Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с HAL HJT-36 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

HJT-36 Ситара
Hindustan HJT-36 Ситара Кривчиков 2007.jpg
РольСредний тренер
ПроизводительHindustan Aeronautics Limited
Дизайн-группаЦентр исследований и проектирования самолетов
Первый полет7 марта 2003 г.
Положение делОграниченное серийное производство
Основные пользователиВВС
Индии ВМС Индии
Количество построенных16 [1]

HAL HJT-36 Sitara ( Sitara : " звезда ") является дозвуковой промежуточный реактивный тренировочный самолет является проектирование и разработан Research Aircraft и Design Center (ARDC) [2] и построенный Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для ВВС Индии и ВМС Индии . HJT-36 заменит HAL HJT-16 Kiran в качестве тренажёра второго этапа для двух сил.

Sitara представляет собой обычный реактивный тренажер с низкими стреловидными крыльями, тандем кабины и небольшие воздухозаборниками для двигателя по обе стороны от его фюзеляжа. Он поступил в ограниченное серийное производство к 2010 году, но, по словам представителей ВВС Индии, остается «непригодным» для эксплуатации из-за технологических проблем, связанных с испытанием на вращение (по состоянию на март 2017 года). [3] В апреле 2019 года Sitara впервые за три года совершил полет с модифицированной рамой для исправления характеристик вращения. [4]

Развитие [ править ]

Прототип IJT в ангаре в Hindustan Aeronautics Limited

HAL приступила к проектированию реактивного учебно-тренировочного самолета промежуточного уровня в 1997 году. Эта концепция была разработана как преемник более раннего учебно-тренировочного самолета HAL, HJT-16 Kiran , представленного в 1968 году. В 1999 году после рассмотрения индийскими военно-воздушными силами правительство Индии наградило HAL подписал контракт на разработку, испытания и сертификацию двух прототипов самолета IJT.

Первый и второй прототипы HJT-36, обозначенные как PT-1 и PT-2, поднялись в воздух 7 марта 2003 г. и в марте 2004 г. соответственно. Затем программа была отложена из-за того, что ВВС оценили двигатель SNECMA Turbomeca Larzac с тягой 14,1 кН как недостаточно мощный. В ответ в августе 2005 г. HAL заключила сделку по замене двигателя SNECMA на двигатель NPO Saturn AL-55I с тягой 16,9 кН. Сделка также предусматривала лицензионное производство двигателя в Индии компанией HAL. [5]

Дальнейшие задержки были вызваны задержкой поставки двигателя НПО «Сатурн» на 2 года, а также из-за двух аварий в феврале 2007 г. и в феврале 2009 г. с участием каждого из прототипов, в результате чего самолет был заземлен для ремонта и исследований. [6] [7]

Первый двигатель АЛ-55И был получен из России 28 декабря 2008 г., на 2 года позже заявленного, и был установлен на ПТ-1. [8] После наземных рулежных испытаний 9 мая 2009 года начались летные испытания нового двигателя. [9] [10]

После доработки и обширных испытаний ВВС Индии разместили заказ на 73 самолета. После более чем 280 испытательных полетов в 2009 году самолет был запущен в ограниченное серийное производство. Первые 12 самолетов были переданы ВВС. Первые летные испытания самолетов ограниченной серии состоялись в январе 2010 года [11], а первоначальная готовность к эксплуатации должна была начаться к июлю 2011 года. [12] [13] Заказ ВВС должен был вырасти до более чем 200 самолетов. Третий прототип в стадии разработки. 27 июля 2012 года он выполнил первый пробег двигателя. [14] [15]

В декабре 2013 года HAL объявил, что до сертификации Sitara остались «недели». [16]

19 февраля 2014 года Министерство обороны Индии представило заявление о том, что разработка IJT находится на продвинутой стадии сертификации, и на данный момент выполнено более 800 испытательных полетов. Работы продвигались успешно: завершились испытания на уровне моря, испытания ночного полета, испытания на большой высоте, а также испытания оружия и десантных танков. Действия, оставшиеся для получения окончательного разрешения на эксплуатацию (FOC), - это уточнение характеристик стойла и испытание на вращение, которое будет начато, как только будут уточнены характеристики стойла. Были предприняты все усилия, чтобы к декабрю 2014 года обеспечить удобство эксплуатации. Сразу после этого должно было начаться производство самолетов. [17] Однако срыв не может быть проверен до тех пор, пока HAL не перепроектирует весь самолет, чтобы исправить его «внутреннюю асимметрию». [18]С BAE консультировались по поводу некоторых изменений конструкции, в частности хвостовой части. [19] Впоследствии конструкция была подвергнута математическим испытаниям и испытаниям в аэродинамической трубе. Ожидается, что модифицированный самолет завершит штурмовые испытания к сентябрю 2015 года, и начнется производство 85 самолетов для ВВС Индии. [20]

В марте 2017 года Jane's сообщила, что из-за «неразрешимых» проблем с HJT-36, связанных с критическими характеристиками сваливания и вращения, самолет не готов служить в качестве промежуточного реактивного учебного самолета для пилотов ВВС Индии. [3] При участии Бирле в качестве консультанта была изменена конструкция рамы, чтобы опустить хвостовое оперение и хвостовое оперение ниже, что, как ожидается, упростит восстановление после штопора. Модифицированный самолет впервые поднялся в воздух в апреле 2019 года [21].

Дизайн [ править ]

S3466 HAL HJT-36 Sitra на авиабазе Елаханка

HJT-36 использует легкие сплавы и композиты с традиционной конструкцией низкорасположенного крыла со стреловидностью 18 ° и размахом крыла 9,8 м. Он оснащен гидравлическим убирающимся трицикл типа шасси. Одноколесные основные агрегаты убираются внутрь, а сдвоенное переднее колесо убирается вперед. Примерно четверть линейных сменных блоков самолета являются общими для него и учебно-тренировочного варианта HAL Tejas .

В кабине HJT-36 имеет обычную тандемную двухместную конфигурацию с пилотом-стажером впереди и инструктором на приподнятом сиденье сзади. Цельный фонарь дает обоим пилотам хороший круговой обзор. На прототипе самолета использовались легкие кресла Zvezda K-26LT с нулевой катапультацией . Однако они могут быть заменены сиденьями Martin-Baker Mk.16 IN16S из-за повышения цен на первые. [22] Пилоты имеют как обычное, так и ручное управление полетом. [5]

У учебно-тренировочного самолета цельностеклянная кабина экипажа, аналогичная боевым самолетам нынешнего поколения. Он использует интегрированную цифровую систему авионики от GE Aviation Systems . Проекционный дисплей и ретранслятор производятся компанией Elbit Systems . [22]

Самолет имеет пять внешних узлов подвески для обучения вооружению. Под фюзеляжем имеется одна центральная точка крепления и два пилона вооружения под каждым крылом для перевозки ракет, гондол и бомб. Максимальная внешняя полезная нагрузка - 1000 кг.

Первоначально прототип самолета был оснащен турбовентиляторным двигателем SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20 без дожигания, развивающим тягу 14,12 кН. На всех серийных моделях будет использоваться более мощный двигатель НПО «Сатурн» АЛ-55И с тягой около 16,9 кН, как это предусмотрено требованиями ВВС к штату ВВС на 2005 год.

Технические характеристики (HJT-36, прототипы) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft [23] [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах: 10 м (32 фута 9,75 дюйма)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5,25 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,5 м 2 (188,4 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 5,5
  • Полная масса: 4250 кг (9370 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Запас топлива: 917 кг (2022 фунта)
  • Силовая установка: 1 ТРДД SNECMA Larzac 04-H20 без дожигания, тяга 14,12 кН (3175 фунт-сила-сила) (прототипы)
  • Силовая установка: 1 ТРДД Сатурн / УМПО АЛ-55И с тягой 17 кН (3821 фунт-сила) (серийный самолет)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,75 Маха
  • Диапазон: 1000 км (621 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (29520 футов)
  • Пределы g: + 7,0 / –2,5
  • Нагрузка на крыло: 308,6 кг / м 2 (63,21 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Узлы подвески: 1 × подфюзеляжные и 4 × подкрыльные пилоны грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов),

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • HAL Tejas
  • HJT-16
  • HAL HJT 39 / CAT

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi M-345
  • Хунду JL-8
  • FMA IA-63 Пампа
  • Кавасаки Т-4
  • КБ САТ СР-10

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Тест на вращение в июле может оживить план подготовки промежуточных реактивных самолетов» . Economic Times. 9 февраля 2020.
  2. ^ «С ожидаемыми 83 заказами Tejas MK1A, ARDC формирует модернизированный истребитель Индии» . OnManorama . Дата обращения 7 августа 2020 .
  3. ^ a b Беди, Рахул. «Индийский самолет HJT-36 Sitara остается« непригодным »для использования в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета среднего уровня» . Джейн 360 . IHS . Проверено 27 июля 2017 года .
  4. ↑ Уолдрон, Грег (18 апреля 2019 г.). «ФОТО: HAL HJT-36 IJT летает после трехлетнего перерыва» . Flightglobal.com .
  5. ^ a b http://www.airforce-technology.com/projects/hjttrainer/ [ ненадежный источник? ]
  6. ^ "Реактивный тренер пролетает мимо взлетно-посадочной полосы на аэрошоу" . 9 февраля 2007 г. - через www.thehindu.com.
  7. ^ "Войдите, чтобы читать" . www.blogger.com .
  8. ^ «Российские двигатели приходят сегодня для промежуточного реактивного тренера» . 28 декабря 2008 г. - через www.thehindu.com.
  9. ^ "IJT" . www.deagel.com .
  10. ^ "Учебно-тренировочный промежуточный реактивный самолет HAL HJT-36 совершает первый полет с российским двигателем" . Индус . Ченнаи, Индия. 14 мая 2009 . Проверено 12 июля 2010 года .
  11. ↑ Кришнан, Ананта (28 мая 2010 г.). «Лидеры мысли в Индии: председатель HAL устанавливает твердую повестку дня для агрессивных экспортных продаж» . Aviationweek.com .
  12. ^ "Тренер-реактивный самолет коренных народов должен получить начальное разрешение к июлю" . Таймс оф Индия . 10 февраля 2011 г.
  13. ^ "Ваю аэрокосмическая статья" .
  14. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ "Бюро информации для печати" . pib.nic.in .
  16. ↑ Шукла, Аджай (20 декабря 2013 г.). «В тени Теджаса тренер Sitara также готовится к работе» - через Business Standard.
  17. ^ Aroor, Шив. «HJT-36 будет целевым FOC к декабрю 2014 года, заявляет Минобороны» .
  18. ↑ Симха, Ракеш Кришнан (24 февраля 2014 г.). «Flameout: Почему ВВС не примут учебно-тренировочный самолет HAL» . indrus.in . Российская газета . Проверено 23 февраля 2014 года .
  19. ^ Pubby, Мана (14 июля 2018). «Спин-испытания, чтобы в ближайшее время возродить программу подготовки промежуточных реактивных самолетов» - через The Economic Times.
  20. ^ Ds, Madhumathi (9 сентября 2015). «Набор IJT IAF для испытания на вращение» - через www.thehindu.com.
  21. ↑ Шукла, Аджай (19 апреля 2019 г.). «Промежуточный реактивный тренажер HAL снова летает после обширной модернизации» . Бизнес-стандарт .
  22. ^ a b «HAL HJT-36 Sitara - руководство для поставщиков программ» . www.airframer.com .
  23. ^ Джексон, Пол; Павлин, Линдси; Бушелл, Сьюзен; Уиллис, Дэвид; Винчестер, Джим, ред. (2016–2017). "Индия". IHS Джейн Самолеты всего мира: разработка и производство . Кулдсон. п. 304. ISBN 978-0710631770.
  24. ^ "HAL IJT" . HAL . Дата обращения 2 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • HAL Intermediate Jet Trainer HJT-36 от Wg.Cdr Kukke Suresh VrC (в отставке) @ Bharat-rakshak.com
  • Монитор Бхарат-Ракшака: Ситара - Тренер среднего уровня - HJT-36, Х. Ниранджан Рао
  • Фотографии двух прототипов @ Bharat-rakshak.com
  • Эксклюзив ACIG: 15 фотографий двух прототипов HJT-36 и его кабины