Ха была небольшой шлюп -rigged накатом корабля или тяжелой баржу , используемой для перевозки, как правило , с тоннажем около 60 тонн ( вм ). Слово происходит от среднеголландского hoey . В 1495 году в одном из писем Пастона была фраза «Хой из Дордерихта» («хой из Дордрехта» ) [2] таким образом, чтобы указать, что такой контакт тогда был не более чем слегка необычным. Английский термин впервые был использован на голландских кораблях Heude, поступивших на вооружение Королевского флота .
Эволюция и использование [ править ]
Со временем конструкция и использование хой изменились. В пятнадцатом веке ха может быть небольшим Парус тотчас -rigged военным кораблем как cromster . Как и более ранние формы французской chaloupe, это могло быть тяжелое и непригодное для плавания гавань или небольшое прибрежное парусное судно (в последнее время chaloupe был буксирующим катером - в настоящее время моторизованным). В шестнадцатом веке сэр Роджер Уильямс считал, что сочетание маневренности, мелкой осадки и тяжелой артиллерии сделало хой самым эффективным военным кораблем в голландских прибрежных водах. [3] Хойс сыграл значительную роль в осаде Слуиса (1587 г.) . [4]
К 18 и 19 векам шлюпки стали оснащаться шлюпочными постановками, а грот мог оснащаться гиками или без них. Английские хойи, как правило, были одномачтовыми, тогда как голландские хойи имели две мачты. В основном, и тем более в последнее время, хой был пассажирским или грузовым катером. Для англичан хой был кораблем, работающим в устье Темзы и южной части Северного моря по образцу парусной баржи Темзы девятнадцатого и начала двадцатого веков. В Нидерландах несколько иное судно выполняло ту же работу в аналогичных водах. До появления паровых двигателей плавание лодок в таких местах, как устье Темзы и эстуарии Нидерландов, требовало умелого использования приливов и отливов, а также ветра.
Хойс также перевозил грузы или пассажиров на более крупные суда, стоящие на якоре в Темзе. Британская Ост-Индская компания использовала хойи в качестве зажигалок для более крупных кораблей, которые не могли подняться по Темзе в Лондон. Их обычно называли восточно-индийскими хойями.
В восемнадцатом и начале девятнадцатого веков английские хойи вели торговлю между Лондоном и северным побережьем Кента, что позволило лондонцам из среднего класса покинуть город , чтобы, например , погрузиться в более сельскую атмосферу Маргита . [5] Другие плыли между Лондоном и Саутгемптоном . Они были известны как Маргейт или Саутгемптон, и их можно было поймать с берега, чтобы забрать товары и пассажиров.
Появление первых пароходов значительно расширило этот вид торговли. В то же время каботажные перевозки на коротких маршрутах занимали баржи. В совокупности эти разработки означали, что игрушки вышли из употребления.
[ править ]
Британский Королевский флот использовал подъемники, специально построенные для перевозки пресной воды, пороха или балласта. Некоторые из них использовались для таких задач, как установка буев или изыскательские работы, в то время как другие служили для сопровождения прибрежных конвоев. Третьи были в налоговой службе.
В 1793–94 гг. Королевский флот закупил 19 голландских хоев в качестве прибрежных артиллерийских судов, особенно для службы под командованием адмирала сэра Сидни Смита . На флоте у них были экипажи из 30 человек, и каждый имел по одной 24-фунтовой пушки и три 32-фунтовых карронады . [6] Примеры включают HMS Плети и HMS акулы ( Shark ' экипаж s взбунтовались в 1795 году и передал ее на французском языке). Примерно в конце Французских революционных войн флот продал оставшиеся вооруженные силы.
Обеспокоенность возможным французским вторжением вынудила Королевский флот 28 сентября 1804 года вооружить 16 хоев в Маргейте для защиты побережья. Один из них носил имя Король Георгий . Флот укомплектовал каждую команду капитаном и девятью людьми из Sea Fencibles . [7] Это же беспокойство привело к тому, что британцы построили более сотни башен Мартелло вдоль британского и ирландского побережья.
Поскольку большинство мальчиков были торговцами, их часто брали в качестве призов во время войны. Многие солдаты британской военно-морской службы были захвачены в плен у врагов. Одной из самых ранних из зарегистрированных была Мэри Грейс , захваченная в 1522 году и занесенная в списки до 1525 года.
См. Также [ править ]
- На французском побережье похожий, но в целом более быстрый тип судов, который продолжал развиваться до позднего времени, был известен как chasse-marée . Его центром деятельности было бретонское побережье, и он специализировался на доставке свежей морской рыбы на рынок. Обычно он оснащался трехмачтовым люггером .
Сноски [ править ]
- ↑ Сазерленд (1717 г.) , лицом к стр. 17.
- ^ "Письма Пастона" . archive.org . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ G Гаскойн, Сотня цветов Sundrie (Оксфорд, 2000) стр. 720
- ^ G Mattingley, Поражение испанской армады (Пингвин) стр. 158 и стр. 152
- ^ Уайман (1993) .
- ^ Уинфилд (2008) , стр. 324-5.
- ↑ Морская хроника , том 12, стр. 329,
Ссылки [ править ]
- Сазерленд, Уильям (1717 г.), « Британская слава, или судостроение без дела» , Кларк, OCLC 731314497
- Уайман, Джон (1993), «Значение хойя для раннего развития Маргейта как морского курорта» (PDF) , Archaeologia Cantiana , 111 : 17–41, ISSN 0066-5894 , архивировано (PDF) с оригинала 3 июня. 2015 г. , дата обращения 3 июня 2015 г.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху паруса 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.
Галерея [ править ]
Ист-Индиамец и хойс у берегов Дордрехта , Эльберт Кейп (17 век)
Отгрузка из Вулиджа , Томас Меллиш, 1748 год, Национальный морской музей . Судно на переднем плане слева - хой.
