [11]
Тильбюри1883 г.269Построен Дж. И К. Смитами в Киндердейке . Повторно кипячен в 1897 году и списан в 1922 году. [12]
Карлотта1893 г.261Построен AW Robertson and Company в Canning Town. Первая из четырех сестер. Списан в 1930 году. [12]
Роза1901 г.259Сестра "Карлотты" также построена AWRobertson and Company в Canning Town. Вышел на пенсию в феврале 1961 года и был переименован в Rose II, прежде чем был отбуксирован в Бельгию для развала. [12]
Екатерина1903 г.259Еще одна сестра Карлотты, построенная в Каннинг-Тауне. Вышел на пенсию в 1960 году и переименовал в Екатерину II, прежде чем был отбуксирован в Бельгию для разборки. [12]
Гертруда1906 г.255Еще одна сестра Карлотты, построенная в Каннинг-Тауне. Продан в 1932 году компании New Medway Steam Packet Company и переименован в Rochester Queen . Был продан MH Bland в Гибралтаре и переименован в Caid . Дальнейшее переименование в 1949 году в Джебель Дериф и демонтаж в 1962 году. [12]
Эдит1911 г.283Построен AW Robertson and Co. и прослужил до 1961 года, когда она была переименована в Эдит II, а затем была отбуксирована в Бельгию для разборки. [13]

Все суда, находившиеся в эксплуатации в 1912 году, были переданы компании Midland Railway Company , а после 1923 года вошли в состав флота Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .

Автомобильные паромы Лондона, Мидленда и Шотландии [ править ]

Автомобильные паромы, введенные в эксплуатацию Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS):

КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Ноты
Тесса1924 г.371Построен компанией Lytham Shipbuilding and Engineering Co. в Литаме. В октябре 1924 года было запущено новое автомобильное паромное сообщение, которое работало до 31 декабря 1964 года, когда конкуренция со стороны нового Дартфордского туннеля резко сократила перевозки. Судно развалили в 1965 году.
Мими1927 г.464Немного увеличенная версия Тессы, построенная братьями Фергюсон из Порт-Глазго. Прослужил до 1964 года с Тессой, когда служба прекратила свое существование и была распущена в следующем году.

В 1948 году контроль над службой был передан Британской транспортной комиссии (BTC) в лондонском районе Мидленд, и все действующие суда были взяты под их контроль. В 1959 году этот контроль был передан Восточному региону Британских железных дорог .

Восточный регион Британских железных дорог [ править ]

Суда, принятые на вооружение Восточным регионом :

КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Ноты
Екатерина1961 г.214Построен компанией White's Shipyard (Southampton) Ltd с циклоидальным винтом Voith Schneider, управляемым с мостика. Первый из трех сестринских судов. В 1976 году эта установленная законом услуга перестала существовать, и Высокий суд отказал в разрешении на ее закрытие, но в следующем году был достигнут компромисс, когда было предоставлено разрешение на замену судна на судно меньшего размера. В 1984 году действие пассажирского свидетельства на судно было приостановлено, и судно было выведено из эксплуатации. В 1990 году она была продана Open Leisure Ltd и преобразована в North Shields в кормовую машину и переименована в Catherine Wheel для экскурсионных работ по реке Тайн. [14]
Роза1961 г.214Сестра Екатерины того же строителя. Продан в 1967 году компании Caledonian Steam Packet и переименован в Keppel для обслуживания на их маршруте Ларгс-Милпорт. Право собственности перешло к Scottish Transport Group в 1969 году. Продолжал работать на маршруте Ларгс-Милпорт, пока он не закрылся в 1986 году, после чего судно использовалось в качестве экскурсионного судна. Снята с вооружения в 1992 году, продана на местном рынке и переименована в Clyde Rose . [15] В 2019 году все еще активен в качестве экскурсионного катера на Мальте с новой рулевой рубкой под названием «Keppel». [ необходима цитата ]
Эдит1961 г.214Сестра Екатерины и Розы от одного строителя. Выполнял работы по оказанию помощи на судне Humber, когда местные суда ремонтировались, и в 1984 году, когда судно базировалось в Гримсби, было продано компании Whitehorse Group для использования в качестве плавучего ресторана и бара. [15]

Суда с 1995 г. [ править ]

На службе отКорабльКомпанияЗапущенТоннаж (брутто)Ноты
1995–1996Большие НадеждыПаромы Уайтхорс1992 г.
1996-2002 гг.Мартин ЧезлвитПаромы Уайтхорс1995 г.1618-метровый тримаран, построенный специально для паромной переправы. Конструкция включала специальную систему швартовки V-образной формы, которая позволяла парому быстро пристыковаться и допускать доступ без ступенек.
2002-2017Герцогиня МПассажирское судно Нижняя Темза и Медуэй1959 г.60
2017-Темза СвифтJetstream Tours1995 г.16Построен как Мартин Чезлвит для паромов Уайтхорс. Судно провело некоторое время в Лондоне в качестве тендера для круизного лайнера, прежде чем было остановлено в доках Тилбери. Она была продана Jetstream Tours в 2017 году, когда в контракте на паром сменились операторы.
2017-Джейкоб МарлиJetstream Tours1985 г.42Построен как Condor Kestrel в 1985 году компанией Marine and General Engineers Ltd, Гернси для паромов Condor. Она торговала между Сарком и судном на подводных крыльях. Также некоторое время служил в Торбее и Джерси, прежде чем переехать в Темзу и Медуэй для Jetstream Tours. Время от времени она выполняет функцию переправы.

См. Также [ править ]

  • Переправы через Темзу

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Джон Ормистон (1998). Пять минут перехода (2-е изд.). Краеведческое общество Террока.
  2. ^ Привлеченные единовременного Portreve (мэр) Грейвсенде, Уильям Борн, и включен в Книгу Gravesham Сидней Харкер, 1979 ISBN 0-86023-091-0 ] 
  3. ↑ Tilbury Ferry: исторические заметки
  4. ↑ Путешествие, описанное Селией Файнс
  5. ^ Кристофер Харролд (Ed) (2008). Изучение Террока . Краеведческое общество Террока.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Книга Грейвшема Сидней Харкер, 1979 ISBN 0-86023-091-0 
  7. ^ Открытки Симплона - Сайт пассажирского корабля. "Паромы Тилбери-Грейвсенд" . Железнодорожные переправы - 1862–1984 гг . Проверено 12 апреля 2007 года .
  8. ^ «Открытки Simplon - большие надежды» . 2007 . Проверено 22 мая 2009 года .
  9. ^ Таррок Совет. «Паромные перевозки» . Архивировано из оригинала 9 марта 2007 года . Проверено 12 апреля 2007 года .
  10. ^ a b c d Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 124. ISBN 0-946378-22-3.
  11. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 94. ISBN 0-946378-22-3.
  12. ^ a b c d e Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 125. ISBN 0-946378-22-3.
  13. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 126. ISBN 0-946378-22-3.
  14. ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 163. ISBN. 0-946378-22-3.
  15. ^ a b Хоуз, Дункан (1993). Торговые суда - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 164. ISBN 0-946378-22-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Грейвсенд в Тилбери (Совет Террока)