Грисселл и Пето были партнерством в области гражданского строительства между Томасом Грисселлом и его двоюродным братом Мортоном Пето, которые построили множество крупных зданий и памятников в Лондоне и стали одним из основных подрядчиков в строительстве быстро расширяющихся железных дорог того времени.
Фон [ править ]
Томас Гриссел (1801–1874) первоначально был учеником своего дяди Генри Пето . После того, как его ученичество закончилось, Грисселла пригласили присоединиться к своему дяде в партнерстве. [1]
Сэмюэл Мортон Пето (1809–1889), обычно известный как Мортон Пето, также был учеником своего дяди Генри Пето. Его ученичество закончилось незадолго до смерти Генри Пето в 1830 году [1].
После смерти Генри Пето Томас Грисселл и Мортон Пето сформировали партнерство, Гриссел и Пето, которое действовало с 1830 по 1847 год [1].
Заключенные контракты [ править ]
Первый контракт, который выиграли Гриссел и Пето, заключался в восстановлении рынка Хангерфорд в Чаринг-Кросс в районе Стрэнд в Лондоне . В то время Пето был всего 21 год, и его моложавая внешность, похоже, вызвала некоторую обеспокоенность у комитета, рассматривающего тендеры. Пето встретился с комитетом, когда были открыты торги, и Грисселл и Пето нашли наименьшую цену на 400 фунтов стерлингов. Граф ДевонПредседатель комитета попросил Пето покинуть комнату, и, когда его отозвали, граф сообщил ему, что комитет очень обеспокоен заключением такого важного контракта с таким молодым человеком. Пето ответил, что, если они захотят, он приведет свою напарницу, которая выглядела достаточно взрослой для всего; добавив, что его моложавая внешность была проблемой, он «стал бы носить очки или принять какой-то другой способ придать себе вид пожилого человека». [2]
Пето писал:
«Нам приходится с чем бороться - крупный бизнес и ограниченный капитал создают множество обескураживающих обстоятельств; но вы знаете, что мы должны «двигаться вперед» (девиз семьи Гриссел). Мы сделали тендер на рынок Хангерфорд - наша сумма составила 42 400 фунтов стерлингов; это было принято; но мы не расстраиваемся, выплаты очень хорошие - три четверти каждые три месяца и два года для завершения ». [2]
Первые трудности фирмы были преодолены. Их первый контракт оказался очень прибыльным, и они стали одной из самых важных строительных фирм в королевстве. Спустя почти 40 лет Пето вспоминал: «Строительный бизнес очень хорош, если человек его досконально знает. Когда я работал с мистером Грисселлом, наш обычный бизнес, который мы регулярно получали от крупных пивоварен и пожарных служб, а также работа, связанная с нашими собственными связями с архитекторами, приносила в среднем от 11000 до 12000 фунтов стерлингов в год, а капитал составлял всего 50 000 фунтов стерлингов. занимается этим отделом ». [2]
Грисселл и Пето построили множество других известных зданий в Лондоне, включая Клуб реформ , Оксфордский и Кембриджский клуб , Лицей , Театр Сент-Джеймс и рынок Хангерфорд . Кроме того, они построили колонну Нельсона (1843 г.) и обширный инфраструктурный проект Лондонской кирпичной канализации .
По мере роста спроса на железные дороги Гриссел и Пето предприняли значительные усилия по строительству железных дорог, в том числе:
- участок Великой Западной железной дороги между Хэнвеллом и Лэнгли, кроме набережной,
- участок Великой Западной железной дороги между Редингом и Герингом,
- Станция Паддингтон и станция чтения,
- большая часть Юго-Восточной железной дороги ;
- восточные уезды железной дороги "
Последние контракты, заключенные Грисселом и Пето, касались новых палат парламента . [2]
Начиная с 1840 года, первый контракт заключался на ряд зданий, выходящих на Темзу , а также на резиденцию спикера и библиотеки. Второй контракт был заключен с палатами лордов и общин, Большим центральным залом, залом Виктории, Королевской галереей и офисами палаты общин. Третий контракт был на Зал Святого Стефана и Портик.
Прекращение партнерства [ править ]
Партнерство было очень успешным, но Грисселлу не нравились риски и тяжелые финансовые обязательства, связанные с крупными железнодорожными контрактами, хотя они в основном были очень прибыльными, в то время как Пето считал, что прибыльность железнодорожных контрактов перевешивает риски. Во время работы над зданием парламента Грисселл и Пето согласились расторгнуть свое партнерство, причем формальный перерыв состоялся 2 марта 1846 года [2].
Гриссел взял на себя строительство, лесопилки и помещения, а также контракт на благоустройство реки Северн. [2]
Пето взял на себя железнодорожные работы: [2]
- контракт на Юго-Восточную железную дорогу, включая Виадук Фолкстон и около 12 миль мостов и земляных работ,
- контракты Эли, Питерборо и Норфолк железной дороги ,
- участок Саутгемптона до Дорчестера Лондонской и Юго-Западной железной дороги .
Пето писал:
«Эти три контракта займут меня настолько, чтобы полностью меня заинтересовать. Все мои товарные запасы будут составлять 25 000 фунтов стерлингов, а все остальное - чистый капитал ... Мистер Гриссел поддержит наши товарные запасы и завод стоимостью 150 000 фунтов стерлингов, включая дома, построенные и построенные для фирмы, и, кроме того, у него будет большой и обильный капитал в деньгах; но в таком случае, поскольку у меня все деньги, кроме 25 000 фунтов стерлингов, я получу его ясным и готовым. для использования или взятия на себя одного или двух крупных железнодорожных предприятий и ничего другого, что займет лишь половину моего времени, и тогда сила капитала всегда, с моим предыдущим опытом, будет отдавать мне предпочтение, и я не буду известен как конкурент никому ". [2]
В том же году Пето заключил партнерство с Эдвардом Беттсом , известным как Пето и Беттс . Ранее Гриссел и Пето работали на участке от Хита до Фолкстона Юго-Восточной железной дороги, а контракт на балластировку и постоянный путь между Рейгейтом и Фолкстоуном был заключен Беттсом. В 1842 году у Гриссела и Пето возникли трудности с туннелем Солтвуд, и обе компании согласились закончить туннель вместе. Позже Беттс женился на сестре Пето, Энн. [2]
Последствия [ править ]
Позже выяснилось, что после того, как окончательные счета Гриссела и Пето были завершены, Пето должен был получить дополнительные 5000 фунтов стерлингов. Гриссел хотел произвести оплату, но Пето отказался. Спустя годы Пето умер в тяжелом финансовом положении. Грисселл по наущению своей воли оставил 5000 фунтов старшему сыну Пето. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Сэр Сэмюэл Мортон Пето, Барт, 1809–1889 гг. , Revd. Доктор Эдвард С. Брукс, первая глава, ISBN 978-0-9502988-4-9
- ^ a b c d e f g h i j Сэр Мортон Пето, Мемориальный эскиз (1893) Генри Пето, перепечатка Kissinger Publishing LLP, ISBN 978-1165762774
