Моторный старт Harbour Defense

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Harbour Defense Motor Launch"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

ML 1322, HDML Королевских ВМС Австралии , в Брисбене в 1944 году.
Обзор класса
Имя:	Моторный катер обороны гавани (HDML)
Завершенный:	486
Активный:	До начала 1970-х гг.
Общие характеристики
Смещение:	54 тонны (полное водоизмещение)
Длина:	72 футов (22 м)
Луч:	16 футов (4,9 м)
Проект:	5 футов (1,5 м)
Установленная мощность:	152 л.с. (113 кВт) каждый двигатель [1]
Движение:	Твин передал Гарднера 8L3 судовых двигателей [1]
Скорость:	12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Классифицировать:	2000 миль (1700 морских миль; 3200 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (1650 галлонов)
Дополнение:	2 офицера, 2 старшины и 8 рядовых
Вооружение:	Обычно два 20-мм пулемета Oerlikon , два пулемета Vickers K и шесть глубинных бомб

Harbor Defense Motor Launch ( HDML ) был британский разработан небольшой теплоход , построенный многочисленными союзными странами во время Второй мировой войны .

HDML был разработан У. Дж. Холтом в Адмиралтействе в начале 1939 года. Во время войны было построено 464 HDML, в основном строителями яхт, в Соединенном Королевстве и ряде других союзных стран. Ввиду расширения их боевой роли в некоторых флотах Содружества некоторые HDML были переименованы в «Морские моторные катера обороны» (SDML) или «Морские оборонительные катера» (SDB). ^[2]

Дизайн и строительство [ править ]

HDML имел тяжелый водоизмещающий корпус с круглым скулом, длиной 72 фута (22 м), шириной 16 футов (4,9 м) и осадкой в ​​нагруженном состоянии 5 футов (1,5 м). Водоизмещение снаряженное - 54 тонны. Корпус имел ярко выраженный выступ вперед, чтобы отбрасывать носовую волну, и обеспечивал значительную подъемную силу, предотвращая попадание на борт всех волн, кроме самых сильных. Хотя лодка была мореходной, она имела значительную тенденцию к крену, особенно при движении по морю не прямо впереди или за кормой. Причина заключалась в том, что мидель судна был закруглен, а также имелся значительный запас остойчивости, результатом которого было создание мощного восстанавливающего момента, если лодку опрокинуло на море. Это, в сочетании с округлым скошенным корпусом и отсутствием трюмных килей, создавало быструю и резкую качку.

Одним из критериев проектирования было то, что лодка должна иметь возможность разворачиваться внутри круга поворота затопленной подводной лодки. Для этого HDML были оснащены двумя очень большими рулями направления, а для уменьшения сопротивления повороту киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом этого было то, что лодке не хватало курсовой устойчивости и было чрезвычайно трудно удерживать прямой курс.

Корпус имел круглую скуловую деревянную конструкцию, обшитую двумя диагонально расположенными друг от друга обшивками с прослойкой промасленного ситца между ними - это так называемая «двухдиагональная» техника. Корпус комплектовался шпангоутами или «бревнами», приклепанными перпендикулярно от киля к планширу с внутренней стороны обшивки, образуя очень прочный корпус. Корпус был дополнительно усилен за счет добавления продольных стрингеров, приклепанных внутри деревянных балок вместе с другими балками, известными как «сетчатые рамы». Они крепились внутри стрингеров напротив каждого третьего основного бруса. HDMLs были оснащены более глубокой секцией растирания спустило на корму. Его предназначение состояло в том, чтобы катить глубинные бомбы (хранимые и доставленные со стеллажей). на бортовых палубах) вдали от корпуса и гребных винтов.

Большинство корпусов HDML были обшиты досками из красного дерева , но по мере того, как война прогрессировала, этого стало мало, и использовалась лиственница , хотя это, как правило, приводило к дырявым корпусам. Палубы также были двухдиагональной конструкции и, как правило, из древесины хвойных пород . Лодки, работающие в тропических водах (включая Средиземное море ), были обшиты медью ниже ватерлинии, чтобы предотвратить нападение морских бурильщиков .

Чтобы уменьшить вероятность затопления лодки в случае повреждения корпуса, они были разделены на шесть водонепроницаемых отсеков. При условии, что переборки не были повреждены, лодка могла оставаться на плаву с затопленным любым отсеком.

Некоторые из них были построены в Соединенных Штатах и номинально принадлежали ВМС США , но были доставлены Королевскому флоту и другим союзникам по ленд-лизу . Большинство из них были возвращены ВМС США в конце войны, а затем проданы другим странам, большинство - Королевскому флоту Нидерландов .

Размещение [ править ]

HDML были рассчитаны на экипаж из десяти человек. Были причалы для шести оценок в носовой каюте, которые также содержали камбуз с угольной печью. ^{[примечание 1]} В форпике был морской туалет Бэби Блейк и умывальник для рук . Офицеры стояли у причала в кормовой части лодки; в старшина , находящийся в кабине на стороне порта только в корме от машинного зала со своим собственным отдельным туалетом и умывальником. Небольшая печь на угле "Courtier" обеспечивала отопление.

У офицеров были сравнительно просторные помещения в кают-компании в кормовой части, хотя она страдала тем, что располагалась над гребными валами и, следовательно, подвергалась шуму и вибрации. В кают-компании также находились корабельный сейф, обеденный стол и кресла, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванна для ног.

Катера радио номер был небольшой отсек расположен в кормовой части на стороне правого борта, рядом с туалетом старшинского.

Chartroom был расположен на главной палубе. В нем находился штурманский стол, случайное место и вторую позицию рулевого. На передней переборке был установлен навигационный щит, который включал в себя дублирующий набор индикаторов оборотов двигателя, переключатели навигационных огней, экраны четкого обзора и сигнализацию «боевых постов».

Главный пост управления находился на открытом мосту, где были установлены два телеграфа машинного отделения. Были также голосовые трубки, подключенные к внутреннему посту рулевого, машинному отделению, радиорубке и кают-компании.

Машинное отделение [ править ]

HDML имел обслуживаемое машинное отделение, которое обычно состояло из двух сотрудников машинного отделения, когда они находились на службе в Королевском флоте. Прямого управления главными двигателями и механизмами с мостика не было. Телеграфная система небольшого корабля использовалась в сочетании с системой зуммера с заранее определенными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.

Инженер управлял оборудованием из положения между редукторами маршевых двигателей главного двигателя по средней линии судна. Обычно это делалось в сидячем положении с использованием съемного сиденья, которое подвешивалось к лестнице для доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления настройками оборотов двух двигателей Gardner 8L3s и направлением движения к гребным винтам через реверсивные коробки передач. Рычаг управления регулятором (регулировкой скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач использовался с положениями для переднего, нейтрального и заднего хода.

Настройки для регуляторов двигателя были «медленными» 250 об / мин, «половинными» 600 об / мин, «полными» 800 об / мин и «аварийными полными» 900 об / мин, и эти настройки были возможны с коробками передач впереди или сзади. Судовые телеграфы показывали необходимые настройки для всех рычагов одновременно.

Другие операции включали мониторинг температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner спроектировали первые морские варианты 8L3 с прямым охлаждением соленой водой с учетом коррозии, учтенной в толщине стенки водяной рубашки. Чтобы поддерживать правильную рабочую температуру 62 ° C, в охлаждающий контур был включен байпасный клапан. Это позволяло отводить различное количество охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией по двигателю. Это, в свою очередь, привело к повышению общей температуры двигателя.

Третий двигатель выполнял функции вспомогательной силовой установки . Он был установлен в машинном отделении и обеспечивал питание электрогенераторов, а также пожарной и трюмной насосной установки. Это также был двигатель типа 1L2 производства компании Gardner и одноцилиндровый блок ручного запуска мощностью 7,5 лошадиных сил (5,6 кВт).

Другими особенностями машинного отделения были пять резервуаров для хранения жидкости: два больших резервуара для жидкого топлива в центре каждого крыла, с двухдневными резервуарами для жидкого топлива прямо перед первым, которые подавали топливо ко всем двигателям самотеком. Пятый бак использовался для хранения смазочного масла и обычно располагался в кормовой части левого борта. В прилегающем пространстве со стороны СТБ было место для рабочего места инженера.

Вооружение [ править ]

Предполагаемое вооружение - 3-фунтовая пушка QF , 20-мм пушка Oerlikon и два пулемета. ^[3] В соответствии с конструкцией, HDML обычно оснащались 2-фунтовой пушкой QF на носовой палубе, 20-мм пушкой Oerlikon с большим / малым углом на корме, которая могла использоваться против надводных целей или противовоздушной обороны и Vickers. Пистолет K или пистолет Льюиса с каждой стороны моста . На кормовых палубах они несли от 6 до 8 глубинных бомб . 2-фунтовые пушки не были особенно точными, возможно, из-за того, что лодки имели склонность к крену, и многие из них были заменены другим 20-мм орудием Oerlikon HA / LA. Некоторые австралийские HDML также содержатПулеметы Browning калибра .50 .

Сервис [ править ]

Изначально HDML предназначались для защиты устьевых и местных вод , но они оказались настолько мореходными и универсальными, что использовались на каждом театре военных действий в ходе войны. Их можно было обнаружить, сопровождая конвои у западного побережья Африки , выполняя тайные действия в Средиземном море и осуществляя противолодочное патрулирование у берегов Исландии. Они также сыграли важную роль в операциях по обману и налогообложению , чтобы отвлечь внимание немцев от высадки в Нормандии .

В службе Королевского военно-морского флота Австралии они использовались для прибрежного патрулирования вокруг северной Австралии, Новой Гвинеи и Тимора , а также для тайных действий в тылу японцев в Юго-Восточной Азии .

Изначально HDML перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для иностранных служб, поэтому их длина была ограничена 72 футами. ^{[ требуется разъяснение ]} Позже, когда было потоплено много торговых судов , было обнаружено, что гораздо безопаснее переместить их за границу своим ходом. Некоторые HDML совершили довольно значительные морские путешествия. Многие, принадлежащие Средиземноморскому флоту, плыли из Великобритании на Мальту через Гибралтар в конвоях , и это требовало выхода в Атлантический океан , чтобы держаться подальше от побережья, оккупированного противником. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами с целью плавания к реке.Карибский бассейн . В конце концов, они не совершили этого плавания, вместо этого присоединившись к Средиземноморскому флоту.

Британские HDML обычно укомплектовывались офицерами Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) с временными комиссиями и рейтингом «только для боевых действий» . Однако экипажи завоевали завидную репутацию благодаря своему мастерству и опыту в управлении своими судами и боевых действиях. ^{[ необходима цитата ]}

Послевоенное [ править ]

После войны многие HDML были адаптированы для других целей, таких как исследовательские суда , поисково-спасательные работы , катера-отправители, а также для патрулирования и обучения рыбных промыслов. ML1387 (переименованный в HMS Medusa в 1962 году) был последним кораблем  Королевского военно-морского флота, работающим в качестве гидрографического судна до ноября 1965 года и впоследствии сохраненным Medusa Trust. Последний HDML Королевского австралийского флота. HMAS HDML 1321 был оплачен в 1971 году. ^[4] Остальные были переданы военно-морским резервным подразделениям. Некоторые из них были одолжил , а затем проданы в такие страны, как Греция , Камбоджа , ^[5] и Филиппины. Некоторые из них, ранее принадлежавшие британским колониальным флотам, такие как Королевский флот Индии , были переданы после обретения независимости новым странам, таким как Индия, Пакистан и Бирма. Некоторые из них были оставлены различными правительствами для использования в гражданских целях, таких как полиция и таможня . Те , с Свободной Франции военно - морских сил во время 2МВ были включены в состав ВМС Франции , многие другие, основанные на зарубежных колониях , таких как Камерун и французский Индокитай . Многие из них были проданы с военно-морского флота в частные моторные яхты или пассажирские катера, для которых они идеально подходили с их дизельными двигателями и просторными жилыми помещениями. ^{[Требуется цитирование ]}Эти корабли были настолько превосходны по конструкции и конструкции, что некоторые из них до сих пор выживают в своей гражданской роли. Другие продолжали государственную службу, прежде чем по окончании трудовой жизни попали на гражданский рынок.

Royal Hellenic Navy HDML был сильно изменен , чтобы походить на немецкий E-лодку для использования в 1961 году фильма Пушки Наварона .

Выжившие [ править ]

Medusa Trust поддерживает обширный архив документов, фотографий и записей почти всех 480 HDML и их экипажей. ^[6]

HDML ML1387 (переименованный в HMS  Medusa в 1962 году) - это корабль-музей в гавани Хаслар недалеко от Портсмута, и недавно он ^{[ когда? ]} подверглась обширному ремонту, чтобы она могла плавать в море.

HDML ML1301 находится в частной собственности. ^{[7] [8]}

HDML 1321 сохранился как лодка для дайвинга и экскурсий. В 2016 году был учрежден трест для покупки и восстановления 1321 до его конфигурации военного времени, поскольку это первый австралийский HDML, который участвовал в рейде Z Special Operation Copper на остров Мушу у Вевака в апреле 1945 года. 19 октября 2016 года 1321 год. затонула у ее причала в гавани Дарвина - сейчас собираются средства на спасение судна. ^[9]

HDML 1348 был спасен из свалки в 2016 году частным владельцем. Скотт Перри потратил 18 месяцев на ее восстановление и с тех пор (по состоянию на 2020 год) сделал на ней чуть более 2500 нм. Восстановление до состояния музея - это постоянное занятие как с точки зрения труда, так и времени и денег. Посмотрите ее на Facebook, в разделе HDML Kuparu.

Строители [ править ]

Это неполный список известных строителей.

Пользователи [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

• Королевский флот
• Королевский военно-морской флот Австралии
• Королевский флот Индии
• Королевский флот Новой Зеландии
• Южноафриканский флот
• Турецкий флот
• Королевский флот Греции
• Свободные французские военно-морские силы
•  Императорский флот Японии

Послевоенное [ править ]

Военный

• Королевский флот
• Королевский военно-морской флот Австралии
• Королевский флот Новой Зеландии
• Французский флот
• Португальский флот (для использования в Макао )
• Индийский флот
• Южноафриканский флот
• Китайская Республика ВМС
• Турецкий флот
• Королевский флот Греции
• Королевский флот Нидерландов
• Королевский флот Малайзии
• ВМС Пакистана
• Индонезийский флот
• Королевский флот Камбоджи / Национальный флот кхмеров
• Филиппинский флот
• Императорский иранский флот
• Камерунские вооруженные силы
• Бирманский флот / ВМС Мьянмы
• Королевский флот Таиланда

Другие государственные ведомства

• Таможня и акцизы HM
• Палестинская полиция
• Королевская полиция Малайзии
• Королевская береговая охрана Новой Зеландии
• Таможня Сингапура

См. Также [ править ]

• Запуск гавани
• Моторный старт
• Моторная артиллерийская лодка
• Моторный торпедный катер
• Охотник за подводными лодками
• Национальные исторические корабли (многие сохранившиеся HDML в британских водах находятся в его реестре).
• Британские прибрежные войска Второй мировой войны

Заметки [ править ]

Примечания

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Адаптировано из "Медузы" Майка Бойса. Владелец и владелец Medusa HDML1387 на протяжении 40 лет ^{[ необходимы пояснения ]}
• Национальный исторический судовой регистр Великобритании
• Прибрежные войска союзников, том 1, Джон Ламберт и Эл Росс
• Medusa Trust, сохраняющий небольшой военный корабль времен Второй мировой войны.
• Кеннет Конбой, ФАНК: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 , Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Джакарта, 2011. ISBN 9789793780863 
• [1]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с запуском двигателя Harbour Defense Motor Launch .

• История Королевской военно-морской патрульной службы
• HDML 1301 сегодня https://mecmuseum.nl/hdml-1301/
• HDML 1301 ~ Операция Brassard - 17 июня 1944 г.
• HM HDML 1001 ее Королевский флот и последующая карьера
• Личный кабинет жизни на борту HDML 1383
• Введите HDML или Harbour Defense Motor Launch в поле поиска BBC's WW2 Peoples 'War для получения дополнительных индивидуальных аккаунтов.
• HDML 1387 позже HMS Medusa в Национальном историческом судовом регистре