Катастрофа на угольной шахте Хартли (также известная как катастрофа на Хартли-Пит или Хестер-Пит ) была аварией на угольной шахте в Нортумберленде , Англия, которая произошла 16 января 1862 года и привела к гибели 204 мужчин и детей. Балка перекачивающего двигателя ямы сломалась и упала в шахту, захватив людей внизу. Катастрофа вызвала изменение в британском законодательстве, согласно которому все угольные шахты должны иметь как минимум два независимых средства спасения. [1]
Дата | 16 января 1862 г. |
---|---|
Время | 10:30 |
Место расположения | Нью-Хартли , Нортумберленд, Англия |
Координаты | 55 ° 05′02 ″ с.ш., 01 ° 30′51 ″ з.д. / 55,08389 ° с.ш.1,51417 ° з.Координаты : 55 ° 05′02 ″ с.ш., 01 ° 30′51 ″ з.д. / 55,08389 ° с.ш.1,51417 ° з. |
Также известен как | Хестер Пит |
Тип | Катастрофа угольной шахты |
Причина | Разрушение балки подкачивающего двигателя |
Летальные исходы | 204 |
Материальный ущерб | Яма закрыта |
Захоронение | Церковь Святого Альбана, Эрсдон |
Расследование | 21 января 1862 г., 4–6 февраля 1862 г. |
Коронер | S Reed |
Справочник по сетке ОС | NZ 31107 76720 |
Приведено к законодательному требованию для всех шахт иметь как минимум два ствола. |
Угольные шахты
Старая яма Хартли
Старая яма Хартли была построена в прибрежной деревне Хартли , Нортумберленд (ныне часть Ситонского шлюза ) в 13 веке; самые ранние сохранившиеся записи датируются 1291 годом. [2] Шахта все больше страдала от затопления, поскольку швы разрабатывались под водой, и в 1760 году был установлен первый атмосферный двигатель , а затем более мощные двигатели. Несмотря на эти усилия, наводнение стало настолько сильным, что старый карьер был заброшен в 1844 году [2].
Яма Хестера
Уголь был достаточно ценным, чтобы в следующем году новая шахта ( A на диаграмме рядом) была затоплена примерно на 1 милю (1600 м) вглубь суши. Низкий основной пласт ( F ) был достигнут 29 мая 1846 года. [2] Шахта называлась New Hartley Coliery, а шахта - Hester Pit. [a] Вокруг ямы выросла новая деревня, которую назвали Нью-Хартли. Женщины и очень маленькие дети (им должно было быть 10 лет и старше) не использовались в яме, и, согласно Э. Раперу (« Социальные и рабочие условия в деревне Нью-Хартли 1845–1900» ), это давало более высокий стандарт работы. жизнь горняков: «Шахтер из Нью-Хартли возвращался домой после тяжелого рабочего дня в теплый, чистый, удобный дом и, как правило, сытно горячую пищу». [1]
Как и многие угольные шахты того периода и местности, была вырыта только одна шахта диаметром 12 футов (3,7 м) общей стоимостью около 3600 фунтов стерлингов. [3] Уголь, люди и материалы перемещались вверх и вниз по шахте, в которой также находились насосы. Кроме того, шахта обеспечивала жизненно важную вентиляцию свежего воздуха и отвод рудничного газа . [4]
В угольных шахтах с двумя или более карьерами (например, см. Описание вырубки ) одна шахта представляла собой «спускную яму», по которой проходил свежий воздух, а другая - «заброшенную яму», вверх по которой выходил отработанный воздух. В шахте воздух был вынужден пересечь все выработки с помощью оставленных на месте стенок из угля, заглушек [b] и ловушек. [c] В этот период обычным способом создания необходимого восходящего потока было использование печи в карьере. [5]
В случае шахты с одной шахтой это простое устройство не могло быть соблюдено, и поэтому от верха шахты к низу была построена деревянная перегородка [d] ( B ). Люди и материалы проходили вверх и вниз по нижней стороне, [e] насосы работали в верхней части. В Хартли печь продолжалась гореть в шве двора ( E ) с поднимающимися горячими газами, проходящими вверх по штольню [f] ( I ) печи, чтобы присоединиться и втянуть загрязненный воздух вверх по верхней стороне шахты. [5]
Уязвимость такой конструкции уже была выявлена и предана гласности еще до того, как шахта была затоплена. Взрыв в карьере Сент-Хильда в Саут-Шилдсе в 1839 г. [6] привел (в результате публичного собрания) [7] к формированию комитета по предотвращению несчастных случаев на шахтах. Комитет Шилдса опубликовал свой отчет в 1843 году; они обнаружили, что шахты на северо-востоке подвергались излишнему риску взрыва, потому что они, как правило, плохо вентилировались и имели слишком мало шахт для размеров подземных выработок (мнение, подтвержденное, среди прочего, свидетельством Джорджа Стивенсона). В отчете комитета содержится конкретный аргумент против этой практики (которую, по его мнению, Парламент должен законодательно запретить для всех новых выигрышей , заключающихся в прокладывании одной шахты и ее подразделении путем разделения на входящий и выходящий вентиляционный воздух (поскольку любой взрыв разрушает перекрывающуюся шахту). разрушит вентиляцию шахты и приведет к смерти от удушья тех, кто находится под землей). [8] Позже было подсчитано, что заглубление двух стволов длиной 8,5 футов (2,6 м) вместо одной 12 футов (3,7 м) потребовало бы дополнительных фунтов стерлингов. 900. [3]
В 1852 году яма была затоплена водой из старой ямы на глубину восьми саженей (то есть около 48 футов (15 м)). [9] Поэтому в 1855 году была установлена мощная паровая машина, «самая большая в округе, используемая в горнодобывающей промышленности» [10], для работы насосов для извлечения карьера. Откачка началась в сентябре 1855 г. [3] (в июне 1856 г. насосный двигатель был продемонстрирован французскому принцу [11] ), но два года спустя яма еще не была запущена в полную мощность и была объявлена для продажи как «только что открытая». [12]
Насосы были трехступенчатыми. Самая нижняя ступень поднимала воду из отстойника, соединенного с штольней [g] ниже нижнего основного пласта, до пласта двора. Вторая ступень поднимала воду в отстойник в высокой магистрали. [2] Насосы приводились в действие балочным двигателем номинальной мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт), работающим напрямую с насосами: [h] первые две ступени приводились в движение главной балкой, а третья ступень - вспомогательной балкой над скобами насоса ( C ). [i] [13] Яма была известна как мокрая яма, и двигатель (способный делать девять-десять ходов в минуту) обычно работал со скоростью около семи движений в минуту, чтобы справиться с проникновением воды; при потере откачки нижняя магистраль затопится в течение немногим более суток из-за просачивания морской воды через кровлю пласта из Северного моря над ней. Трое горняков из Хартли были среди погибших в результате взрыва в Буррадоне в 1860 году, потому что (поясняет Durham Chronicle ) «в последнее время на шахте Хартли мало работы из-за скопления воды». [14]
Во время стихийного бедствия магистраль была отработана и перекрыта; дворовой шов обрабатывали, но только несколько человек (и карьерный пони ); выработки нижнего основного пласта на карьере Хестер расширялись, чтобы соответствовать выработкам на заводе на заводе в Ситон-Шлюз ; в течение года можно было бы сбежать из карьера Хестер через карьер. Тем временем была предоставлена скоба, внутри которой была лестница; это позволяло уйти во двор во дворовом шве из невысокой магистрали в случае сильного наплыва воды («единственное, чего опасались»). [3] [j]
Прилагаемый чертеж является упрощенной и исправленной версией того, что было опубликовано в Illustrated London News 1862 года. C - это стержень насоса, в котором штоки насоса приводятся в действие вспомогательной балкой. D - отработанный и заброшенный высокий основной шов. G - расположение засора над дворовым швом и закрывающее конец горловины. Вертикальный проход рядом с H - это скоба, содержащая проволочную лестницу, соединяющую двор и нижние основные швы. [4]
Катастрофа
В четверг, 16 января 1862 года, в 02:30 дежурила форменная смена. В 10:30 того же утра задняя смена сменила переднюю, поэтому большинство рабочих обеих смен находились на забое угля. Когда первые восемь человек поднимались, балка насосного двигателя сломалась и упала в шахту. Хотя большая часть перегородки была разрушена, похоже, первая часть отклонила луч от клетки. Другой мусор упал на клетку, сломав две из четырех опорных цепей. Четверо из восьми мужчин упали; остальным удалось удержаться. Балка застряла в шахте, и другие падающие обломки создали завал глубиной 30 ярдов (27 м) между дворовым швом и высокой магистралью. [2]
Попытки спасения
Один из помощников, Мэтью Чепмен, ехал домой, когда услышал об аварии. Вернувшись назад, он сам спустился на веревке и начал расчищать обломки топором. Понимая, что этот человек был измотан, только что оторвавшись от смены, незнакомец Джозеф Хамбл [k] отправил его домой, чтобы он отдыхал, пока были организованы основные операции по спасению. [l]
Первоначальная попытка спасения была предпринята под руководством Хамбла, Карра (владелец и зритель ), Дж. Б. Хантера (Каупен и Норт-Ситон), Хью Тейлора (Бэкворт) и Матиаса Данна (Его Величество инспектор шахт). К полуночи спасатели достигли поврежденной клетки, и Джордж Шарп-старший был доставлен на веревочной перевязке. Однако он задел несколько нависающих бревен, выскользнул из пращи и упал насмерть. Затем спасатели (включая уже отдохнувшего Чепмена) спустили скобу насоса и спустили веревочную стропу с высокой магистрали. Таким образом из клетки были выведены Уильям Шейп и Ральф Робинсон. Томас Уотсон, местный проповедник примитивных методистов , ранее спускался из клетки к упавшим мужчинам. [m] Он оставался с ними, чтобы молиться и утешать их, пока они не умерли. Уотсон также поднялся на перевязи и, следовательно, был последним человеком, оставшимся в живых. [5]
Когда насосы были остановлены, все знали, что нижняя магистраль быстро затопит. Таким образом, те, кто на поверхности, правильно предположили, что люди внизу пройдут через скобу до дворового шва. Всю ночь мужчины продолжали работать на веревках. [5]
К 9 часам утра. В пятницу спасатели удалили обломки в шахте (в основном древесину из перегородки) примерно на 5 саженей (30 футов; 9,1 м) от выработки печи, и им показалось, что они слышат шум людей во дворовом шве. Затем они были освобождены от грузила [N] из близлежащих карьеров. [o] Уильям Колсон, мастер-грузчик, который руководил проходкой ствола в 1845–1846 годах, ехал в поезде, проходившем через станцию Хартли, на другую работу. В то утро, проезжая через Ньюкасл, он узнал об аварии; он послал своего подчиненного посмотреть, нужна ли помощь. [3] Предложив свои услуги, он был назначен ответственным в пятницу вечером, предыдущий комитет уступил его большему опыту. [п]
Время от времени происходили обвалы горных пород с боков ствола ниже высоких основных выработок. К вечеру субботы спасатели были на высоте четырех саженей над горным штоком. На этой глубине шахта пересекла «беду»; [q] когда мусор был удален ниже, произошли массивные камнепады, при этом шахта расширялась до 27 футов (8,2 м) в поперечнике в некоторых направлениях. Возникла необходимость укрепить борта дерева, чтобы закрепить их, прежде чем пытаться опускаться в шахту; это заняло около двенадцати часов. [3] Начиная с утра воскресенья, в упавшем камне проделывалась небольшая дыра в направлении выработки печи. По мере того, как мужчины преодолевали завал, они испытывали неудобства из-за паров окиси углерода из печи, забитой вверх, и из-за мер, которые она воспламенила. Когда, наконец, было сделано небольшое проникновение (3 часа ночи во вторник), произошел выброс ядовитого газа («оксид углерода », то есть монооксид углерода ) [r], в результате чего некоторые спасатели потеряли дар речи; пришлось спасти всю рабочую группу, и в течение получаса газ поднялся на четыре сажени выше высокой магистрали. [3]
Чтобы возобновить вентиляцию, от дворового шва до рабочей зоны протянули тканевую перегородку. [s] Это было сделано из отрезков ткани, принадлежащих различным местным угольным предприятиям [t], и не было закончено до четверга. В среду утром, когда схватка не была завершена, Джордж Эммерсон (один из грузил Коулсона, посланный для расследования, не разрушится ли то, что осталось от насосов, если будут удалены обломки вокруг них) [3], проник на три ярда в шахту печи, прежде чем его отбросил назад газ. Он видел топор, пилу и пиломатериалы, что указывало на то, что захваченные в ловушку шахтеры пытались сбежать по этому маршруту; но инструменты были ржавыми. [20]
Карр чувствовал себя способным ответить на телеграмму, отправленную из Осборн-хауса (« Королева очень хочет услышать, что есть надежда на спасение бедных людей в шахте, от которых ее сердце истекает кровью»), что все еще оставались слабые надежды на то, чтобы добиться успеха. По крайней мере, некоторые из мужчин остались живы, но эти надежды вскоре рухнули. На стоянке стоявшие у ямы наблюдатели выразили обеспокоенность медленным продвижением спасательных операций. Двое из их числа шахтеров (Уильям Адамс из Каупена и Роберт Уилсон из Бэкворта) были приглашены спуститься в яму и доложить своим коллегам о том, как обстоят дела; [u], превысив их инструкции, им удалось проникнуть во двор и найти мертвых людей. [3]
Хамбл и его товарищ по просмотру (мистер Холл из Тримдона) проникли дальше и нашли всех шахтеров мертвыми, но по возвращении на берег сильно пострадали от газа. Другие рухнули позже, но многие серьезно пострадали от газа: они сообщали (по данным Newcastle Journal) о мертвых людях во всех направлениях, в основном возле шахты; большинство из них, казалось, умерли безмятежно: «Исследователи видели маленьких мальчиков на руках своих отцов и братьев, спящих мертвыми на руках братьев». Мертвая пони осталась нетронутой; его кукурузные бункеры были опустошены, и у некоторых из мертвых была кукуруза в карманах. [22] Хотя спасатели думали, что они слышали сигнал от захваченных в ловушку мужчин еще в субботу вечером, [22] последняя запись в записной книжке спины сверхчеловека описывала молитвенное собрание, состоявшееся в 1.45 в пятницу днем. [3]
Восстановление
Теперь задача заключалась в извлечении тел, и, как сообщил официантам у шахты, проверяющий сказал, что не стоит тратить жизни живых людей, чтобы получить тела мертвецов: дальнейшие входы во дворовый шов были приостановлены. до тех пор, пока не будет завершено соединение брезента, а шахта должным образом обшита деревом и расчищена, чтобы обеспечить прямой доступ к шву двора, а не через шток печи. [23] На следующий день Журнал сообщил об ужасных сценах у ямы с требованием немедленно забрать тела; и наоборот, рабочие в шахте все больше сопротивлялись риску продолжающихся камнепадов. [24] В пятницу мусор в шахте рассыпался ниже входа в шов двора, но камнепады и выбросы газа продолжались. [25]
К субботе работы были завершены, грузила и шахтеры выведены. Жертвы были мертвы уже неделю, поэтому тела были «значительно опухшими и обезображенными», а запах от них был отвратительным. Их предполагалось положить в гробы, пока они еще находились в шахте [24], и медики сочли неразумным оставлять гробы в домах жертв до погребения. В этом случае трупы были подняты в верхнюю часть ямы, чтобы их как можно глубже опознал по счетчику , посыпали хлорной извести , накрыли и накрыли гробами. В конце концов, однако, когда каждое тело было захоронено, его либо отправили домой, либо, если его не опознали, пометили мелом «неизвестно» и отправили в часовню примитивных методистов для последующей идентификации. [26] Журнал репортер описал , как следствие , внешний вид деревни:
Все жалюзи были опущены; но, заглянув в открытые двери, мы видели гробы в каждом доме. В большинстве случаев они лежали на большой кровати, столь характерной для жилища шахтера ... Иногда кровать не вмещала все гробы; а затем они расположились на стульях рядом с ней. Итак, мы прошли по ряду и увидели два, три и четыре гроба в одной маленькой комнате, пока, наконец, подойдя к концу дома, мы были потрясены, увидев их целую груду…; и, оглянувшись, нам сообщили, что в коттедже лежат семь трупов. В каждом доме женщины сидели у огня, лелея свое горе; и сильные мужчины, бледные и удрученные, явно страдали от реакции волнения прошлой недели. [26]
Извлечение тел продолжалось до четырех утра воскресенья; Затем шов двора был тщательно проверен, чтобы убедиться, что все тела были извлечены, а Нью-Хартли и окружающие поселения опросили, чтобы подтвердить, что ни одно тело не пропало. [26] В час дня воскресенья к коттеджам подъехали телеги, и большая часть гробов была перенесена процессией в церковь Эрсдон. [v] Кладбище было недостаточно большим, и герцог Нортумберленд дал еще земли ; [26] Большое количество могил, которые внезапно понадобились, были выкопаны людьми из шахты Ситон Делаваль. [28] Пятьдесят человек были заняты рытьем могил, и они не выполнили свою задачу до тех пор, пока не начались погребения (примерно в час тридцать); темнело, когда был закопан последний гроб. [26]
Был опубликован список «оставшихся в живых рабочих, которые работали на угольной шахте Хартли»: их было всего пятьдесят пять. [28] Гибель людей была огромной, даже по стандартам добычи угля викторианской эпохи , и остается одной из самых страшных аварий на шахтах в Англии. [29]
Причины
Во вторник, 21 января 1862 года, было проведено дознание в отношении пяти человек, убитых непосредственно в результате падения луча, но при этом не было слышно особых доказательств, коронер ожидал «более тщательного расследования, если некоторые из остальных не будут выбраны живыми». [30] Машинисты сообщили о том, что они видели и слышали, когда луч вышел из строя; один также рассказал об инциденте во время технического обслуживания около месяца назад. Балка была поднята гидравлическими домкратами от центрального подшипника, чтобы можно было заменить латунные детали подшипников. Во время этой операции вышла из строя гидравлика, и балка упала. Однако он упал всего на 3 дюйма (76 мм) обратно в свои подшипники; свидетель не думал, что такая маленькая капля могла повредить балку; он не видел никаких повреждений балки, и двигатель работал хорошо до выхода из строя балки. Также было отмечено наличие видимых дефектов отливки на поверхности излома. [30]
Как коронер предвидели, второе расследование было необходимо , и было проведено 4-6 февраля 1862 года сэр Джордж Грей , то министр внутренних дел (которому Горнодобывающая инспекция сообщила) ниспослал эксперта ((Джон) Кеньон Blackwell) , чтобы помочь следователю . Блэквелл должен был сделать отдельный отчет по техническим вопросам и использовать расследование как возможность собрать информацию для своего собственного отчета. [3]
Во время второго дознания различные эксперты и опытные люди высказали свое мнение о причине перелома балки. Они разошлись по некоторым деталям, но в целом согласились с тем, что `` стержни '', соединяющие балку двигателя с насосами, с которыми он работал, не выдержали напряжения (некоторые считали, что это было вызвано заклиниванием поршня насоса; другие считали, что отказ произошел просто потому что копье было в плохом состоянии). После снятия нагрузки с балки произошел аномально быстрый и большой ход, и балка с большой силой ударила по оборудованию на внутренней стороне балки (паровой двигатель); ударная нагрузка вызывает хрупкое разрушение из чугуна . [3]
Машинист Джон Шорт дал основную информацию о двигателе, балке и насосных копьях. [w] Луч сделали поблизости господа Лош, Уилсон и Белл Уокер. Он был собран из трех компонентов. Центральный « поршень », средняя часть которого была шестиугольной, продевалась через шестигранное отверстие в центральной бобышке двух массивных отливок, соединенных встык болтами, шпильками и прокладками. Каждая отливка имела толщину 15 дюймов (380 мм) на центральной бобышке и 9 дюймов (230 мм) на верхней и нижней кромках с толщиной стенки 4,75 дюйма (121 мм). Луч имел эффективный пролет 34,5 футов (10,5 м); его наибольшая высота составляла 8 футов (2,4 м) у центрального выступа; он весил более 40 тонн. [3]
Копья проходили как одно основное сухое копье размером 14 дюймов (360 мм) квадратной сосны Мемель чуть выше высокого копья. Затем «Y» соединил главное копье как с мокрым наконечником насоса второй ступени, так и с квадратным сухим наконечником 10 дюймов (250 мм) нижнего насоса. Колсон сообщил, что главное копье сломалось на 12–14 футов ниже берега; нижнее сухое копье было сломано о «пластину копья» (соединительный элемент) напротив высокого основного. Судя по его осмотру, они не выдержали напряжения (и поэтому, как он заключил, до того, как балка сломалась). [3]
Джон Хоскинг [x] дал экспертное заключение по балке накачки. Он указал на слабые места в конструкции балки и ее установке. В центральном выступе и в ребрах было слишком много металла, в результате чего балка ослаблялась. Ориентация шестиугольных отверстий (вершины на мертвой вершине и мертвом основании) как ослабила балку, так и давала точки, из которых могла начаться трещина. Луч крепился к песку, забивая между ними клинья; Судя по следам молотка на клиньях, казалось, что это было сделано с чрезмерным усилием, которое привело бы к нежелательно высоким локальным напряжениям. Было бы лучше («современная практика») обработать центральные отверстия в бобышках и среднюю часть круговой «пескоструйной» части с более продуманным шпоночным соединением между балкой и «плунжером». [3]
Основатель железа [y] считал железо хорошим; его прочность была продемонстрирована неровностью поверхности излома, а качество - цветом свежей поверхности излома. Не было неоправданного сокращения. [3]
Хоскинг не думал, что поршень насоса заклинивает, нижняя часть копья сломалась при нормальной нагрузке: «Мне кажется, древесина не очень хорошего качества. Это могло быть когда-то, но не сейчас». [3]
Он отклонил как не относящиеся к делу два момента, вызвавшие комментарии: [z]
- значительные пустоты (6 дюймов (150 мм) x 4 дюйма (100 мм)) можно было увидеть на поверхности трещины рядом с центральной выступом; они представляли собой усадочные пустоты, чего и следовало ожидать от такой массивной отливки, если не были приняты особые меры предосторожности, и они не могли существенно повлиять на прочность балки. [аа]
- он не думал, что предыдущее падение имело какое-либо отношение к последующему отказу: балка упала всего на 3 дюйма (76 мм), что, по его мнению, было недостаточно, чтобы вызвать какое-либо разрушение; падение произошло за 33 дня до того, как балка вышла из строя - он не думал, что сильно поврежденная балка проживет так долго; Поверхность излома после разрушения балки была равномерно яркой, что исключало любой медленный прогрессирующий отказ или частичный предыдущий отказ. [3]
Отчет Блэквелла Грею (написанный через неделю после расследования) совпал с Хоскингом и привлек внимание к факторам, которые, по мнению Блэквелла, сделали аварию более вероятной, чем для большинства насосных двигателей;
- в Хартли оба хода «вверх» и «вниз» приводились в движение двигателем, в то время как в обычном цикле двигателя Корнуолла для двигателей с насосной балкой только ход «внутренний вниз» был рабочим ходом, а обратный ход приводился в движение двигателем. вес шестерни помпы. Следовательно, при потере нагрузки корнуоллский двигатель заглохнет, тогда как ничто не остановит двигатель Хартли, разогнавшись до его собственного разрушения.
- все три ступени откачки производились ковшовыми насосами ; чтобы гарантировать, что нижняя ступень может быть отремонтирована, если она вышла из строя и шахта затопила, это должен был быть ковшовый насос, но другие ступени должны были быть плунжерными насосами, чтобы уменьшить нормальную нагрузку на балку [ab]
- На ковшовых насосах тяжелые копья увеличивают нагрузку на ход насоса; на плунжерных насосах тяжелые копья давали более быстрый возвратный ход, и поэтому у ковшовых насосов всегда была тенденция иметь менее прочные копья.
- Ковшовые насосы даже с такими же прочными копьями были более склонны ломать их (и, следовательно, «терять нагрузку»), чем плунжерные насосы; либо из-за деформации поршня, либо из-за препятствия потоку воды в насос, и было доказано, что поддон в нижней части вала в Хартли не очищался в течение значительного времени. [15]
Последствия
Узнав, что вся надежда потеряна, королева Виктория (которая сама была в трауре, потеряв всего месяц назад своего мужа, принца Альберта ) отправила телеграмму с соболезнованиями, а вслед за ней письмо: "Ее Величество приказывает мне сказать, что ее самые нежные симпатии относятся к вдовам и матерям, и что ее собственные страдания только заставляют ее чувствовать к ним еще больше ". [26] В своем личном дневнике она записала: «Рассказы об аварии на шахте ужасны - такие ужасные страдания». [33] Письмо было прочитано духовенством вдовам, что было «большим утешением и утешением для них». [34]
Общественный отклик
Газеты были поражены не только страданиями вдов, но и христианским покорностью жертв и героической решимостью тех, кто пытался их спасти: «Каждый должен быть поражен здравым смыслом, христианскими принципами, умом, умом и умом. и храбрость многих горняков, которые были привлечены к всеобщему вниманию из-за этого катастрофического события », - сообщает Glasgow Morning Journal . [35] Другие были менее сдержанными (и более шовинистическими); "Опасность, неизбежная и неожиданная, - это положение, в котором величие британского характера проявляется во всей своей полноте. Представьте себе ужасную и грандиозную катастрофу - такую катастрофу, которую в каком-либо отделе промышленного предприятия приносит нам почти каждый год, и пусть британский рабочие присутствуют на сцене в качестве жертв или зрителей - и следствием этого неизменно будет проявление благородной смелости, великолепной силы духа или бескорыстной преданности, которых невозможно добиться при других обстоятельствах ». подумал Атеней . [36]
Медали и мемориал
Героизм добровольцев, пытавшихся спасти пострадавших, отмечен специальной медалью - Hartley Disaster Medal; [2] Колсон чеканил ее золотом, а грузилам - серебром, которым также давали деньги пропорционально количеству часов, проведенных в шахте. [17] Обелиск в память о погибших был установлен на кладбище в церкви Святого Олбана в Эрсдоне . [37]
Фонд помощи
В телеграмме соболезнования королевы после выражения соболезнования вдовам и сиротам был задан вопрос: «Что для них делается?». [25] Был подан призыв собрать достаточно денег, чтобы спасти их от нужды; Считалось, что жертвы оставили 407 иждивенцев и что для их содержания потребуется собрать до 20 000 фунтов стерлингов. [ac] Британская общественность откликнулась щедро; несмотря на попытки убедить их отдать свои деньги на другие достойные цели, только в Лондоне было собрано 20 000 фунтов стерлингов; [38] общие поступления в Фонд помощи Хартли составили 83 000 фунтов стерлингов. [39] Более полный учет иждивенцев, включая 26 посмертных детей, увеличил их число до 467, [40] но даже при самых пессимистических предположениях, для их содержания требовалось всего 55 000 фунтов стерлингов, поэтому в 1863 году 20 000 фунтов стерлингов были распределены между округами. покрывается каждым горным инспектором, управляется местными комитетами и применяется для облегчения страданий, причиненных авариями на шахтах. [41] Деньги обеспечили финансовую поддержку первых обществ помощи шахтерам, обеспечив страховку от смерти или травм, будь то стихийное бедствие или случайность рутинных операций (в 1862 году было подсчитано, что на каждый миллион тонн добытого угля приходилось пятнадцать шахтеров). умер [42] ). Фонд помощи Хартли был ликвидирован в 1909 году; после покупки аннуитетов для десяти оставшихся в живых иждивенцев 13 000 фунтов стерлингов были оставлены и отправлены ассоциациям домов престарелых горняков Нортумберленда и Дарема; жилище, построенное на эти деньги, должно было иметь подходящую надпись. [39]
Яма
Яму Хестера так и не открыли. В 1874 году поблизости была затоплена новая шахта, состоящая из карьеров Гастингс и Мелтон. В 1901 году были вновь введены в эксплуатацию низкие основные выработки старого карьера Хестер, осушенные мощным насосом. [43] С 1929 года произошел ряд поглощений и модернизаций, пока, наконец, в 1947 году не вступил во владение новый Национальный совет угля . За этим последовал постепенный спад, когда в 1959 году вся шахта была закрыта, оставив запас угля под землей еще на 70 лет (при максимальной добыче). [2]
Законодательство
Вердикт следствия был вынесен 6 февраля 1862 г. и был объявлен «смертью в результате несчастного случая» с всадниками, включая:
Присяжные не могут закрыть это болезненное расследование, не выразив своего твердого мнения о настоятельной необходимости того, чтобы все рабочие угольные шахты имели хотя бы вторую шахту или выход, чтобы рабочие могли спастись бегством в случае возникновения каких-либо препятствий, как это произошло в Нью-Хартли. Яма; и что в будущем балки шахтных двигателей должны быть сделаны из ковкого металла. [3]
Однако, давая показания, известный горный инженер Томас Эмерсон Форстер высказал мнение, что «Парламент должен принять закон на этой сессии», требующий двух валов, но что материалы, используемые в двигателях угольных шахт, могут быть оставлены людям, которые Я думаю, что больше не будет чугунных балок » [3], и эта точка зрения возобладала.
7 августа 1862 года, всего через шесть месяцев после расследования и менее чем через семь месяцев после катастрофы, был принят парламентский акт (Закон о внесении поправок в закон, касающийся угольных шахт 1862 года). Это требовало, чтобы все новые шахты имели по две шахты, а все существующие шахты обеспечивали доступ ко второй шахте до конца 1864 года; [44] максимальный штраф составлял 10 фунтов, [45] но запрет подлежал исполнению путем судебного запрета. [44] Не существовало аналогичного законодательства, запрещающего использование чугунных балок в насосных двигателях угольных шахт, но балки из ковкого чугуна стали нормой в новых установках. В документе 1863 года, описывающем новый насосный двигатель в Клэй-Кросс, отмечалось, что изначально предназначалась чугунная балка; после аварии в Нью-Хартли вместо него была выбрана балка из кованого железа, что добавило 480 фунтов стерлингов к стоимости двигателя (3130 фунтов стерлингов без учета котла, машинного отделения и насосов). [46]
Рекомендации
Сноски
- ^ Яма - это одиночный вал. К шахте (или шахте) можно пройти через несколько карьеров, но не в этом случае.
- ^ Упор - это перегородка из дерева, камня или кирпича, закрывающая дыру в стене. Остановки заставляют воздух следовать желаемому маршруту, а не сокращать пути
- ^ Ловушка - это сдвижная дверь в остановке. Ловушка открыта для прохода людей и угля, но обычно держится закрытой, чтобы заставить воздух следовать желаемому пути.
- ^ Перегородка - это перегородка (обычно из дерева), которая перекрывает поток воздуха
- ^ Как и в случае с термином «яма с опусканием», это означает, что воздух движется с этой стороны.
- ^ Штрих - это туннель, ведущий к угольным выработкам, более горизонтальный, чем шахта.
- ^ Туннель, прорезанный под рабочим туннелем для сбора воды, дренаж
- ^ самый большой насосный двигатель на севере Англии. [2] По данным Gardiner & Smith 2001, он может поднимать 1 500 британских галлонов (6 800 л; 1 800 галлонов США) в минуту; это хорошо соответствует размерам насоса (диаметр отверстия 24 дюйма (610 мм), ход 9,25 фута (2,82 м)) и максимальной частоте хода (от 8 до 8,5 в минуту), заявленным в ходе дознания; [3] The Illustrated London News 1862 , стр. 107 заявлял о двигателе мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт), поднимающем 180 тонн воды за такт и совершающем пять-шесть тактов в минуту (что эквивалентно более 40000 л.с.; предположительно предполагалось, что 180 британских галлонов (820 л)
- ^ Скоба - это очень маленький стержень.
- ^ Опасения усилились из-за того, что в нижней магистрали в направлении мельничной ямы были затоплены выработки. [15] Скоба была установлена по запросу / предложению инспектора шахт: [3] подключение к карьере мельницы проводилось по совету / настоянию не инспекции шахт, а Томаса Эмерсона Форстера , зрителя соседняя (восьмивальная)шахта Ситон Делаваль , ведущий горный инженер, вице-президент Института горных инженеров Северной Англии и сторонник многовальной работы.
- ^ Отвечает за управление подземными работами, но не за двигатель, насосы или техническое обслуживание шахты. [3] Один из братьев Карр (владельцев ямы) был их собственным зрителем (главным менеджером). Хамбл (пра-пра-прадед телеведущей Кейт Хамбл ) добился своего, будучи столяром; он был недооцененным зрителем около четырех лет. Его племянник оказался в ловушке в яме. [16]
- ↑ Помимо того, что Чепмен был первым, кто погиб, он был одним из двух выживших дольше всех. В пятидесятую годовщину катастрофы он дал интервью мистеру Т. Мэйсону, и его воспоминания легли в основу работы Mason & Atkinson (1911) .
- ↑ Один из них был его зятем, по словам самого Уотсона; дано на молитвенном собрании в Ньюкасле и опубликовано в Evening Standard (1862b)
- ↑ Грузило отвечало за первоначальное опускание шахтных стволов, в том числе укрепляло и укрепляло ствол шахты.
- ↑ Когда позже медали были вручены «грузилам Хартли», их было 8 из Северного Ситона, 10 из Коупена, 2 из Ситона Делавала и 5 из Крамлингтона, в дополнение к Коулсону и его людям (11 включая его сына), которые были на их путь затопить яму в Сликберне, недалеко от Бедлингтона [17]
- ^ Как и Хамбл, у него был племянник, пойманный в ловушку в яме. [3] Когда Коулсон умер в июне 1865 года, ему было «74 года», согласно некрологу, в котором говорилось о его усилиях в Хартли: «По прибытии туда, без малейшего колебания, когда все казались парализованными, он со своей благородной группой рабочих, приступивших к работе с рвением и решимостью, которые редко можно было увидеть… »и (в более общем плане, но явно применимо к Хартли), что его« очень уважали и любили его люди; и такова была их уверенность в его суждениях, что они без колебаний входить в наиболее опасные места в связи с их операциями по потоплению » [18]. Он сказал следствию, что он« выиграл »восемьдесят четыре угольных шахты; примерно двадцать из них были одновальными. [3]
- ^ «Дислокация в пласте; ошибка (обычно маленькая)» (среди многих других значений): Краткий Оксфордский словарь английского языка (3-е издание: перепечатка компании Book Club Associates 1983 г.)
- ^ Отравление угарным газом нарушает снабжение мозга кислородом, вызывая ряд симптомов от гриппоподобных эффектов (головные боли, тошнота, головокружение и усталость) до смерти. [19]
- ^ над дворовым швом вал выступал опускаемым; скоба (подключенная к топке котла на поверхности) выступала
- ^ Дальнейшие поставки (вместе с воздушными шлангами) были предложены производителем без подсказки и отправлены пассажирским поездом из Манчестера, но неясно, когда они прибыли
- ^ аналогичные делегации спускались ранее; например, в понедельник вечером [21]
- ↑ Несколько жертв (восемнадцать согласно Morpeth Herald ) были похоронены в «католической часовне в Каупене » в тот же день; [27] девять или десять человек были похоронены в Крамлингтоне, где у них были семейные связи. [26]
- ^ Он был на почте всего десять недель; в то время он счел желательным заменить опоры балки и хотел очистить отстойники насосов, которые, по словам Хамбла, не чистились по крайней мере четыре года. [3] Предшественник Шорта не был ни исследован, ни назван в ходе дознания.
- ↑ Главный инженер компании Hawks, Crawshay and Sons , выполнивший отливки для моста Роберта Стефенсона на высоком уровне ; в то время он работал над проектом у Стивенсона. После провала моста Стефенсона над Ди , он «осуществляется для г Stephenson сложной серии экспериментов по прочности чугуна, которые были опубликованы в докладе членов Комиссии по железнодорожным сооружениям»: [31] он был также - рассказал он в дознании, - изучал разрушение дерева под напряжением.
- ^ Томас Кларк; он имел свой собственный литейный завод и был также связан с Элсвик Ordnance работ
- ^ Morning Chronicle [32] было принято считатьчто луч был сломанпотому что двигатель потерял свой груз на копье поломки, но утверждалчто это произошло только потомучто предыдущее падение инициировало трещины от дефекта литья, что трещина будет иметь был обнаружен при осмотре после падения, и, следовательно, зрители были виновны в возвращении луча в рабочее состояние.
- ^ Никаких причин для этого подтверждения не было, но пустоты, показанные на иллюстрациях ILN, близки к нейтральной оси луча. Следует отметить слово «значительно»: его более ранняя критика «слишком большого количества металла» была расширена другими свидетелями; усадка ненужного металла может привести к излишне большим усадочным пустотам.
- ^ потому что подъемные насосы выполняют перекачивающую работу на ходу вверх; насосы на нижнем ходе
- ^ Вопрос о компенсации от владельцев шахт не стоял; Правовая позиция заключалась в том, что те, кто устраивается на работу, делают это, зная о рисках, и они отражаются в заработной плате, согласованной с работодателем.
Цитаты
- ^ а б BBC 2004 .
- ^ Б с д е е г ч Gardiner & Smith 2001 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г Ньюкасл Хр 1862b .
- ^ a b The Illustrated London News 1862 , стр. 81.
- ^ а б в г Мейсон и Аткинсон 1911 .
- ^ Newcastle Курант 1839 , стр. 2.
- ^ Рекламодатель округа Дарем 1839 , стр. 3.
- ^ Ingham et al. 1843. С. 28–36.
- ^ North & South Shields Gazette и Нортумберленд и Дарем Рекламодатель 1862 , стр. 5.
- Перейти ↑ Newcastle Journal 1855 , p. 5.
- ^ Ньюкасл Курант 1856 .
- Перейти ↑ Newcastle Journal 1858 , p. 4.
- ^ The Illustrated London News 1862 , стр. 107.
- Перейти ↑ Durham Chronicle 1860 , p. 7.
- ^ а б Блэквелл 1862 .
- ^ North & South Shields Gazette и Нортумберленд и Дарем Рекламодатель 1862 .
- ^ a b Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри 1862 .
- ^ Рекламодатель округа Дарем 1865 , стр. 8.
- ^ Статья в Википедии
- ^ Newcastle Journal 1862f .
- ^ Daily News 1862 , стр. 6.
- ^ a b Evening Standard 1862a .
- ^ Newcastle Journal 1862b .
- ^ a b Newcastle Journal 1862c .
- ^ a b Newcastle Journal 1862d .
- ^ a b c d e f g Newcastle Journal 1862e .
- Перейти ↑ Morpeth Herald 1862 .
- ^ a b Newcastle Chronicle 1862a .
- ^ См. Катастрофу на шахте
- ^ a b Newcastle Journal 1862a .
- ^ Институт инженеров-механиков 1872 .
- ^ Утренняя хроника 1862b .
- ^ Королева Виктория 1862 , стр. 18.
- ^ The Illustrated London News 1862 , стр. 106.
- Перейти ↑ Glasgow Morning Journal 1862 .
- ↑ Подробно цитируется в Durham County Advertiser 1862 г.
- ^ The Illustrated London News 1866 .
- ^ Newcastle Journal 1862i .
- ^ a b Morpeth Herald 1909 .
- ^ Newcastle Guardian и Тайн Меркьюри 1865 .
- ^ Шилдс Daily Gazette 1863 .
- ^ Newcastle Journal 1862j .
- Перейти ↑ Sunderland Daily Echo and Shipping Gazette 1901 .
- ^ Б каледонский Mercury 1862 .
- Перейти ↑ Wrexham Advertiser 1868 .
- ^ Хау 1863 .
Библиография
- BBC (февраль 2004 г.), "Work: The Hartley Mining Disaster" , Legacies - Tyne , BBC , получено 3 октября 2013 г.
- Блэквелл, Дж. Кеньон (24 мая 1862 г.), «Авария в Хартли», Newcastle Chronicle , стр. 3 - весь текст отчета от 15 февраля 1862 г.
- Каледонский Меркурий (4 сентября 1862 г.), «Новый закон о предотвращении аварий на угольных шахтах», Каледонский Меркурий , стр. 3
- Daily News (22 января 1862 г.), "Авария на угольной шахте Хартли: последние сведения", Daily News , Лондон, стр. 5
- Дакхэм, Фредерик; Дакхэм, Хелен (1973), Катастрофы в Великой яме: Великобритания, 1700 г. по настоящее время , Ньютон-Эббот: Дэвид и Чарльз, ISBN 0-7153-5717-4
- Durham Chronicle (9 марта 1860 г.), «Ужасающая авария на шахте Буррадон: семьдесят шесть потерянных жизней», Durham Chronicle , стр. 7
- Рекламодатель графства Дарем (5 июля 1839 г.), «Реклама, начинающаяся« На публичном собрании жителей ... » », Рекламодатель графства Дарем
- - (21 февраля 1862 г.), «Горняки Дарема и Нортумберленда», Рекламодатель округа Дарем
- - (16 июня 1865 г.), «Внезапная смерть мистера Уильяма Колсона, горного инженера», Рекламодатель округа Дарем , стр. 8
- Evening Standard (23 января 1862a), «Ужасающая авария на угольной шахте Хартли», Evening Standard , Лондон, стр. 6
- - (1 февраля 1862b), «Эпизод катастрофы на угольной шахте Хартли», Evening Standard , Лондон, стр. 5
- Фордайс, Т. (1867), Местные записи исторического реестра примечательных событий , Даремский горный музей , получено 3 октября 2013 г.
- Гардинер, Джефф; Смит, Марк (2001), Медаль за стихийное бедствие на угольной шахте Хартли , Национальная ассоциация горных памятных вещей
- Glasgow Morning Journal (30 января 1862 г.), "The Morning Journal", Glasgow Morning Journal , стр. 2 - безымянная передовица под общим заголовком.
- Хоу, Уильям (1863 г.), «Описание насосного двигателя Корнуолла с балкой из кованого железа и карьеров на шахте Клэй-Кросс» , Труды Института инженеров-механиков : 248–267
- The Illustrated London News (1862), The Hartley Pit Disaster , The Illustrated London News
- - (14 мая 1866 г.), Памятник угольной шахты Хартли на кладбище Эрсдон , The Illustrated London News , получено 22 мая 2021 г.Цитата добавлена для существующей ссылки. Только страница содержания в сети, текст непроверенный.
- Ингхэм, Роберт (президент); Уинтерботтом, Томас М., доктор медицины; Шортбридж, Ричард, JP; Роксби, Джеймс Уордл, JP; Клэй, Джон; Белл, Эррингтон; Суинберн, Роберт Уолтер; Эддоуз, Уильям К.; Харрисон, Энтони (1843 г.), Отчет Комитета Саут-Шилдс, назначенный для расследования причин аварий на угольных шахтах , Лондон: Longman, Brown, Green и Longmans , извлечен 25 декабря 2017 г.
- Институт инженеров-механиков (1872 г.), «Некрологи: Джон Хоскинг» , Труды Института инженеров-механиков : 17–19 , данные получены 10 января 2018 г.
- Льюис, Питер (2007), Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года: Обрушение моста Ди, 1847 , Tempus Publishing, ISBN 0-7524-4266-X
- Мейсон, Т .; Аткинсон, Питер (1911), «Катастрофа в карьере Хартли» , «Наука и искусство горного дела» , Даремский горный музей , получено 3 октября 2013 г.
- Маккатчеон, Джон Эллиотт (1963), Катастрофа на угольной шахте Хартли , Сихэм, Англия: Э. Маккатчеон, OCLC 4858395
- Журнал «Механика» (24 января 1862а), «Катастрофа Хартли» , журнал «Механикс» , Лондон, стр. 43 , проверено 25 сентября 2011 г. - свежие новости и аналитика
- - (31 января 1862a), "Катастрофа Хартли" , журнал The Mechanics ' , Лондон, стр. 59 , проверено 25 сентября 2011 г. - последующий более подробный анализ с диаграммой
- - (7 февраля 1862a), "Причины катастрофы Хартли" , The Mechanics 'Magazine , Лондон, стр. 83 , проверено 25 сентября 2011 г.
- Morning Chronicle (30 января 1862a), "Ужасающая авария на угольной шахте Хартли", Morning Chronicle , стр. 3
- - (31 января 1862b), "Ужасающая авария на угольной шахте Хартли", Morning Chronicle , стр. 3
- Morpeth Herald (1 февраля 1862 г.), "Местные и общие новости", Morpeth Herald , стр. 5
- - (16 октября 1909 г.), «Для домов престарелых горняков: излишки фонда Хартли, разделенные между двумя округами», Morpeth Herald , p. 10
- NEIMME (январь 2016 г.), Правительство и горнодобывающая промышленность: законодательство, инспекция, запросы, список ресурсов (PDF) , Институт горных и механических инженеров Северной Англии , получено 17 июня 2017 г.
- Newcastle Chronicle (1 февраля 1862a), «Ужасная катастрофа на угольной шахте Хартли: девятый день», Newcastle Chronicle , стр. 2
- - (8 февраля 1862b), "Расследование Хартли", Newcastle Chronicle , стр. 2, 3 и 5.- отчет второго коронерского дознания (по пойманным шахтерам)
- Ньюкасл Курант (5 июля 1839 г.), «Ужасная гибель людей в Саут-Шилдсе», Ньюкасл Курант
- - (20 июня 1856 г.), «Принц Наполеон в Ньюкасле», Ньюкасл Курант.
- Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри (24 мая 1862 г.), "Свидетельство Хартли Синкерса", Ньюкасл Гардиан и Тайн Меркьюри , стр. 6
- - (18 марта 1865 г.), «Денежный счет и баланс Фонда помощи Хартли», Newcastle Guardian и Tyne Mercury , стр. 4
- Newcastle Journal (6 октября 1855 г.), "Local and General Intelligence", Newcastle Journal , p. 5
- - (19 июня 1858 г.). «(advt) Продажа угольных шахт в Нортумберленде». Ньюкасл Журнал . п. 4.
- - (22 января 1862a), "Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит", Newcastle Journal
- - (23 января 1862b), "Ужасающая авария в Хартли Нью-Яму: смерть всех людей", Newcastle Journal
- - (24 января 1862c), «Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит», Newcastle Journal.
- - (25 января 1862d), "Ужасающая авария на Хартли Нью-Пит", Newcastle Journal
- - (27 января 1862e), "Ужасающая авария в Хартли Нью-Яму: извлечение тел", Newcastle Journal
- - (4 февраля 1862 г.f), «Авария в Хартли Нью-Пит: расследование убитых», Newcastle Journal , стр. 2
- - (6 февраля 1862g), «Авария в Хартли Нью-Пит: расследование убитых», Newcastle Journal , стр. 3
- - (7 февраля 1862 г.), «Авария в Хартли Нью-Пит: расследование убитых», Newcastle Journal , стр. 2
- - (21 марта 1862 г.i), «Фонд Хартли в лондонском особняке», Newcastle Journal , стр. 3
- - (21 мая 1862 г.), "Презентация свидетельств Хартли Синкерсу", Newcastle Journal , стр. 3
- Вестник Норт и Саут Шилдс и Рекламодатель Нортумберленда и Дарема (23 января 1862 г.), «Авария на Ужасной шахте на Хартли Нью-Пит.», Вестник Северного и Южного Шилдса и Рекламодатель Нортумберленда и Дарема , стр. 3
- Шилдс Дейли Газетт (7 мая 1863 г.), «Фонд помощи при несчастных случаях на угольной шахте Хартли», Шилдс Дейли Газетт , стр. 5
- Sunderland Daily Echo and Shipping Gazette (26 февраля 1901 г.), «Торговля и заработная плата: открытие угольной шахты Хартли», Sunderland Daily Echo and Shipping Gazette , стр. 3
- Королева Виктория , Журнал , 51 (14 декабря 1861–31 декабря 1862) , получено 21 апреля 2016 г.
- Уонлесс, Колин (январь 1993 г.), "Катастрофа в яме Хартли, Нортумберленд, 1862 год" (PDF) , журнал Tree
- Рекламный агент Рексхэма (13 июня 1868 г.), "Руабон: Мелкие сеансы: авария на угольной шахте Афонейта", Рексхэм Рекламодатель , стр. 6