 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Высокогорная дорога Гроссглокнер Перевал Хохтор | |
|---|---|
 | |
| Высота | 2,504 м (8,215 футов) |
| Пройдено | Дорога / туннель |
| Место расположения | Австрия |
| Классифицировать | Высокий Тауэрн |
| Координаты | 47 ° 05′00 ″ с.ш., 12 ° 50′34 ″ в.д. / 47,08333 ° с. Ш. 12,84278 ° в. Координаты: 47 ° 05′00 ″ с.ш., 12 ° 50′34 ″ в.д. / 47,08333 ° с. Ш. 12,84278 ° в. |
  Перевал Хохтор Расположение перевала Хохтор | |
Grossglockner высокогорная дорога (на немецком языке Großglockner-Хохальпенштрассе ) является самой высокой поверхностью горного перевала дорога в Австрии . Он соединяет Брук в земле Зальцбург с Хайлигенблутом в Каринтии через Фушер-Тёрль и перевал Хохтор на высоте 2504 м (8215 футов). Дорога названа в честь самой высокой горы Австрии Гросглокнер . Построенный как живописный маршрут , за проезд взимается плата .
Курс [ править ]
Дорога ведет от Брука в долине Зальцах через северную станцию взимания платы в Ферлайтене (недалеко от Фуша ) с пронумерованными поворотами до перевала Хохтор с ответвлением на 1,5 км (0,93 мили) от Фушер-Терл на высоте 2428 м (7966 футов). со смотровой площадки Эдельвайсшпитце. Живописный маршрут пересекает Альпийский водораздел в туннеле и проходит на юг, минуя еще одно ответвление, которое ведет к горной хижине Glocknerhaus и туристическому центру Kaiser-Franz-Josefs-Höhe на высоте 2 369 м (7 772 фута).
Популярный вид был назван в честь визита императора Австрии Франца Иосифа I и его супруги Элизабет в 1856 году. Отсюда открывается панорамный вид на ледник Пастерце , массив Гроссглокнер, Глокнерванд и Йоханнисберг на северо-западе. Отсюда дорога спускается к южному пункту взимания платы за проезд возле Хайлигенблута.
История [ править ]
Когда в 1924 году группа австрийских экспертов представила план дороги через Хохтор (высокий перевал), их высмеяли в то время, когда в Австрии , Германии и Италии было всего 154000 частных автомобилей, 92000 мотоциклов и 2000 километров (1200 миль) дальних асфальтированных дорог. Австрия пострадала от катастрофических экономических результатов поражения в Первой мировой войне, сократилась до седьмой части своего имперского размера, потеряла свои международные рынки и пострадала от разрушительной инфляции.
Даже скромный проект трехметровой гравийной дороги с точками обгона оказался слишком дорогим. Толчок к строительству дороги, которая должна была открыть бесплодные альпийские долины для моторизованного туризма, был дан обвалом фондового рынка Нью-Йорка в 1929 году. Эта катастрофа потрясла бедную Австрию с ужасающей силой.
За три года объем производства упал на четверть, а уровень безработицы достиг 26%. Затем правительство возобновило проект Grossglockner, чтобы дать работу 3200 (в среднем 520 000 безработных). Проект был расширен до ширины 6 метров (20 футов), чтобы удовлетворить потребности «чрезмерного международного трафика», который подвергался резкой насмешке, в надежде, что ежегодно будет приходить 120 000 посетителей. Государство авансировало расходы на строительство, и пользователи должны были выплатить эту сумму в виде платы за пользование.
30 августа 1930 года в 9:30 в Ферлайтене прогремела первая взрывчатка. Четыре года спустя, движущей силой дорожное строительства, Зальцбург провинциального глава правительства Франц Rehrl и техник Франц Wallack залезли в их Steyr 100 автомобиля, и достигли первого альпийского переход в автомобиле на дифференцированный дороге.
Год спустя, 3 августа 1935 года, была открыта высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер, которая днем позже была полностью сдана в эксплуатацию с проведением международных автомобильных и мотоциклетных гонок .
Включая строительство подъездных дорог, Глокнер-роуд обошлась в 910 миллионов австрийских шиллингов (по ценам 1990 года), что примерно на семь миллионов меньше, чем предполагалось.
В 1930 году планировщики насчитали 120 000 посетителей, но привлекательность дороги для туристов в 1938 году привлекла 375 000 посетителей на 98 000 автомобилей. После Второй мировой войны только в 1952 году был побит довоенный рекорд - 412 000 посетителей и 91 000 автомобилей. В 1962 году перевал пересекли 360 000 автомобилей и 1,3 миллиона посетителей.
Открытие Фельбертауэрн-роуд (1967) и Тауэрнской автомагистрали (1975) ограничило движение почти на 15 процентов, но также навсегда изменило характер высокогорной альпийской дороги Гросглокнер: это была единственная трансальпийская дорога протяженностью 158 км (98 км). мили) Основной альпийской гребень между Бреннерами и Катчберг Pass , к экскурсионной дороге из водосборного бассейна с радиусом около 130 километров (81 миль).
Глокнер-роуд также отражает материальный прогресс людей: в первые годы мотоцикл - как машина бедняка - составлял до четверти трафика; 1955 год стал рекордным с 47 500 мотоциклами (26% трафика); в 1968 году можно было насчитать только 2071 мотоцикл. К 2003 году количество мотоциклов на высокогорной дороге Гроссглокнер выросло до 76 000.
После 1953 года из-за увеличения числа посетителей потребовалась поэтапная модернизация дороги до ширины 7,5 метров (25 футов), до 15 метров (49 футов) вместо 10-метрового (33 футов) радиуса изгиба и 4000 парковочных мест вместо 800 и годовая пропускная способность до 350 000 машиномест.
Очистка снега [ править ]
В 1936 и 1937 годах 350 человек сгребли 250 000 кубометров снега в среднем за семьдесят дней, чтобы сохранить хотя бы одну полосу движения на дороге свободной. С 1953 года пять роторных плугов Wallack и двенадцать рабочих GROHAG убирают от 600 000 до 800 000 кубических метров (от 21 000 000 до 28 000 000 кубических футов) снега с дорог и парковок примерно за четырнадцать дней в год в апреле.
В 1937 году дорога могла быть пройдена только 132 дня, а в 1963 году дорога могла быть пройдена за 276 дней. Высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер обычно открыта с начала мая до конца октября.
Джиро д'Италия [ править ]
Гроссглокнер дважды участвовал в мужских гонках на Джиро д'Италия . Первый раз был на 17-м этапе Джиро д'Италия 1971 года , где победу одержал Пьерфранко Вианелли . В то время он стал первым и пока единственным Cima Coppi, находившимся за пределами Италии. Grossglockner был показан во второй раз в 13 - м этапе в 2011 Giro d'Italia . Это был Рухано , прибывший первым, после побега с Альберто Контадора .
Победители этапа Гроссглокнера на Джиро д'Италия [ править ]
| Год | Этап | Имя |
|---|---|---|
| 1971 г. | 17 |  Пьерфранко Вианелли (Италия) |
| 2011 г. | 13 |  Хосе Рухано (Вен) |
См. Также [ править ]
- Список самых высоких дорог с твердым покрытием в Европе
- Список горных перевалов
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт дороги
- Монета австрийского монетного двора номиналом 5 евро с изображением дороги
Географические данные, относящиеся к высокогорной дороге Гроссглокнер на OpenStreetMap
Географические данные, относящиеся к высокогорной дороге Гроссглокнер на OpenStreetMap
