Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Heartland Parkway
Коридор исследуемой области для предлагаемой Heartland Parkway
Система автомагистралей

Heartland Parkway является плановой платной дорогой , которая будет работать около 110-150 миль (180-240 км) вдоль северо-южного выравнивания от Interstate 4 вблизи Полка - Оцеола County линии в центральной Флориде в городе Форт - Майерс - Неаполь область юго - западе Флорида, через сельские районы Полк, Харди , Хайлендс , Де-Сото , Глэйдс , Ли и, возможно, округа Коллиер . [1] Отрезок протяженностью 19 км соединит бульвар с Полк-Паркуэй к югу отWinter Haven При смете расходов в пределах 3-8 миллиардов долларов поддержка строительства бульвара то уменьшалась, то уменьшалась. Бывший губернатор Флориды Джеб Буш был сторонником этого бульвара, но его преемник губернатор Чарли Крист никогда не проявлял интереса к его созданию. [2]

Фон [ править ]

Упоминание о строительстве маршрута «Heartland Parkway» охватывает несколько десятилетий. В период с 2006 по 2007 год министерство транспорта Флориды (FDOT) и компания Turnpike Enterprise в Центральной Флориде провели предварительное планирование и исследования коридоров для оценки межрегиональных платных маршрутов. Исследования включали Хартленд-Паркуэй, Юго-восточное расширение Полк-Паркуэй и платную дорогу от побережья до побережья. В настоящее время только Аллигаторная аллея и несколько двухполосных сельских дорог могут увести миллионы людей, живущих в графствах Коллиер, Ли и Шарлотт, от побережья. [3]

Единственный жизнеспособный маршрут грузоперевозок с севера на юг от восточного побережья - это шоссе 27 США . В округе Полк это шоссе считается самой смертоносной дорогой в округе отчасти из-за большого количества грузовиков и высоких скоростей. Его популярность среди дальнобойщиков связана с его пересечением с несколькими крупными автомагистралями и избеганием крупных городов. [4] FDOT утверждает, что грузовые перевозки во Флориде удвоятся к 2020 году. [ Когда? ]

Целевая группа по экологическому сельскому хозяйству и сельскому хозяйству Heartland (HEART), организация, представляющая землевладельцев, выступающих за строительство Heartland Parkway, представила некоторые исследования, которые, по их мнению, требуют строительства такого бульвара. [5]

  • Ожидается, что общий объем грузовых перевозок во Флориду, из Флориды и внутри нее вырастет с 847 миллионов тонн до 1,5 миллиардов тонн в течение следующих 25 лет.
  • Прогнозируется, что рост населения Флориды увеличится к югу от межштатной автомагистрали 4 на шесть миллионов человек в течение следующих 25 лет.
  • Ожидается, что из них 1,5 миллиона человек переедут в регион коридора Хартленд (округа Хендри, Глэйдс, Хайлендс, Де-Сото, Харди, Северо-Восточный Кольер и Полк).
  • Ожидается, что в следующие 25 лет количество иностранных и международных посетителей Флориды вырастет с 84 миллионов до 146 миллионов посетителей в год.

Критика [ править ]

Критика предложенного бульвара в значительной степени связана с озабоченностью по поводу экологически уязвимых участков, через которые будет проходить бульвар, и опасениями, что сельские районы, по которым он будет проходить, будут использоваться разработчиками. [6] [7]

Основным сторонником Хартленд-Паркуэй был бывший депутат законодательного собрания штата Дж. Д. Александер (1998-2012) из ​​восточного округа Полк. До 2012 года [8] Александр был генеральным директором Atlantic Blue Group, которая владеет десятками тысяч акров собственности вдоль или рядом с предлагаемой трассой. [9] [10] В последний год своего пребывания в должности (из-за ограничений по срокам), когда Александр был председателем бюджетного комитета Сената, в бюджетах штата на 2012 и 2014 годы на бульвар было выделено 34,7 миллиона долларов, несмотря на отсутствие запроса от Департамент транспорта Флориды. [11]

См. Также [ править ]

  • Suncoast Parkway

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Heartland Parkway - предварительное планирование и технико-экономический анализ» (PDF) . Тернпайк Энтерпрайз во Флориде. Май 2007 . Проверено 14 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Таунсенд, Билли (12 мая 2007 г.). "Стойки с предложениями на Хартленд-Паркуэй" . Тампа-Бэй Интернет . Архивировано из оригинала на 7 января 2009 года . Проверено 7 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Основные межрегиональные TR изучаются для центральной Флориды» . Новости платных дорог . 18 июня 2006 года Архивировано из оригинального 16 октября 2007 года . Проверено 20 января 2020 года .
  4. ^ "Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды" .[ мертвая ссылка ]
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ↑ Данн, Эндрю (22 мая 2007 г.). «Данцлер: платная дорога может ограничить рост» . Книга . Архивировано из оригинального 13 февраля 2012 года . Проверено 11 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ↑ Альберс, Кэтрин (14 августа 2011 г.). «Департамент транспорта штата возобновит исследование Хартленд-Паркуэй, от Кольера до Орландо - ОПРОС» . Неаполь Daily News . Проверено 13 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Дж. Александр" . Forbes . Проверено 13 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Ван Сиклер, Майкл; Фридбург, Сидней (5 декабря 2007 г.). «Столб куста вызывает брови» . Санкт-Петербург Таймс . Проверено 13 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Опасности в дорожном плане губернатора Скотта мешают плавной поездке" . Орландо Сентинел . 11 августа 2011 . Проверено 13 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Ван Сиклер, Майкл (1 марта 2012). «Дорога JD Александр боролась за то, чтобы засунуть в госбюджет» . Санкт-Петербург Таймс . Проверено 13 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )