Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай Green Mover Max в Хиросиме

Зеленый Mover Макс был первый 100% низкопольный сочлененный Light Rail Vehicle (LRV) , который будет построен полностью в Японии. Он был разработан совместно Kinki Sharyo , Mitsubishi Heavy Industries и Toyo Electric Co. [1] и впервые представлен в Хиросиме компанией Hiroshima Electric Railway Company (Хироден). Он заменил больной Хироден парк Siemens Combinos в 2005 году.

История - Проект U3 [ править ]

В 1998 году Siemens выиграла контракт у Hiroden на поставку своей последней линейки трамваев LF-LRT (низкопольный - легкорельсовый транспорт) под названием Combinos . Hiroden был также первым оператором за пределами Германии, который приобрел Combinos, начиная с 12 единиц. [2]

По словам Хаттори, [3] разработка LF-LRV в Японии была задержана несколькими факторами: зарубежные производители держали патенты на многие из основных технологий; низкий внутренний спрос увеличил риски развития и установил протоколы оплаты проезда. Эта плохая среда для развития изменилась в ноябре 2000 года, когда был принят Закон о безбарьерном транспорте. Этот закон требовал от операторов соблюдения стандартов доступности при вводе нового подвижного состава и предоставлял субсидии в виде налоговых льгот и налоговых льгот для компенсации разницы в цене между обычными автомобилями и более дорогими безбарьерными конструкциями.

Год спустя, в 2001 году, Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония) собрало группу из восьми производителей, которые работали над новейшими конструкциями LF-LRT, чтобы разработать полностью японский продукт. [1] Этот продукт должен был улучшить многие функции Combino, такие как низкий пол (теперь до 360 мм; 330 мм в дверных проемах); Двигатель VVVF (регулируемое напряжение и частота), способный к рекуперативному торможению, максимальная рабочая скорость 80 км / ч и LRV как для стандартной колеи (1435 мм), так и для узкой колеи (1067 мм). [1]

Вскоре три японские компании сформировали консорциум для создания улучшенного LRT, который был лучше адаптирован к местным условиям эксплуатации - Kinki Sharyo , Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Toyo Electric Co., получивший название «Проект U3», цель этого сотрудничества. усилия заключались в создании «100% сверхнизкопольного сочлененного легкорельсового транспорта (LRV)», который стал бы «совершенным», «городским», «удобным для пользователя» легкорельсовым транспортным средством. [4]

Проект U3 был направлен на создание более просторного с точки зрения пассажировместимости, более надежного транспортного средства, для которого большинство компонентов могло бы быть изготовлено в самой Японии. Каждому из четырех сотрудников были поручены конкретные задачи - MHI взяла на себя тележки , тормоза и внутреннюю / внешнюю оснастку; Кинки Шарё сосредоточился на дизайне, кузове, сочленениях и кабине водителя; в то время как Toyo Denki Seizo взяла на себя ответственность за электрические детали и блоки управления и привода.

Хироден принимал активное участие в этом проекте в качестве советника по эксплуатации и обслуживанию. Результатом стал «Green Mover Max», автомобиль с большим количеством пассажирских сидений, более широкими проходами (830 мм - для обеспечения передвижения инвалидных колясок ) и меньшей зависимостью от зарубежных запатентованных технологий и производителей компонентов.

Хаттори [3] отмечает, что ключом к развитию оригинального 100% LF-LRV была тележка с независимой колесной системой, аналогичной безвальной колесной системе Combinos. Также аналогичным было расположение двигателя и привода, установленных на внешней стороне колеса, что помогло получить автомобиль с низким полом.

Предположительно для японских производителей Combinos начали доставлять проблемы уже через пару лет. На автомобилях Combino, пробегавших более 150 000 км, сообщалось о трещинах в соединениях между боковинами и балками крыши, так что безопасность пассажиров безколесных модулей не могла быть гарантирована в случае серьезного столкновения. Это не было проблемой, характерной для Хиросимы - аналогичные проблемы были зарегистрированы в других городах, которые приняли Siemens-Combinos, таких как Дюссельдорф , Фрайбург , Аугсбург , Эрфурт , Нордхаузен , Базель , Потсдам , Берн , Амстердам и Мельбурн.. В марте 2004 года компания Siemens Transport Systems подтвердила, что проблемы кузова и корпуса возникают на больших пробегах, и посоветовала всем операторам снять около 400 комбайнов с пробегом более 120 000 км. [5]

Этот недостаток Siemens Combino привел к быстрому выпуску GreenMover на японский рынок в 2005 году.

Новые модели [ править ]

Green Mover Max состоял из пяти сочлененных секций на трех автомобилях, два из которых были приводными. Двигатели и шестерни были установлены вне колес, что позволяло им вращаться независимо [1] - как в случае с Combinos.

Green Mover T-5000 вскоре превратился в T5100 с еще лучшими характеристиками - сиденье стало более удобным, в передних автомобилях использовались просторные диванные сиденья, а количество сидений было увеличено с 52 до 62. Следующая версия, Green Mover У T5100 были более широкие проходы: от 830 мм в серии 5000 до 880 мм в передних вагонах и 1120 мм в вагоне E, среднем вагоне, серии 5100, что обеспечивало более плавный поток пассажиров по вагонам. Это было удобнее как для сидящих, так и для стоящих пассажиров. Кроме того, большинство компонентов изготавливаются на месте, что обеспечивает надежность и улучшенное обслуживание. [4]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Хиросима развивает низкопольный легковой автомобиль" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2005-01-01.
  2. ^ "Брошюра Siemens - Пятисекционный низкопольный трамвай с шарнирно-сочлененной рамой: тип COMBINO для Hiroshima Dentetsu" (PDF) . Siemens AG. 2004 . Проверено 10 февраля 2011 .
  3. ^ a b Хаттори, С. "Новое обещание систем LRT - трамваи уступают дорогу легкорельсовому транспорту 01-09". Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ a b «Продукция подвижного состава - отечественные» . Кинки Шарё . 2011-02-09.
  5. ^ "Комбинации сняты" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2004-04-01.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хиросимская электрическая железнодорожная компания (Хироден)
  • Kinki Sharyo - Green Mover Max
  • Первый трамвай с 100% низким полом - Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Paper