| Тип B (HP2) (Самолеты-биплан с ограниченным доступом) | |
|---|---|
| Роль | Экспериментальный биплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Первый полет | 29 ноября 1910 г. |
| Количество построенных | 1 |
Хэндли Page Type B был необычным одномоторный биплан толкатель построен Хэндли Страница в комиссии патентного поверенного Ливерпуль. Поврежденный перед первым полетом, Хэндли Пейдж отказался от него, но он был восстановлен и некоторое время летал в 1910 году как биплан Planes Limited .
Дизайн и разработка [ править ]
Несмотря на фирменную букву компании и его ретроспективное обозначение как HP2 , биплан Type B был лишь частично работой Хэндли Пейджа. [1] Он был разработан В.П. Томпсоном из Freshfield , недалеко от Формби в Ланкашире , который зарегистрировал идеи управления самолетом с помощью изменяемой площади крыла и движения центра тяжести и стремился построить самолет с «маятниковой устойчивостью», то есть с большей частью его масса гибко устанавливалась под крыльями. [2] Судя по всему, он изначально мыслил в терминах безвоздушной машины. В 1909 году он поручил Хэндли Пейджу построить прототип. Это было сделано в Barking при участии Хэндли Пейджа и помощника Томпсона Роберта Фенвика.[1]
Тип B имел стандартную еловую раму, обтянутую тканью. Крылья биплана с широким зазором имели двухпролетную форму, хотя при отсутствии фюзеляжа между крыльями имелись дополнительные межплоскостные подкосы. Две хвостовые балки, каждая из которых основывалась на паре скрепленных поперечинами элементов, соединенных с верхним и нижним крыльями, поддерживали хвостовое оперение биплана. Между хвостовыми оперениями находилась пара связанных рулей направления. [1]
Тип B не имел фюзеляжа: 60 л.с. (45 кВт) Зеленый четыре-цилиндровый рядный с водяным охлаждением двигателя [3] было гибко смонтированных ниже нижнего крыла и водил пару толкателей винтов, установленный на нижнем уровне крыла, с помощью пары цепей. Пилот сидел впереди прикрепленного к нему двигателя между парой главных колес. Для устойчивости была добавлена пара небольших колес с законцовками крыла. [1]
Ходовая часть разрушилась при первой попытке полета в конце 1909 года, прежде чем самолет оторвался от земли. Во время ремонта ураган нанес еще больший ущерб, и Хэндли Пейдж решил больше не иметь дела с тем, что он считал неудачей, и назвал это «Свалкой». [1] Он позволил Fenwick, финансируемому Томпсоном, завершить ремонт и модификации на Barking, включая добавление элеронов и замену пары гребных винтов с цепным приводом на один гребной винт с прямым приводом. Эта работа была завершена к середине 1910 года, и Томсон перевез машину во Фрешвилл, где он основал организацию под названием Planes Limited и располагал летным полем. 29 ноября 1910 года Type B наконец-то взлетел, показав достаточно хорошие характеристики, чтобы Фенвик был удостоен награды Royal Aero Club.свидетельство пилота. [1] К этому времени он был известен как Биплан Planes Limited. Через несколько дней в плохую погоду он разбился, но был снова отстроен и полетел с близлежащих песков Формби . [1]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Б с д е е г Barnes & James 1987 , стр. 57-8, 64-5
- ↑ Письмо от В.П. Томпсона, рейс 25 февраля 1911 г., стр.171.
- ^ Gunston 1989 , стр. 74
Библиография [ править ]
- Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-163-9.
