Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hathorn Davey был британским производителем паровых двигателей, базирующимся в Лидсе . Литейный завод Sun был основан в 1846 году и производил железнодорожные двигатели и насосное оборудование до 1870 года. В 1872 году предприятие перешло в собственность Хью Кэмпбела, Альфреда Дэвиса и Джона Хаторна. К ним присоединился Генри Дэви в 1873 году, и с 1880 года они торговались как Hathorn, Davey & Co. В 1901 году товарищество было преобразовано в компанию с ограниченной ответственностью [1]. Они производили судовые двигатели и насосы, а также их насосные двигатели для шахт и гидротехнических сооружений. Насосный двигатель, построенный для туннеля Мерси в 1881 году, в то время описывался как самый мощный из существующих. [2] Фирма была приобретена Sulzers. в 1936 году. Помещение закрылось в конце 1981 года, когда Сульцерс переехал на новое место.

Горизонтальный составной дифференциальный насосный двигатель [ править ]

HAdrawing.jpg

Это был один из их наиболее успешных двигателей. В брошюре компании, запатентованной в 1871 году, перечислено 46 примеров этих больших двигателей, построенных до 1906 года. В листовке также приводится 32 примера, когда меньшая версия этого двигателя была установлена ​​под землей. Дифференциал представлял собой небольшой двигатель, напоминающий питательный насос котла, который использовался для управления скоростью более крупного двигателя. [3] [4]

Davey насосы были также установлены в Японии, например , на Манда угольной шахте в 1876. [5] близлежащей реки Onga насосной станции из Yawata Steel Works также получил паровой насос от Дэви. [6]

Наибольшая концентрация этой конструкции была на руднике Биконсфилд компании Tasmania Gold Mining Co, где были собраны три двигателя. Каждый имел цилиндры диаметром 50 дюймов (1300 мм) и 108 дюймов (2700 мм) и поднимал 100 000 галлонов воды в час с высоты 2 000 футов (610 м). Каждый двигатель приводил в действие два насосных штанги, каждый весом 170 тонн и 6 насосов. Шахта Биконсфилд закрылась в 1914 году, когда насосы были перегружены, и вновь открылись в 1999 году. По крайней мере 7 из этих двигателей использовались на железных рудниках Фернесс, 3 - в Ярлсайде, а остальные - на карьерах Харрисона Эйнсли . [7] Есть сохранившийся пример в Кембриджском технологическом музее .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Sheffield Daily Telegraph, 4 ноября 1901 г.
  2. ↑ Manchester Courier и Lancashire General Advertiser, 1 ноября 1881 г.
  3. ^ Woodall, FD, паровые двигатели и водяные, Фрэзер Стюарт, 1991 ISBN  0-903485-35-4 P. 84
  4. ^ Уоткинс, G Паровой двигатель в промышленности, Cromwell Press 1994 ISBN 0-86190-544-X стр. 59 
  5. ^ Лим, Тай Вэй (2016-11-23). Энергетический переход в Японии и Китае: закрытие шахт, развитие железных дорог и энергетические рассказы . Springer. п. 176. ISBN. 9789811016813.
  6. ^ «Всемирное наследие в городе Накама» . www.nakamap.jp . Проверено 29 апреля 2017 .
  7. ^ McFazdean, Alen Железный Moor, Red Earth Publications, 1989 ISBN 0-9512946-1-X 

Внешние ссылки [ править ]

Бетонные станины для горизонтальных составных дифференциальных двигателей на Ярлсайд № 10 и 11. Один из этих двигателей был перемещен в Вайолет-Пит, Роанхед.
  • Лондонский музей воды и пара
  • Путеводитель Грейс
  • Ханслет вспомнил.
  • Мельбурнский музей
  • Кембриджский технологический музей
  • Визит Института горных инженеров в Лоуфилд и Беркун
  • Подробный отчет о насосах Стэнк и Ярлсайд в 1899 году, сделанный Джасом Дэвисоном для IME.
  • Внутри машинного отделения Фиолетовой ямы показан дифференциальный двигатель.
  • Солнечная литейная